Logo sk.rotaautoservice.com
Kategórie: Auto tipy

Elektronika V Pohone Všetkých štyroch Kolies: Napätie 4 × 4

2024

Obsah:

Video: Elektronika V Pohone Všetkých štyroch Kolies: Napätie 4 × 4

Video: Elektronika V Pohone Všetkých štyroch Kolies: Napätie 4 × 4
Video: 40 отборных автотоваров с Aliexpress, которые упростят жизнь любому автовладельцу #1 2024, Marec
Elektronika V Pohone Všetkých štyroch Kolies: Napätie 4 × 4
Elektronika V Pohone Všetkých štyroch Kolies: Napätie 4 × 4
Anonim

1

Image
Image

Na niektorých výkonných športových automobiloch sú elektronicky ovládané spojky integrované nielen medzi nápravami, ale aj medzi kolesami. To je však nerentabilné, a preto je na väčšine strojov elektronický uzáver diferenciálneho zámku, ktorý pomocou brzdových mechanizmov uchopí príliš rýchle kolesá.

Na pozemných roveroch, v závislosti od typu poťahu zvoleného vodičom, systém Terrain Response riadi nielen spojku s viacerými doskami, ale tiež nastavuje silu na plynový pedál a volant, algoritmus motora a prevodovky. Pravdepodobne si takúto schému požičia. Podobné algoritmy sú implementované v prenose Peugeot-3008

На «ленд-роверах» в зависимости от выбранного водителем типа покрытия фирменная система Terrain Response не только управляет многодисковой муфтой, но и задает усилие на педали газа и рулевом колесе, алгоритм работы двигателя и коробки. Скорее всего, такую схему вскоре позаимствуют другие. Похожие алгоритмы реализованы в трансмиссии «Пежо-3008»
На «ленд-роверах» в зависимости от выбранного водителем типа покрытия фирменная система Terrain Response не только управляет многодисковой муфтой, но и задает усилие на педали газа и рулевом колесе, алгоритм работы двигателя и коробки. Скорее всего, такую схему вскоре позаимствуют другие. Похожие алгоритмы реализованы в трансмиссии «Пежо-3008»

Na pozemných roveroch, v závislosti od typu poťahu zvoleného vodičom, systém Terrain Response riadi nielen spojku s viacerými doskami, ale tiež nastavuje silu na plynový pedál a volant, algoritmus motora a prevodovky. Pravdepodobne si takúto schému požičia. Podobné algoritmy sú implementované v prenose Peugeot-3008. Na pozemných roveroch, v závislosti od typu poťahu zvoleného vodičom, systém Terrain Response riadi nielen spojku s viacerými doskami, ale tiež nastavuje silu na plynový pedál a volant, algoritmus motora a prevodovky. Pravdepodobne si takúto schému požičia. Podobné algoritmy sú implementované v prenose Peugeot-3008.

Ahoj

Desať rokov po registrácii pohonu všetkých kolies na asfalte sa vo svojej histórii objavila ďalšia dôležitá kapitola. Do tohto projektu vstúpili japonskí dizajnéri, ktorí vytvorili aktívny diferenciál AYC (Active Yaw Control). Do pohonu pravého kolesa sú zabudované dva prevodové stupne: zvýšenie a zníženie rýchlosti otáčania. Zapínajú sa striedavo doštičkovými spojkami na príkaz elektroniky striedavo - v závislosti od smeru otáčania vozidla. V dôsledku toho sa jeden hriadeľ môže točiť rýchlejšie alebo pomalšie ako druhý. Výsledkom je, že namiesto očakávaného posunu získame nasledujúcu trajektóriu.

Rovnako ako mnoho systémov, aj aktívne diferenciály navrhujú a prispôsobujú charakter vozidla. Aktívna diferenciálna spoločnosť AYC „Lancera Evolution“„Mitsubishi“bola vytvorená, aby sa posunula na maximum. Honda pripravovala prevodovku s elektronickým diferenciálom SH-AWD (systém Super Handling All-Drive Drive) pre pohodlný veľký sedan Legend. Jeho účelom je poskytnúť čo najtransparentnejšiu a najbezpečnejšiu ovládateľnosť efektívne využívajúcu potenciál 300-konského motora

