Spoločnosť Opel vydala niekoľko elektrických vozidiel založených na modeli Meriva na účasť na projekte MeRegioMobil spolu s ostatnými výrobcami automobilov, dodávateľmi komponentov a energetickými spoločnosťami. Cieľom je zhodnotiť praktickosť elektrického vozidla v každodennom živote, vyskúšať nové technológie nabíjania batérií (vrátane technológií z obnoviteľných zdrojov, veternej a solárnej energie), a tiež preskúmať zásadu obojsmernej výmeny energie, keď elektrické vozidlo slúži ako druh elektrického rezervoáru av prípade potreby je schopné vrátiť elektróny späť. do zdieľanej siete
Spoločnosť Opel vydala niekoľko elektrických vozidiel založených na modeli Meriva na účasť na projekte MeRegioMobil spolu s ostatnými výrobcami automobilov, dodávateľmi komponentov a energetickými spoločnosťami. Cieľom je zhodnotiť praktickosť elektrického vozidla v každodennom živote, vyskúšať nové technológie nabíjania batérií (vrátane technológií z obnoviteľných zdrojov, veternej a solárnej energie), a tiež preskúmať zásadu obojsmernej výmeny energie, keď elektrické vozidlo slúži ako druh elektrického rezervoáru av prípade potreby je schopné vrátiť elektróny späť. do zdieľanej siete. Spoločnosť Opel vydala niekoľko elektrických vozidiel založených na modeli Meriva na účasť na projekte MeRegioMobil spolu s ostatnými výrobcami automobilov, dodávateľmi komponentov a energetickými spoločnosťami. Cieľom je zhodnotiť praktickosť elektrického vozidla v každodennom živote, vyskúšať nové technológie nabíjania batérií (vrátane technológií z obnoviteľných zdrojov, veternej a solárnej energie), a tiež preskúmať zásadu obojsmernej výmeny energie, keď elektrické vozidlo slúži ako druh elektrického rezervoáru av prípade potreby je schopné vrátiť elektróny späť. do zdieľanej siete.
PENIAZE ZA VZDUCH
Podľa odborníkov sa v blízkej budúcnosti neočakáva žiadny prielom vo vývoji technológie batérií. „V nasledujúcich piatich rokoch sa batérie nestanú ľahšími a kompaktnejšími, “hovorí Manfred Herman, vedúci inžinier elektronických systémov Opel. „Aby bolo možné riadiť päťsto kilometrov, podobne ako v plynovej nádrži, bude potrebné umiestniť na palubu takmer 800 kg lítium-iónových batérií.“
Elektrotechnici spolu s motoristami už niekoľko desaťročí zápasia s novou generáciou zdrojov energie - lítium-vzduch. Ale až po niekoľkých rokoch sa objavia vzorky pripravené na skúšku na mori. A sériová výroba sa začne najskôr v roku 2020. Dôvodom je pomalý priebeh procesov v batériách. Molekuly v súčasnosti zrýchľujú superveľmocné počítače, simulujú procesy vo vnútri batérií av skutočnosti budú potrebné vhodné katalytické látky, ktorých hľadanie sa teraz aktívne vykonáva. Ukazovatele však sľubujú fantasticky: s porovnateľnou hmotnosťou a veľkosťou je energetická rezerva rádovo vyššia ako u lítium-iónových.
Porovnajte batérie rôznych generácií: pri rovnakej kapacite 16 kW • h je olovnatý blok nainštalovaný na prvej generácii EV1 takmer trikrát ťažší ako lítium-iónový pre ampér. Avšak pri rovnakej dodávke elektriny cestuje veterán najmenej dvakrát tak dlho. Toľko pokroku
Porovnajte batérie rôznych generácií: pri rovnakej kapacite 16 kW • h je olovnatý blok nainštalovaný na prvej generácii EV1 takmer trikrát ťažší ako lítium-iónový pre ampér. Avšak pri rovnakej dodávke elektriny cestuje veterán najmenej dvakrát tak dlho. Toľko pokroku! Porovnajte batérie rôznych generácií: pri rovnakej kapacite 16 kW • h je olovnatý blok nainštalovaný na prvej generácii EV1 takmer trikrát ťažší ako lítium-iónový pre ampér. Avšak pri rovnakej dodávke elektriny cestuje veterán najmenej dvakrát tak dlho. Toľko pokroku!
