Chevrolet aveo
Chevrolet Aveo Chevrolet Aveo
Ave (od lat. - „radujte sa“), mládež! Je to s očakávaním, že vytvoríte novú generáciu Aveo. Nepáčilo sa vám skromné vystúpenie predchodcu? Dobre, pre vás Chevrolet urobil veľa. Pozrite, dizajn vozidla sa stal náročným … nie, ani nafúkaný! Hatchback je obzvlášť dobrý: vďaka kľučkám dverí zamaskovaným v stojanoch to vyzerá ako športové trojdverové. Dodáva vonkajšiu svalovú hmotu a je inštalovaný pravidelne (čo nie je pre vás!) Spojler nad zadným oknom.
Sedan sa tiež ukázal. Nakoniec sme sa v tomto segmente naučili vyrábať roztomilé štvordverové karosérie. Skutočným nálezom v háve sú svetlomety, dve poháre s chrómovaným lemom a samostatný blok smerových svetiel. Vyzerá skvele! Kvôli nedostatku bežného skla je však zaručené, že medziplynový priestor bude upchaný nečistotami a je ťažké ho vyčistiť.
Ale bez pochýb radšej choďte! A nezáleží na tom, že dvere sú zatvorené lacným zvonením. Hlavná vec je, že dizajn interiéru nie je z hľadiska extravagancie a mladistvého ducha menejcenný.
Interiér je oveľa zaujímavejší ako ten predchádzajúci. A neexistujú v ňom žiadne špeciálne ergonomické vpichy
Interiér je oveľa zaujímavejší ako ten predchádzajúci. A neexistujú v ňom žiadne špeciálne ergonomické vpichy. Interiér je oveľa zaujímavejší ako ten predchádzajúci. A neexistujú v ňom žiadne špeciálne ergonomické vpichy.
Interiér vyzerá skutočne pekne, a napriek tomu sa neodvážim nazvať ho zjavením: iné modely záujmu už poznajú príliš veľa prvkov. Vtipný analógovo-digitálny prístrojový panel v štýle motocykla si požičal od malého Sparka. Zametacia stredová konzola sa veľmi podobá konzole Cruise. Trojramenný multifunkčný volant s charakteristickým nábojom je už dlhšiu dobu nainštalovaný nielen na vozidle Chevrolet, ale aj na Cadillacs (hoci v poslednom prípade je ozdobený nádhernou kožou).
Potešený interiérom a priestrannosťou: na zadnej strane gauča sa ani akcelerátory nebudú cítiť preplnené. A predná časť je voľná, netlačíte lakte s spolujazdcom. Aj s praktickosťou je všetko v poriadku. Nie je jeden, ale dva priehradky na rukavice naraz (vstupy USB a AUX sú skryté v útrobách hornej časti), tri držiaky pohárov a pohodlné výsuvné zásuvky sú skryté pod sedadlami. Súťaž nie.
Priestor na zadnej strane pohovky sa zväčšil. Stále musíte odstrániť podlahový tunel …
Priestor na zadnej strane pohovky sa zväčšil. Stále musíte odstrániť podlahový tunel … Priestor na zadnej pohovke sa zväčšil. Stále musíte odstrániť podlahový tunel …
Pred distribúciou kľúčov je organizátorom prísne zakázané porušovať rýchlostný limit. Rovnako ako vo Švajčiarsku sú za to prísne potrestaní. Jeden z nich musel nedávno zaplatiť pokutu za prekročenie limitu iba o 1 km / h! Po takomto varovaní som hlúpo požiadal o kľúče k základnej verzii, ktorá mala k dispozícii mierny 1, 2-litrový motor. A nie sklamaný!
Pri pohľade do budúcnosti: táto zmena sa najviac páči. Je najúprimnejšia! Dôverné a plynulé zrýchlenie - vždy viete, čo od automobilu môžete očakávať. Okrem vlekov, kde Aveo stratilo rýchlosť, nebolo dosť trakcie. Na rovnakých podložkách model s 1, 4-litrovým motorom nestratil svoj priebeh, ale za normálnych podmienok nevyzeral rýchlejšie. To je s mechanikou. S pištoľou je dynamika úprimne pomalý. Aj pri rýchlostiach do 60 km / h sa zdá, že zrýchlenie je napäté, a potom je úplne flegmatické. Zdá sa, že príliš veľká záťaž pre takúto jednotku energie.
Na stroj samotný však neexistujú žiadne špeciálne sťažnosti.
Tlačidlá radenia sú umiestnené priamo na páke. Na volante si myslím, pohodlnejšie
Tlačidlá radenia sú umiestnené priamo na páke. Na volante si myslím, pohodlnejšie. Tlačidlá radenia sú umiestnené priamo na páke. Na volante si myslím, pohodlnejšie.
Šesťstupňová prevodovka (vzácnosť v tejto triede) mení prevodové stupne včas a bez trhania. Má tiež manuálny režim a ovláda ho pomocou kľúča umiestneného na voliči prevodovky. V zásade pohodlné, ale nebezpečné. Dával by som prednosť tomu, aby tlačidlá stáli na volante - je lepšie držať ho dvoma rukami. A ešte jedna vec: zo strachu z prevrátenia motora elektronika neumožňuje vypnutie, aj keď ďalších 1500 ot / min je stále až do červenej zóny tachometra. Ste príliš zaistení?
Ako dezert som sa rozhodol jazdiť na verzii s 1, 6-litrovým 115-konským motorom. Úprimne, očakával som viac od hlavnej lode Aveo. Zrýchlenie - bez iskry. Existuje veľa hluku, málo sa používa. Ak sa rozhodnete kúpiť túto úpravu na rýchlu jazdu, budete sklamaní. Mimochodom, podvozok modelu je schopný stráviť oveľa silnejší motor. Husté, ale nie tuhé zavesenie, mierne ostré riadenie, malé banky - na kľukatej diaľnici sa Aveo ukázal dobre. Tiež sa mi páčili stoličky: zdanlivo nenáročné, ale veľmi pohodlné a húževnaté. Nemôžete z nich vykĺznuť v rohoch.
Prístrojová doska „motocykla“už Spark pozná. Bohužiaľ, neosvieti len v tieni …
Prístrojová doska „motocykla“už Spark pozná. Bohužiaľ, nesvieti iba v tieni … Prístrojová doska „motocykla“je už známa pod menom „Spark“. Bohužiaľ, neosvieti len v tieni …
Priznávam, avantgardné zariadenia silne žiaria na slnku - malé elektronické digitálne fotoaparáty sú neviditeľné. Problémy sú s viditeľnosťou - sú to bolestne plytké vonkajšie spätné zrkadlá. Nepáčilo sa mi lacného zvuku rádia. Nechcem z toho počúvať hudbu - pokiaľ nie sú správy …
Bolo tiež prekvapujúce, že neexistuje žiadny automatický režim ani na elektrickom okne vodiča. Na druhú stranu, Aveo umiestnené ako cenovo dostupné auto, elegantné vybavenie, ktoré nemá. Koniec koncov, cena sľubuje veľmi atraktívne. Zástupcovia spoločnosti Chevrolet sľúbili, že cena automobilu bude porovnateľná s nákladmi Kia Rio a Hyundai Solaris. Okrem toho sľubujú stanoviť konkurenčnú cenu okamžite po začatí predaja (prvý štvrťrok 2012), bez toho, aby čakali na začatie ruskej výroby (v treťom štvrťroku v Nižnom Novgorode). Táto mládež by sa tiež mala páčiť …