Logo sk.rotaautoservice.com
Kategórie: Auto tipy

Elektrické Autá Opel: Iónové A Bleskové

2024

Obsah:

Elektrické Autá Opel: Iónové A Bleskové
Elektrické Autá Opel: Iónové A Bleskové
Anonim

Spoločnosť Opel vydala niekoľko elektrických vozidiel založených na modeli Meriva na účasť na projekte MeRegioMobil spolu s ostatnými výrobcami automobilov, dodávateľmi komponentov a energetickými spoločnosťami. Cieľom je zhodnotiť praktickosť elektrického vozidla v každodennom živote, vyskúšať nové technológie nabíjania batérií (vrátane technológií z obnoviteľných zdrojov, veternej a solárnej energie), a tiež preskúmať zásadu obojsmernej výmeny energie, keď elektrické vozidlo slúži ako druh elektrického rezervoáru av prípade potreby je schopné vrátiť elektróny späť. do zdieľanej siete

«Опель» выпустил несколько электромобилей на базе модели «Мерива» для участия в проекте MeRegioMobil совместно с другими автопроизводителями, поставщиками комплектующих и энергетическими компаниями. Цель - оценить практичность электромобиля в повседневной жизни, опробовать новые технологии зарядки батарей (в том числе и от возобновляемых источников, ветровых и солнечных), а также исследовать принцип двустороннего обмена энергией, когда электромобиль служит своего рода электрическим резервуаром и при необходимости способен отдать электроны обратно в общую сеть
«Опель» выпустил несколько электромобилей на базе модели «Мерива» для участия в проекте MeRegioMobil совместно с другими автопроизводителями, поставщиками комплектующих и энергетическими компаниями. Цель - оценить практичность электромобиля в повседневной жизни, опробовать новые технологии зарядки батарей (в том числе и от возобновляемых источников, ветровых и солнечных), а также исследовать принцип двустороннего обмена энергией, когда электромобиль служит своего рода электрическим резервуаром и при необходимости способен отдать электроны обратно в общую сеть

Spoločnosť Opel vydala niekoľko elektrických vozidiel založených na modeli Meriva na účasť na projekte MeRegioMobil spolu s ostatnými výrobcami automobilov, dodávateľmi komponentov a energetickými spoločnosťami. Cieľom je zhodnotiť praktickosť elektrického vozidla v každodennom živote, vyskúšať nové technológie nabíjania batérií (vrátane technológií z obnoviteľných zdrojov, veternej a solárnej energie), a tiež preskúmať zásadu obojsmernej výmeny energie, keď elektrické vozidlo slúži ako druh elektrického rezervoáru av prípade potreby je schopné vrátiť elektróny späť. do zdieľanej siete. Spoločnosť Opel vydala niekoľko elektrických vozidiel založených na modeli Meriva na účasť na projekte MeRegioMobil spolu s ostatnými výrobcami automobilov, dodávateľmi komponentov a energetickými spoločnosťami. Cieľom je zhodnotiť praktickosť elektrického vozidla v každodennom živote, vyskúšať nové technológie nabíjania batérií (vrátane technológií z obnoviteľných zdrojov, veternej a solárnej energie), a tiež preskúmať zásadu obojsmernej výmeny energie, keď elektrické vozidlo slúži ako druh elektrického rezervoáru av prípade potreby je schopné vrátiť elektróny späť. do zdieľanej siete.

PENIAZE ZA VZDUCH

Podľa odborníkov sa v blízkej budúcnosti neočakáva žiadny prielom vo vývoji technológie batérií. „V nasledujúcich piatich rokoch sa batérie nestanú ľahšími a kompaktnejšími, “hovorí Manfred Herman, vedúci inžinier elektronických systémov Opel. „Aby bolo možné riadiť päťsto kilometrov, podobne ako v plynovej nádrži, bude potrebné umiestniť na palubu takmer 800 kg lítium-iónových batérií.“

Elektrotechnici spolu s motoristami už niekoľko desaťročí zápasia s novou generáciou zdrojov energie - lítium-vzduch. Ale až po niekoľkých rokoch sa objavia vzorky pripravené na skúšku na mori. A sériová výroba sa začne najskôr v roku 2020. Dôvodom je pomalý priebeh procesov v batériách. Molekuly v súčasnosti zrýchľujú superveľmocné počítače, simulujú procesy vo vnútri batérií av skutočnosti budú potrebné vhodné katalytické látky, ktorých hľadanie sa teraz aktívne vykonáva. Ukazovatele však sľubujú fantasticky: s porovnateľnou hmotnosťou a veľkosťou je energetická rezerva rádovo vyššia ako u lítium-iónových.