Na mincu je však otočená strana. Aby ste mohli rýchlo (najmenej niekoľko hodín!) Nabiť viac lítium-vzduchových batérií, „už fungujúce“elektrické stanice nebudú fungovať. Potrebujeme omnoho výkonnejšie inštalácie, ktoré si budú vyžadovať reštrukturalizáciu celej existujúcej elektrickej siete. Nehovorím o skutočnosti, že chýbajúce kilowatty sa musia nielen zhrnúť a distribuovať, ale aj „získať“. Mimochodom, budete musieť zabudnúť na domáce čerpacie stanice: domové siete nevyberú ťažké poplatky a pomocou zariadení, ktoré sú teraz pripojené k elektromobilom, bude trvať niekoľko dní, kým sa batéria doplní o kapacitu 100 - 120 kW • h.
NA DOPLNENIE BECOME
Európsky plán rozvoja siete čerpacích staníc sa plánuje do roku 2020 a čerpá 3 miliardy EUR. Do troch rokov sa plánuje výstavba 150 000 staníc, kde môžete dobíjať batérie - takéto zdroje sú určené pre približne 115 tisíc vyrobených elektrických vozidiel a nabíjateľných hybridov. O päť rokov neskôr bude päťkrát toľko čerpacích staníc (s výnimkou „domácich“bodov) a armáda automobilov, ktorá na ne zavolá, dosiahne milión.
Neexistujú žiadne jednotné svetové normy pre vybavenie elektrických vozidiel a nabíjateľné hybridy (jeden z nich, „Opel-Ampere“), nie je. V Európe, Amerike a Japonsku majú svoje vlastné normy. Možno, že so začiatkom hromadnej výroby strojov budú zjednotení
Neexistujú žiadne jednotné svetové normy pre vybavenie elektrických vozidiel a nabíjateľné hybridy (jeden z nich, „Opel-Ampere“), nie je. V Európe, Amerike a Japonsku majú svoje vlastné normy. Možno, že so začiatkom hromadnej výroby strojov budú zjednotení. Neexistujú žiadne jednotné svetové normy pre vybavenie elektrických vozidiel a nabíjateľné hybridy (jeden z nich, „Opel-Ampere“), nie je. V Európe, Amerike a Japonsku majú svoje vlastné normy. Možno, že so začiatkom hromadnej výroby strojov budú zjednotení.
V ideálnom prípade by vodiči automobilov so spaľovacím motorom a automobily s elektrickým motorom mali tráviť rovnaký čas na benzínovej stanici. V súčasnosti, ak má elektrický automobil prejsť 100 km, nabíjanie z jednofázovej siete 220 V (výkon 3, 7 kW) trvá približne šesť hodín, z trojfázového 360 V (11 kW) - o niečo viac ako jeden a pol. Ak zdvojnásobíte energiu, nabíjanie batérie vydrží dlhšie ako prestávka na obed pri šálke kávy. Súhlasím, je to už dosť pohodlné.
Ideálne však je, aby sa usilovali nabiť batériu za tri minúty. Je pravda, že taká benzínová pumpa sa doteraz javí skôr ako epizóda z románu sci-fi. Nakoniec tento proces vyžaduje vysokovýkonné nabíjačky (viac ako 500 kW) a bude potrebné ďalšie účinné chladenie batérií. To ohrozuje nielen drahé zmeny v dizajne elektrických vozidiel, ale aj radikálnu reštrukturalizáciu energetického systému ako celku.
Prvý sériový elektrický automobil "GM" uvedený na trh v roku 1996. Na EV1 bol nainštalovaný motor s výkonom 102 kilowattov, maximálna rýchlosť bola obmedzená na 129 km / h a nabíjanie nikel-metal hydridových batérií stačilo na 220 km
Prvý sériový elektrický automobil "GM" uvedený na trh v roku 1996. Na EV1 bol nainštalovaný motor s výkonom 102 kilowattov, maximálna rýchlosť bola obmedzená na 129 km / h a nabíjanie nikel-metal hydridových batérií stačilo na 220 km. Prvý sériový elektrický automobil "GM" uvedený na trh v roku 1996. Na EV1 bol nainštalovaný motor s výkonom 102 kilowattov, maximálna rýchlosť bola obmedzená na 129 km / h a nabíjanie nikel-metal hydridových batérií stačilo na 220 km.
IBA BEZ RUČÍ
A ak usporiadate čerpacie stanice všade? Bezkontaktné spojenie založené na princípe elektromagnetickej indukcie je lepšie ako iné. Dve elektromagnetické cievky: prvá, stacionárna, pripojená k sieti, druhá, prijímajúca, namontovaná na aute. Stroj vyzýva na nabíjanie, elektromagnetické pole stacionárnej cievky indukuje prúd v prijímači, ktorý tečie do batérie.