Как и многие системы, активные дифференциалы разрабатывают и настраивают под характер автомобиля. Активный дифференциал AYC «Лансера Эволюшн» фирма «Мицубиси» создавала для езды на пределе возможностей. «Хонда» готовила свою трансмиссию с электронным дифференциалом SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive system) для комфортного большого седана «Ледженд». Ее назначение - обеспечить максимально прозрачную и безопасную управляемость, эффективно используя потенциал 300-сильного двигателя
Как и многие системы, активные дифференциалы разрабатывают и настраивают под характер автомобиля. Активный дифференциал AYC «Лансера Эволюшн» фирма «Мицубиси» создавала для езды на пределе возможностей. «Хонда» готовила свою трансмиссию с электронным дифференциалом SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive system) для комфортного большого седана «Ледженд». Ее назначение - обеспечить максимально прозрачную и безопасную управляемость, эффективно используя потенциал 300-сильного двигателя

Rovnako ako mnoho systémov, aj aktívne diferenciály navrhujú a prispôsobujú charakter vozidla. Aktívna diferenciálna spoločnosť AYC „Lancera Evolution“„Mitsubishi“bola vytvorená, aby sa posunula na maximum. Honda pripravovala prevodovku s elektronickým diferenciálom SH-AWD (systém Super Handling All-Drive Drive) pre pohodlný veľký sedan Legend. Jeho účelom je poskytnúť čo najtransparentnejšiu a najbezpečnejšiu ovládateľnosť efektívne využívajúcu potenciál 300-konského motora. Rovnako ako mnoho systémov, aj aktívne diferenciály navrhujú a prispôsobujú charakter vozidla. Aktívna diferenciálna spoločnosť AYC „Lancera Evolution“„Mitsubishi“bola vytvorená, aby sa posunula na maximum. Honda pripravovala prevodovku s elektronickým diferenciálom SH-AWD (systém Super Handling All-Drive Drive) pre pohodlný veľký sedan Legend. Jeho účelom je poskytnúť čo najtransparentnejšiu a najbezpečnejšiu ovládateľnosť efektívne využívajúcu potenciál 300-konského motora.

V závislosti od koncepcie vozidla môže aktívny diferenciál poskytovať presné ovládanie v športových režimoch alebo naopak, byť proaktívny, čo vytvára maximálny komfort a bezpečnosť pri jazde. Je pravda, že takéto návrhy sú zložité a drahé, a preto sa implementujú iba na drahé modely.

Zadný diferenciál BMW Dynamic Active Control pripomína princíp činnosti AYC od Mitsubishi. Iba tu sú dva zvyšujúce prenosovú rýchlosť - na hriadeli pravého a ľavého kolesa. A diskové spojky nestláčajú hydraulické pohony, ale elektrické motory. Účinok je však rovnaký: auto nielenže neskĺzne z trajektórie dlhšie, ale aj sebavedomejšie brzdí a pohybuje sa, najmä pri zmiešaných pretekoch. Aktívny diferenciál samozrejme pracuje v úzkom kontakte s pokročilým stabilizačným systémom DSC

Активный задний дифференциал Dynamic Performance Control от БМВ напоминает по принципу действия AYC, сделанный «Мицубиси». Только тут две повышающие скорость передачи - на валу правого и левого колеса. И дисковые сцепления сжимают не гидроприводы, а электромоторы. Но эффект тот же: автомобиль не только дольше не соскальзывает с траектории, но и увереннее тормозит и трогается, особенно на миксте. Разумеется, активный дифференциал работает в тесном контакте с продвинутой системой стабилизации DSC
Активный задний дифференциал Dynamic Performance Control от БМВ напоминает по принципу действия AYC, сделанный «Мицубиси». Только тут две повышающие скорость передачи - на валу правого и левого колеса. И дисковые сцепления сжимают не гидроприводы, а электромоторы. Но эффект тот же: автомобиль не только дольше не соскальзывает с траектории, но и увереннее тормозит и трогается, особенно на миксте. Разумеется, активный дифференциал работает в тесном контакте с продвинутой системой стабилизации DSC