Porovnajte batérie rôznych generácií: pri rovnakej kapacite 16 kW • h je olovnatý blok nainštalovaný na prvej generácii EV1 takmer trikrát ťažší ako lítium-iónový pre ampér. Avšak pri rovnakej dodávke elektriny cestuje veterán najmenej dvakrát tak dlho. Toľko pokroku

Сравните батареи разных поколений: при одинаковой емкости 16 кВт•ч блок свинцовых, установленный на первом поколении EV1, почти втрое тяжелее литий-ионных для «Амперы». Однако при том же запасе электроэнергии ветеран проезжает как минимум вдвое большее расстояние. Вот вам и прогресс
Сравните батареи разных поколений: при одинаковой емкости 16 кВт•ч блок свинцовых, установленный на первом поколении EV1, почти втрое тяжелее литий-ионных для «Амперы». Однако при том же запасе электроэнергии ветеран проезжает как минимум вдвое большее расстояние. Вот вам и прогресс

Porovnajte batérie rôznych generácií: pri rovnakej kapacite 16 kW • h je olovnatý blok nainštalovaný na prvej generácii EV1 takmer trikrát ťažší ako lítium-iónový pre ampér. Avšak pri rovnakej dodávke elektriny cestuje veterán najmenej dvakrát tak dlho. Toľko pokroku! Porovnajte batérie rôznych generácií: pri rovnakej kapacite 16 kW • h je olovnatý blok nainštalovaný na prvej generácii EV1 takmer trikrát ťažší ako lítium-iónový pre ampér. Avšak pri rovnakej dodávke elektriny cestuje veterán najmenej dvakrát tak dlho. Toľko pokroku!

Na mincu je však otočená strana. Aby ste mohli rýchlo (najmenej niekoľko hodín!) Nabiť viac lítium-vzduchových batérií, „už fungujúce“elektrické stanice nebudú fungovať. Potrebujeme omnoho výkonnejšie inštalácie, ktoré si budú vyžadovať reštrukturalizáciu celej existujúcej elektrickej siete. Nehovorím o skutočnosti, že chýbajúce kilowatty sa musia nielen zhrnúť a distribuovať, ale aj „získať“. Mimochodom, budete musieť zabudnúť na domáce čerpacie stanice: domové siete nevyberú ťažké poplatky a pomocou zariadení, ktoré sú teraz pripojené k elektromobilom, bude trvať niekoľko dní, kým sa batéria doplní o kapacitu 100 - 120 kW • h.

NA DOPLNENIE BECOME

Európsky plán rozvoja siete čerpacích staníc sa plánuje do roku 2020 a čerpá 3 miliardy EUR. Do troch rokov sa plánuje výstavba 150 000 staníc, kde môžete dobíjať batérie - takéto zdroje sú určené pre približne 115 tisíc vyrobených elektrických vozidiel a nabíjateľných hybridov. O päť rokov neskôr bude päťkrát toľko čerpacích staníc (s výnimkou „domácich“bodov) a armáda automobilov, ktorá na ne zavolá, dosiahne milión.

Neexistujú žiadne jednotné svetové normy pre vybavenie elektrických vozidiel a nabíjateľné hybridy (jeden z nich, „Opel-Ampere“), nie je. V Európe, Amerike a Japonsku majú svoje vlastné normy. Možno, že so začiatkom hromadnej výroby strojov budú zjednotení

Единых мировых стандартов оборудования электромобилей и подзаряжаемых гибридов (один из них, «Опель-Ампера», на фото) нет. В Европе, Америке, Японии действуют собственные нормы. Возможно, с началом массового производства машин их унифицируют
Единых мировых стандартов оборудования электромобилей и подзаряжаемых гибридов (один из них, «Опель-Ампера», на фото) нет. В Европе, Америке, Японии действуют собственные нормы. Возможно, с началом массового производства машин их унифицируют

Neexistujú žiadne jednotné svetové normy pre vybavenie elektrických vozidiel a nabíjateľné hybridy (jeden z nich, „Opel-Ampere“), nie je. V Európe, Amerike a Japonsku majú svoje vlastné normy. Možno, že so začiatkom hromadnej výroby strojov budú zjednotení. Neexistujú žiadne jednotné svetové normy pre vybavenie elektrických vozidiel a nabíjateľné hybridy (jeden z nich, „Opel-Ampere“), nie je. V Európe, Amerike a Japonsku majú svoje vlastné normy. Možno, že so začiatkom hromadnej výroby strojov budú zjednotení.