Ponuka nie je nová. Koncom 90. rokov majiteľ amerického koncernu GM Opel vyrobil elektrický automobil EV1, ktorého jednu z úprav bolo možné doplniť aj letecky. Výkon nabíjačky bol 6, 6 kW a kontaktná doska prijímača bola umiestnená pred kapotou.
Aj keď princíp bezkontaktného nabíjania zostal rovnaký, návrhy za posledné desaťročie urobili obrovský krok vpred. Zvýšený výkon, skrátený čas nabíjania, účinnosť sa zvýšila na 90% a proces je takmer úplne automatizovaný. Okrem toho sa teraz testujú aj systémy zabudované do vozovky. Napríklad elektrický automobil sa zastaví na križovatke a nabíja sa elektrickou energiou. Ak na parkovacích miestach taxíkov alebo autobusov vlejete cievky do asfaltu, dramaticky sa zvýši možnosť voľného pohybu tohto vozidla.
Jedna z možností dobíjania elektrického vozidla v blízkej budúcnosti. Žiadne drôty alebo zásuvky - elektrina sa prenáša vzduchom. Vodič opúšťa kabínu, aby zadal iba osobný kód. A o niečo neskôr sa táto operácia uskutoční automaticky
Jedna z možností dobíjania elektrického vozidla v blízkej budúcnosti. Žiadne drôty alebo zásuvky - elektrina sa prenáša vzduchom. Vodič opúšťa kabínu, aby zadal iba osobný kód. A o niečo neskôr sa táto operácia uskutoční automaticky. Jedna z možností dobíjania elektrického vozidla v blízkej budúcnosti. Žiadne drôty alebo zásuvky - elektrina sa prenáša vzduchom. Vodič opúšťa kabínu, aby zadal iba osobný kód. A o niečo neskôr sa táto operácia uskutoční automaticky.
Prvý vývoj bol citlivý na vzdialenosť medzi vysielačom a prijímačom, zatiaľ čo súčasný stav funguje hladko, keď sa svetlá výška pohybuje od 100 do 200 mm - čo je vhodné pre športové automobily aj pre crossovery. Spoločnosť Opel však spolu s ostatnými výrobcami automobilov, ako aj dodávateľmi komponentov, výskumnými ústavmi pracuje na zozname požiadaviek na bezkontaktné nabíjačky.
Napríklad, prijímač by mal byť umiestnený pred autom a nie medzi nápravami, inak by pri pripojení alebo priečnom smere k obrubníku boli problémy s pripojením. Úlohou presne umiestniť jednu elektromagnetickú cievku nad druhú v blízkej budúcnosti však bude s najväčšou pravdepodobnosťou poveriť parkovací asistent.
Lietadlo niekedy doplní vzduch, ale je možné nabíjať autá aj na cestách? Ukazuje sa, že vedci už experimentujú s dynamickým bezdotykovým doplňovaním paliva. Je pravda, že zatiaľ čo nabíjajú autá iba pri nízkych rýchlostiach, je to veľký úspech pri elektrifikácii všetkých ciest. Keď sa na uliciach a diaľniciach objavia napäťové pásy, hlavný problém elektromobilu - rezerva energie - bude navždy klesať v histórii.
Pred niekoľkými rokmi v americkom štáte Michigan spoločnosť GM otvorila najväčšie laboratórium na vývoj a testovanie batérií v Spojených štátoch. Všetky informácie o výrobe a prevádzke elektrických vozidiel, hybridov a modelov na palivových článkoch koncernu sa tu zhromažďujú
Pred niekoľkými rokmi v americkom štáte Michigan spoločnosť GM otvorila najväčšie laboratórium na vývoj a testovanie batérií v Spojených štátoch. Všetky informácie o výrobe a prevádzke elektrických vozidiel, hybridov a modelov na palivových článkoch koncernu sa tu zhromažďujú. Pred niekoľkými rokmi v americkom štáte Michigan spoločnosť GM otvorila najväčšie laboratórium na vývoj a testovanie batérií v Spojených štátoch. Všetky informácie o výrobe a prevádzke elektrických vozidiel, hybridov a modelov na palivových článkoch koncernu sa tu zhromažďujú.
Náklady na prevádzku automobilov s rôznymi typmi motorov: