Mercedes-Benz Sprinter 316 NGT
Mercedes-Benz Sprinter 316 NGT Mercedes-Benz Sprinter 316 NGT
Keby to nebolo pre maľované strany tohto Sprinteru, nikto by tomu nevenoval pozornosť - „tristo šestnásť“nie je na ceste neobvyklé. Ale niečo viem: toto auto je neobvyklé. Faktom je, že jeho dvojpalivový motor je rovnako vhodný na prácu s benzínom a stlačeným plynom. Navyše, nie je tu žiadna preferencia pre jednu vec - myslím motor. Baňa je zrejmá: samozrejme, plyn! Argument v jeho prospech je jednoduchý a ironický - náklady na palivo sú viac ako polovičné!
Mercedes-Benz Sprinter 316 NGT
Hovorí sa, že motor bežiaci na plyn stráca asi 15% svojho výkonu. To platí, keď je plynové zariadenie nainštalované na motore pôvodne určenom pre benzín. Ale zemný plyn má oveľa vyššiu odolnosť proti úderom, a preto pri zachovaní kompresného pomeru „plynu“(a počas prechodu z jedného paliva na druhé sa nemení) je možné použiť zosilnenie.
Táto technika sa použila na biopalivo Sprinter - motor bol vybavený mechanickým kompresorom a riadiaca elektronika motora monitoruje koordinovanú činnosť posilňovacích, napájacích a chladiacich systémov. Okrem toho je výhrevnosť metánu 13175 kcal / kg a ak vezmeme do úvahy, že jeho hustota je 0, 71 kg / m3, ukazuje sa, že 9354 kcal je obsiahnutých v jednom kubickom metre. Benzín je o niečo menej energetický: obsahuje 10 572 kcal / kg alebo 7718 kcal / l. Preto je najazdených viac kilometrov pri rovnakom hmotnostnom prietoku ako benzín.
Plynová armatúra aj plynové hrdlo sú umiestnené pod jedným poklopom
Plynová armatúra aj plynové hrdlo sú umiestnené pod jedným poklopom. Plynová armatúra aj plynové hrdlo sú umiestnené pod jedným poklopom.
Primeranú kapacitu potrebujeme iba na skladovanie stlačeného plynu do 200 plyn na palube. Je ich šesť: tri oceľové valce naprieč zadným previsom a tri pozdĺž základne s celkovým objemom takmer 300 litrov. Toto železo váži veľa - spolu s pridruženým zariadením 335 kg, ale pre dosť veľké auto to nie je také významné. Dosah na benzín a benzín (100 l v nádrži) je však 1 000–1200 km.
V kabíne je deväť sedadiel vrátane sedadla vodiča, ktoré formálne umožňuje majiteľovi kategórie B riadiť auto. Ak však obetujete trochu pohodlia a umiestnite svoje sedadlá pracovne, napríklad v minibuse Gazelle, bude toľko cestujúcich. Zároveň môžete chodiť po zostávajúcej chodbe v plnom prúde - strop je vysoký.
Pracovisko vodiča je organizované veľmi pohodlne (v Mercedes sa to nedeje iným spôsobom!). Minimálne gombíky a zákruty, tak moderné v moderných autách, ale všetko, čo potrebujete, je tam a presne tam, kde by malo byť. Kompaktná radiaca páka „vyrastá“z prístrojovej dosky a vďaka volantu sa môžete ľahko dostať do kabíny.
Demontáž sedadiel a premena interiéru na nákladný automobil je otázkou niekoľkých minút
Demontáž sedadiel a premena interiéru na nákladný automobil je otázkou niekoľkých minút. Demontáž sedadiel a premena interiéru na nákladný automobil je otázkou niekoľkých minút.
Všetko je priestranné a funkčné súčasne. Rovnaké spôsoby vedenia a vedenia vozidla. Súťažné jazdné pruhy z radu na riadok, ako je tento stroj, nie sú konfrontované, aj keď môžu byť ľahko vypracované, ak je to potrebné - pohľad vo všetkých smeroch je vynikajúci, dynamika je taká veľká, že je na plyn, to je na benzín a pozastavenie neumožňuje hroziace rožky. Nie je možné zachytiť prechod z jedného paliva na druhé a akékoľvek zmeny v správaní stroja.
Tlačová správa a kolegovia novinári tvrdia, že tento účinok sa dosiahol v dôsledku striedavého, ale nie súčasného prechodu valcov na iné palivo. Ale ako by to mohlo byť inak? Existuje pracovná objednávka valcov, ktorá predpisuje objednávku. Rýchlejšie ako dve otáčky kľukového hriadeľa to nefunguje. Motor môžete zistiť iba stlačením tlačidla benzín-benzín na prístrojovej doske. Mimochodom, uvedenie do prevádzky, bez ohľadu na jeho polohu, prebieha na benzíne, po ktorom nasleduje automatické prepnutie na plyn, ak je zvolený tento režim.
Jediným vonkajším rozdielom oproti obvyklej „Sprinter“, s výnimkou typového štítku NGT (Natural Gas Technology) na zadných dverách, je rezervná pneumatika v kabíne, ktorá leží v rohu za posledným radom sedadiel. Jeho pravidelné miesto pod zadným previsom je obsadené plynovými fľašami. Zdá sa však, že v štandardnej konfigurácii nie je vôbec žiadna náhradná pneumatika: v rámčeku pod sedadlom spolujazdca je k dispozícii sada na opravu na rýchlu opravu pneumatiky - plechovka s tesniacou hmotou a kompresor.
Vo výrobnom zariadení namiesto náhradného kolesa je súprava na opravu, ale jej možnosti sú veľmi obmedzené
Vo výrobnom zariadení namiesto náhradného kolesa je súprava na opravu, ale jej možnosti sú veľmi obmedzené. Vo výrobnom zariadení namiesto náhradného kolesa je súprava na opravu, ale jej možnosti sú veľmi obmedzené.