V ideálnom prípade by vodiči automobilov so spaľovacím motorom a automobily s elektrickým motorom mali tráviť rovnaký čas na benzínovej stanici. V súčasnosti, ak má elektrický automobil prejsť 100 km, nabíjanie z jednofázovej siete 220 V (výkon 3, 7 kW) trvá približne šesť hodín, z trojfázového 360 V (11 kW) - o niečo viac ako jeden a pol. Ak zdvojnásobíte energiu, nabíjanie batérie vydrží dlhšie ako prestávka na obed pri šálke kávy. Súhlasím, je to už dosť pohodlné.

Ideálne však je, aby sa usilovali nabiť batériu za tri minúty. Je pravda, že taká benzínová pumpa sa doteraz javí skôr ako epizóda z románu sci-fi. Nakoniec tento proces vyžaduje vysokovýkonné nabíjačky (viac ako 500 kW) a bude potrebné ďalšie účinné chladenie batérií. To ohrozuje nielen drahé zmeny v dizajne elektrických vozidiel, ale aj radikálnu reštrukturalizáciu energetického systému ako celku.

Prvý sériový elektrický automobil "GM" uvedený na trh v roku 1996. Na EV1 bol nainštalovaný motor s výkonom 102 kilowattov, maximálna rýchlosť bola obmedzená na 129 km / h a nabíjanie nikel-metal hydridových batérií stačilo na 220 km

Первый серийный электромобиль «Джи-Эм» выпустил в 1996 году. На EV1 устанавливали 102-киловаттный мотор, максималку ограничили 129 км/ч, а заряда никель-металлгидридных батарей хватало на 220 км
Первый серийный электромобиль «Джи-Эм» выпустил в 1996 году. На EV1 устанавливали 102-киловаттный мотор, максималку ограничили 129 км/ч, а заряда никель-металлгидридных батарей хватало на 220 км

Prvý sériový elektrický automobil "GM" uvedený na trh v roku 1996. Na EV1 bol nainštalovaný motor s výkonom 102 kilowattov, maximálna rýchlosť bola obmedzená na 129 km / h a nabíjanie nikel-metal hydridových batérií stačilo na 220 km. Prvý sériový elektrický automobil "GM" uvedený na trh v roku 1996. Na EV1 bol nainštalovaný motor s výkonom 102 kilowattov, maximálna rýchlosť bola obmedzená na 129 km / h a nabíjanie nikel-metal hydridových batérií stačilo na 220 km.

IBA BEZ RUČÍ

A ak usporiadate čerpacie stanice všade? Bezkontaktné spojenie založené na princípe elektromagnetickej indukcie je lepšie ako iné. Dve elektromagnetické cievky: prvá, stacionárna, pripojená k sieti, druhá, prijímajúca, namontovaná na aute. Stroj vyzýva na nabíjanie, elektromagnetické pole stacionárnej cievky indukuje prúd v prijímači, ktorý tečie do batérie.

Ponuka nie je nová. Koncom 90. rokov majiteľ amerického koncernu GM Opel vyrobil elektrický automobil EV1, ktorého jednu z úprav bolo možné doplniť aj letecky. Výkon nabíjačky bol 6, 6 kW a kontaktná doska prijímača bola umiestnená pred kapotou.

Aj keď princíp bezkontaktného nabíjania zostal rovnaký, návrhy za posledné desaťročie urobili obrovský krok vpred. Zvýšený výkon, skrátený čas nabíjania, účinnosť sa zvýšila na 90% a proces je takmer úplne automatizovaný. Okrem toho sa teraz testujú aj systémy zabudované do vozovky. Napríklad elektrický automobil sa zastaví na križovatke a nabíja sa elektrickou energiou. Ak na parkovacích miestach taxíkov alebo autobusov vlejete cievky do asfaltu, dramaticky sa zvýši možnosť voľného pohybu tohto vozidla.

Jedna z možností dobíjania elektrického vozidla v blízkej budúcnosti. Žiadne drôty alebo zásuvky - elektrina sa prenáša vzduchom. Vodič opúšťa kabínu, aby zadal iba osobný kód. A o niečo neskôr sa táto operácia uskutoční automaticky

Один из вариантов подзарядки электромобиля в недалеком будущем. Никаких проводов и розеток - электроэнергия передается по воздуху. Водитель покидает салон, только чтобы ввести персональный код. А еще чуть позже и эта операция будет осуществляться автоматически
Один из вариантов подзарядки электромобиля в недалеком будущем. Никаких проводов и розеток - электроэнергия передается по воздуху. Водитель покидает салон, только чтобы ввести персональный код. А еще чуть позже и эта операция будет осуществляться автоматически

Jedna z možností dobíjania elektrického vozidla v blízkej budúcnosti. Žiadne drôty alebo zásuvky - elektrina sa prenáša vzduchom. Vodič opúšťa kabínu, aby zadal iba osobný kód. A o niečo neskôr sa táto operácia uskutoční automaticky. Jedna z možností dobíjania elektrického vozidla v blízkej budúcnosti. Žiadne drôty alebo zásuvky - elektrina sa prenáša vzduchom. Vodič opúšťa kabínu, aby zadal iba osobný kód. A o niečo neskôr sa táto operácia uskutoční automaticky.

Prvý vývoj bol citlivý na vzdialenosť medzi vysielačom a prijímačom, zatiaľ čo súčasný stav funguje hladko, keď sa svetlá výška pohybuje od 100 do 200 mm - čo je vhodné pre športové automobily aj pre crossovery. Spoločnosť Opel však spolu s ostatnými výrobcami automobilov, ako aj dodávateľmi komponentov, výskumnými ústavmi pracuje na zozname požiadaviek na bezkontaktné nabíjačky.

Napríklad, prijímač by mal byť umiestnený pred autom a nie medzi nápravami, inak by pri pripojení alebo priečnom smere k obrubníku boli problémy s pripojením. Úlohou presne umiestniť jednu elektromagnetickú cievku nad druhú v blízkej budúcnosti však bude s najväčšou pravdepodobnosťou poveriť parkovací asistent.

Lietadlo niekedy doplní vzduch, ale je možné nabíjať autá aj na cestách? Ukazuje sa, že vedci už experimentujú s dynamickým bezdotykovým doplňovaním paliva. Je pravda, že zatiaľ čo nabíjajú autá iba pri nízkych rýchlostiach, je to veľký úspech pri elektrifikácii všetkých ciest. Keď sa na uliciach a diaľniciach objavia napäťové pásy, hlavný problém elektromobilu - rezerva energie - bude navždy klesať v histórii.

Pred niekoľkými rokmi v americkom štáte Michigan spoločnosť GM otvorila najväčšie laboratórium na vývoj a testovanie batérií v Spojených štátoch. Všetky informácie o výrobe a prevádzke elektrických vozidiel, hybridov a modelov na palivových článkoch koncernu sa tu zhromažďujú

Несколько лет назад в американском штате Мичиган «Джи-Эм» открыл самую большую в США лабораторию разработки и испытания аккумуляторных батарей. Сюда стекается вся информация о производстве и эксплуатации электромобилей, гибридов и моделей на топливных элементах концерна
Несколько лет назад в американском штате Мичиган «Джи-Эм» открыл самую большую в США лабораторию разработки и испытания аккумуляторных батарей. Сюда стекается вся информация о производстве и эксплуатации электромобилей, гибридов и моделей на топливных элементах концерна

Pred niekoľkými rokmi v americkom štáte Michigan spoločnosť GM otvorila najväčšie laboratórium na vývoj a testovanie batérií v Spojených štátoch. Všetky informácie o výrobe a prevádzke elektrických vozidiel, hybridov a modelov na palivových článkoch koncernu sa tu zhromažďujú. Pred niekoľkými rokmi v americkom štáte Michigan spoločnosť GM otvorila najväčšie laboratórium na vývoj a testovanie batérií v Spojených štátoch. Všetky informácie o výrobe a prevádzke elektrických vozidiel, hybridov a modelov na palivových článkoch koncernu sa tu zhromažďujú.

Náklady na prevádzku automobilov s rôznymi typmi motorov:

Odporúčaná:

Nový

Červená Ruka

Toto je nový vývoj inžinierov Minskskej spoločnosti Technoton. Najjednoduchšia modifikácia pozostáva z vysoko presného snímača spotreby paliva, spínača, terminálu a počítačového programu. Snímač prietoku paliva je nainštalovaný v palivovom potrubí.

Čítajte Viac
Ako Je To V živote

Predpokladajme, že: v dlho trpiacom chrbte svojho milovaného automobilu sú nejaké drzé jazdy. Výsledok - nárazník na výmenu, zadné svetlo je poškodené a zadná stena je mierne ohnutá. Je zrejmé, že sa nedá rozptýliť. A potom vinník vydá široké gesto rukou neurčitým smerom a hlási:

Čítajte Viac
Redakcia Choice
  • Bonus Malus
    2024

    Nariadenie vlády o poistných tarifách má osobitnú tabuľku, podľa ktorej poisťovací agent umiestňuje triedu a ten istý koeficient „bonus-malus“(MSC). V súlade s tým a vypočítať výšku poistenia. MSC bol vynájdený samozrejme nie v našej krajine:

  • Ruské Kroky Volvo
    2024

    RUSKÉ KROKY „VOLVO“

  • Sama Osebe
    2024

    VECI VO VAŠOM POMOCI

  • Poďme
    2024

    V Novokuznetsku, na juhu Kemerova, tento rok už po ôsmykrát hrom!Zmysel akcie, ktorú navrhla regionálna televízna a rozhlasová spoločnosť Apex, je jednoduchý: choďte dolu strmým zasneženým svahom k niektorej zjazdovej konštrukcii. Na konci zostu

  • Okrídlená Show
    2024

    KRÍZOVÁ VÝSTAVA

  • Na Vŕzganie, Na Bok, Na Vytie
    2024

    POD SCRIPT, POD KLIMBOM, VYPLÝVAJÚ

Najlepšie názory na týždeň
Populárny pre tento deň
  • Prípad Nečinnosti
    2024

    KDE ZISTILA DOLNÍK? Z chaty sa vrátil Eugene A. so svojou dcérou. Nálada bola jednoducho úžasná! Je pravda, že pri vstupe do Moskvy som musel „obťažovať“dopravu s rovnakými milovníkmi záhradníctva. Cesta sa však potom uvoľnila. Prietok bol malý, asi 50 kilometrov, jazda „Zhiguli“, ktorá napriek svojmu značnému veku vyzerala veľmi módne:

  • Od Varangiánov Po Slovanov
    2024

    Na prvom mieste bolo slovo a slovo bolo „DOLLAR“ Začiatkom 90. rokov minulého storočia sa monopol domáceho automobilového priemyslu zrútil: do krajiny boli dovezené zahraničné automobily. Spočiatku sa do toho zapojilo množstvo ľudí a organizácií, ale dlho to nemohlo pokračovať.

  • Hra Pre Nevidiacich
    2024

    Kryt našej Volgy začal stúpať rýchlosťou približne 90 km / h, ale buď nebola dostatočná rýchlosť, alebo slučky boli napnuté - vzlet bol na chvíľu omeškaný a kolegovi, ktorý šoféroval, sa podarilo spomaliť. Čelné sklo nebolo poškodené, ale kapota sa dala ľahšie vymeniť ako narovnať.

  • Midak Pod Kapotou
    2024

    Čo je zaujímavé na produktoch MIDAC? Vyrábajú sa tu nielen štartovacie batérie, ale aj trakčné batérie: dnes sa okolo európskych skladov jazdia iba elektrické vozidlá. Okrem toho vyrábajú batérie pre záložné zdroje energie. Vývojári neustále venujú pozornosť proprietárnej technológii proti rozliatiu:

  • Porozprávajte Sa So Zdravím
    2024

    "Ahoj, Opel, toto je Cadillac!" Buďte opatrní: Som zlomený, stojím priamo na ceste, okolo tohto zákruty. Prosím, pošlite ho vodičovi. A potom pravdepodobne nič netušil. “ Takýto dialóg sa, samozrejme, nebude vysielať doslovne, ale výsledky rokovaní o stroji skutočne pomôžu vodičovi vyhnúť sa nepríjemným zrážkam.

  • Čínska Továreň. Vnútorný Pohľad
    2024

    A je to zaostalosť? Pretože som už spomenul vtip … Existuje veľa svojvoľných príbehov ako horných indexov o „čínskych charakteristikách“. Ale poviem to takto: vtipy, ktoré hovoria o tom, ako čínsky dobyvateľský priestor (pomocou praku, ktorého elastická páska priťahuje 10 miliónov ľudí) alebo vyrábajú elektrinu (rovnaké milióny v hodvábnych nohaviciach sa pohybujú dolu ebonitovým kopcom), nie sú nič iné ako smiešne bájky.