Zadný diferenciál BMW Dynamic Active Control pripomína princíp činnosti AYC od Mitsubishi. Iba tu sú dva zvyšujúce prenosovú rýchlosť - na hriadeli pravého a ľavého kolesa. A diskové spojky nestláčajú hydraulické pohony, ale elektrické motory. Účinok je však rovnaký: auto nielenže neskĺzne z trajektórie dlhšie, ale aj sebavedomejšie brzdí a pohybuje sa, najmä pri zmiešaných pretekoch. Aktívny diferenciál samozrejme pracuje v úzkom kontakte s pokročilým stabilizačným systémom DSC. Zadný diferenciál BMW Dynamic Active Control pripomína princíp činnosti AYC od Mitsubishi. Iba tu sú dva zvyšujúce prenosovú rýchlosť - na hriadeli pravého a ľavého kolesa. A diskové spojky nestláčajú hydraulické pohony, ale elektrické motory. Účinok je však rovnaký: auto nielenže neskĺzne z trajektórie dlhšie, ale aj sebavedomejšie brzdí a pohybuje sa, najmä pri zmiešaných pretekoch. Aktívny diferenciál samozrejme pracuje v úzkom kontakte s pokročilým stabilizačným systémom DSC.

Nemá diskreditujúce spojenia

S príchodom hybridov sa návrhy stávajú … ľahšími. Aspoň v súvislosti so schémami pohonu všetkých kolies. Koniec koncov, môžete ušetriť miesto a hmotnosť odstránením prevodovej skrine a hnacieho hriadeľa a zadné kolesá zabezpečujú trakciu elektromotora. A vôbec to nie je potrebné, aby bol výkonný - dve alebo tri desiatky kilowattov postačujú na to, aby sa pohybovali jedno a pol tonovým autom pri nízkych rýchlostiach a pomohli benzínovému alebo naftovému motoru pri zrýchľovaní alebo pri jazde na zlej ceste.

Peugeot 3008 bol prvý hybrid s dieselovým elektrickým pohonom. Predné kolesá poháňa dvojlitrový dieselový motor s výkonom 163 koní a zadné kolesá poháňa elektrický motor s výkonom 37 koní. Je pozoruhodné, že prevodovka pohonu všetkých kolies Hybrid4 môže fungovať v troch režimoch: čisto elektrický pohon zadných kolies, dieselový pohon predných kolies a vo variante 4 × 4, keď sa predná náprava zastaví. 1 - elektrický motor; 2 - niklové kovové hydridové batérie; 3 - riadiaca jednotka výkonu; 4 - riadiaca jednotka prevodovky; 5 - systém „start-stop“; 6 - automatická prevodovka; 7 - dieselový motor

«Пежо-3008» стал первым гибридом с дизель-электрическим приводом. Двухлитровый 163-сильный дизель приводит передние колеса, а 37-сильный электромотор - задние. Примечательно, что полноприводная трансмиссия Hybrid4 может работать в трех режимах: чисто электрическом заднеприводном, дизельном переднеприводном и в варианте 4×4, когда передняя ось пробуксовывает. 1 - электродвигатель; 2 - никель-металлогидридные батареи; 3 - блок управления мощностью; 4 - блок управления трансмиссией; 5 - система «старт-стоп»; 6 - автоматическая коробка передач; 7 - дизельный двигатель
«Пежо-3008» стал первым гибридом с дизель-электрическим приводом. Двухлитровый 163-сильный дизель приводит передние колеса, а 37-сильный электромотор - задние. Примечательно, что полноприводная трансмиссия Hybrid4 может работать в трех режимах: чисто электрическом заднеприводном, дизельном переднеприводном и в варианте 4×4, когда передняя ось пробуксовывает. 1 - электродвигатель; 2 - никель-металлогидридные батареи; 3 - блок управления мощностью; 4 - блок управления трансмиссией; 5 - система «старт-стоп»; 6 - автоматическая коробка передач; 7 - дизельный двигатель

Peugeot 3008 bol prvý hybrid s dieselovým elektrickým pohonom. Predné kolesá poháňa dvojlitrový dieselový motor s výkonom 163 koní a zadné kolesá poháňa elektrický motor s výkonom 37 koní. Je pozoruhodné, že prevodovka pohonu všetkých kolies Hybrid4 môže fungovať v troch režimoch: čisto elektrický pohon zadných kolies, dieselový pohon predných kolies a vo variante 4 × 4, keď sa predná náprava zastaví. 1 - elektrický motor; 2 - niklové kovové hydridové batérie; 3 - riadiaca jednotka výkonu; 4 - riadiaca jednotka prevodovky; 5 - systém „start-stop“; 6 - automatická prevodovka; 7 - dieselový motor. Peugeot 3008 bol prvý hybrid s dieselovým elektrickým pohonom. Predné kolesá poháňa dvojlitrový dieselový motor s výkonom 163 koní a zadné kolesá poháňa elektrický motor s výkonom 37 koní. Je pozoruhodné, že prevodovka pohonu všetkých kolies Hybrid4 môže fungovať v troch režimoch: čisto elektrický pohon zadných kolies, dieselový pohon predných kolies a vo variante 4 × 4, keď sa predná náprava zastaví. 1 - elektrický motor; 2 - niklové kovové hydridové batérie; 3 - riadiaca jednotka výkonu; 4 - riadiaca jednotka prevodovky; 5 - systém „start-stop“; 6 - automatická prevodovka; 7 - dieselový motor.

Terénne schopnosti takýchto modelov sú, samozrejme, skromné, ale s horšími ako mnohé „SUV“s tradičnými systémami. Ak je to však potrebné, bude ľahké nakladať zadné kolesá ťahom. Zrejme to je tiež dôvod, prečo si tento systém získava na popularite. Je možné, že v nadchádzajúcich rokoch sa stane dominantným pre nové hybridy pohonu všetkých štyroch kolies.

Hlavným rysom hybridného modelu Porsche 911 GT3 R je nedostatok známych batérií. Namiesto toho nainštalovali generátor zotrvačníka systému KERS (Kinetic Energy Recovery Systems) používaný vo vzorci 1. Zotrvačník sa môže otáčať rýchlosťou až 40 000 ot / min, pričom sa pri brzdení hromadí mechanická energia, ktorá na žiadosť vodiča vráti elektrinu na predné kolesá a zadná strana poháňa spaľovací motor. 1 - riadiaca jednotka elektrických motorov; 2 - elektrické motory; 3 - kábel vysokého napätia; 4 - generátor zotrvačníka; 5 - riadiaca jednotka zotrvačníka

Главная особенность «Порше-911 GT3 R Гибрид» - отсутствие привычных аккумуляторов. Вместо них установлен маховик-генератор системы KERS (Kinetic Energy Recovery Systems), используемой в Формуле-1. Маховик может вращаться со скоростью до 40 000 об/мин, накапливая механическую энергию при торможении, которая по требованию водителя вернется электричеством для передних колес, а задние приводит двигатель внутреннего сгорания. 1 - блок управления электромоторами; 2 - электродвигатели; 3 - высоковольтный кабель; 4 - маховик-генератор; 5 - блок управления маховиком
Главная особенность «Порше-911 GT3 R Гибрид» - отсутствие привычных аккумуляторов. Вместо них установлен маховик-генератор системы KERS (Kinetic Energy Recovery Systems), используемой в Формуле-1. Маховик может вращаться со скоростью до 40 000 об/мин, накапливая механическую энергию при торможении, которая по требованию водителя вернется электричеством для передних колес, а задние приводит двигатель внутреннего сгорания. 1 - блок управления электромоторами; 2 - электродвигатели; 3 - высоковольтный кабель; 4 - маховик-генератор; 5 - блок управления маховиком

Hlavným rysom hybridného modelu Porsche 911 GT3 R je nedostatok známych batérií. Namiesto toho nainštalovali generátor zotrvačníka systému KERS (Kinetic Energy Recovery Systems) používaný vo vzorci 1. Zotrvačník sa môže otáčať rýchlosťou až 40 000 ot / min, pričom sa pri brzdení hromadí mechanická energia, ktorá na žiadosť vodiča vráti elektrinu na predné kolesá a zadná strana poháňa spaľovací motor. 1 - riadiaca jednotka elektrických motorov; 2 - elektrické motory; 3 - kábel vysokého napätia; 4 - generátor zotrvačníka; 5 - riadiaca jednotka zotrvačníka. Hlavným rysom hybridného modelu Porsche 911 GT3 R je nedostatok známych batérií. Namiesto toho nainštalovali generátor zotrvačníka systému KERS (Kinetic Energy Recovery Systems) používaný vo vzorci 1. Zotrvačník sa môže otáčať rýchlosťou až 40 000 ot / min, pričom sa pri brzdení hromadí mechanická energia, ktorá na žiadosť vodiča vráti elektrinu na predné kolesá a zadná strana poháňa spaľovací motor. 1 - riadiaca jednotka elektrických motorov; 2 - elektrické motory; 3 - kábel vysokého napätia; 4 - generátor zotrvačníka; 5 - riadiaca jednotka zotrvačníka.

Viac iniciatívy

Ak nie je k dispozícii kardan a podklady, možno nie sú potrebné jednotky? Spoločnosť Michelin vyvíja motorové kolesá viac ako rok. Hlavnou výhodou takejto schémy je kompaktnosť a nevýhodou je to, že sa zvyšujú neodpružené hmoty, čo negatívne ovplyvňuje vodičské pocity. Schéma s umiestnením elektromotorov nie do samotného kolesa, ale v jeho bezprostrednej blízkosti, vyzerá oveľa sľubnejšie.

Doteraz bola myšlienka motorového kolesa implementovaná iba v prototypoch. Hlavná vec, ktorá bráni takejto schéme získať lístok do života, je jeho veľká veľkosť a hmotnosť. Vývojári vily Michelin-Active však zaručujú: tieto problémy vyriešili a čoskoro predstavia kompaktnejší a ľahší vývoj. 1 - prečerpávaná vzduchová komora, zväčšenie kontaktného miesta na suchom povlaku; 2 - hroty s elektrickým pohonom; 3 - ochranné puzdro chráni mechanizmy vo vnútri kolesa pred kameňmi a nárazmi na ceste; 4 - elektrický motor a viacdisková hydraulická brzda; 5 - pružinové odpruženie; 6 - viečko

Пока идея мотор-колеса реализована лишь в опытных образцах. Главное, что мешает такой схеме получить путевку в жизнь, - большие размеры и масса. Но разработчики «Мишлен-Эктив Вилл» уверяют: они решили эти проблемы и скоро представят более компактные и легкие разработки. 1- подкачиваемая пневмокамера, увеличивающая на сухом покрытии пятно контакта; 2 - шипы с электроприводами; 3 - защитный кожух оберегает механизмы внутри колеса от камней и неровностей на дороге; 4 - электродвигатель и многодисковый гидравлический тормоз; 5 - пружинная подвеска; 6 - колпак
Пока идея мотор-колеса реализована лишь в опытных образцах. Главное, что мешает такой схеме получить путевку в жизнь, - большие размеры и масса. Но разработчики «Мишлен-Эктив Вилл» уверяют: они решили эти проблемы и скоро представят более компактные и легкие разработки. 1- подкачиваемая пневмокамера, увеличивающая на сухом покрытии пятно контакта; 2 - шипы с электроприводами; 3 - защитный кожух оберегает механизмы внутри колеса от камней и неровностей на дороге; 4 - электродвигатель и многодисковый гидравлический тормоз; 5 - пружинная подвеска; 6 - колпак

Doteraz bola myšlienka motorového kolesa implementovaná iba v prototypoch. Hlavná vec, ktorá bráni takejto schéme získať lístok do života, je jeho veľká veľkosť a hmotnosť. Vývojári vily Michelin-Active však zaručujú: tieto problémy vyriešili a čoskoro predstavia kompaktnejší a ľahší vývoj. 1 - prečerpávaná vzduchová komora, zväčšenie kontaktného miesta na suchom povlaku; 2 - hroty s elektrickým pohonom; 3 - ochranné puzdro chráni mechanizmy vo vnútri kolesa pred kameňmi a nárazmi na ceste; 4 - elektrický motor a viacdisková hydraulická brzda; 5 - pružinové odpruženie; 6 - viečko. Doteraz bola myšlienka motorového kolesa implementovaná iba v prototypoch. Hlavná vec, ktorá bráni takejto schéme získať lístok do života, je jeho veľká veľkosť a hmotnosť. Vývojári vily Michelin-Active však zaručujú: tieto problémy vyriešili a čoskoro predstavia kompaktnejší a ľahší vývoj. 1 - prečerpávaná vzduchová komora, zväčšenie kontaktného miesta na suchom povlaku; 2 - hroty s elektrickým pohonom; 3 - ochranné puzdro chráni mechanizmy vo vnútri kolesa pred kameňmi a nárazmi na ceste; 4 - elektrický motor a viacdisková hydraulická brzda; 5 - pružinové odpruženie; 6 - viečko.

S týmto dizajnom si môžete po prvé zachovať tradičné zavesenie kolies (a zároveň úroveň výrobných nákladov v dôsledku zjednotenia s inými modelmi), a po druhé, každé koleso má individuálnu presnú kontrolu trakcie. A to znamená - nie je potrebné robiť komplikované prenosy!

Jeden z mnohých projektov s jednotlivými elektromotormi pre každé koleso priniesol spoločnosti Mercedes-Benz ruky ateliéru AMG. Celkom štyri elektrické motory dávajú krútiaci moment 880 N • m, čím zrýchľujú elektrický automobil na 100 km / h za 4 s. Akumulátory sú umiestnené čo najnižšie a rovnomerne rozložené po celom tele, aby sa dosiahlo čo najlepšie rozloženie hmotnosti. 1 - jednotka riadenia výkonu; 2 - batéria vysokého napätia; 3 - vzpera tlmiča nárazov; 4 - dva elektrické motory a prevodovka

Один близких к серии проектов с индивидуальными электродвигателями для каждого колеса сделал «Мерседес-Бенц» руками придворного ателье AMG. Суммарно четыре электромотора выдают 880 Н•м крутящего момента, разгоняя электромобиль до 100 км/ч за 4 с. Блоки батарей расположены максимально низко и равномерно распределены по всему кузову для наилучшей развесовки. 1 - блок управления мощностью; 2 - высоковольтная батарея; 3 - амортизаторная стойка; 4 - два электромотора и трансмиссия
Один близких к серии проектов с индивидуальными электродвигателями для каждого колеса сделал «Мерседес-Бенц» руками придворного ателье AMG. Суммарно четыре электромотора выдают 880 Н•м крутящего момента, разгоняя электромобиль до 100 км/ч за 4 с. Блоки батарей расположены максимально низко и равномерно распределены по всему кузову для наилучшей развесовки. 1 - блок управления мощностью; 2 - высоковольтная батарея; 3 - амортизаторная стойка; 4 - два электромотора и трансмиссия

Jeden z mnohých projektov s jednotlivými elektromotormi pre každé koleso priniesol spoločnosti Mercedes-Benz ruky ateliéru AMG. Celkom štyri elektrické motory dávajú krútiaci moment 880 N • m, čím zrýchľujú elektrický automobil na 100 km / h za 4 s. Akumulátory sú umiestnené čo najnižšie a rovnomerne rozložené po celom tele, aby sa dosiahlo čo najlepšie rozloženie hmotnosti. 1 - jednotka riadenia výkonu; 2 - batéria vysokého napätia; 3 - vzpera tlmiča nárazov; 4 - dva elektrické motory a prevodovka. Jeden z mnohých projektov s jednotlivými elektromotormi pre každé koleso priniesol spoločnosti Mercedes-Benz ruky ateliéru AMG. Celkom štyri elektrické motory dávajú krútiaci moment 880 N • m, čím zrýchľujú elektrický automobil na 100 km / h za 4 s. Akumulátory sú umiestnené čo najnižšie a rovnomerne rozložené po celom tele, aby sa dosiahlo čo najlepšie rozloženie hmotnosti. 1 - jednotka riadenia výkonu; 2 - batéria vysokého napätia; 3 - vzpera tlmiča nárazov; 4 - dva elektrické motory a prevodovka.

Odporúčaná:

Nový

Červená Ruka

Toto je nový vývoj inžinierov Minskskej spoločnosti Technoton. Najjednoduchšia modifikácia pozostáva z vysoko presného snímača spotreby paliva, spínača, terminálu a počítačového programu. Snímač prietoku paliva je nainštalovaný v palivovom potrubí.

Čítajte Viac
Ako Je To V živote

Predpokladajme, že: v dlho trpiacom chrbte svojho milovaného automobilu sú nejaké drzé jazdy. Výsledok - nárazník na výmenu, zadné svetlo je poškodené a zadná stena je mierne ohnutá. Je zrejmé, že sa nedá rozptýliť. A potom vinník vydá široké gesto rukou neurčitým smerom a hlási:

Čítajte Viac
Redakcia Choice
  • Bonus Malus
    2024

    Nariadenie vlády o poistných tarifách má osobitnú tabuľku, podľa ktorej poisťovací agent umiestňuje triedu a ten istý koeficient „bonus-malus“(MSC). V súlade s tým a vypočítať výšku poistenia. MSC bol vynájdený samozrejme nie v našej krajine:

  • Ruské Kroky Volvo
    2024

    RUSKÉ KROKY „VOLVO“

  • Sama Osebe
    2024

    VECI VO VAŠOM POMOCI

  • Poďme
    2024

    V Novokuznetsku, na juhu Kemerova, tento rok už po ôsmykrát hrom!Zmysel akcie, ktorú navrhla regionálna televízna a rozhlasová spoločnosť Apex, je jednoduchý: choďte dolu strmým zasneženým svahom k niektorej zjazdovej konštrukcii. Na konci zostu

  • Okrídlená Show
    2024

    KRÍZOVÁ VÝSTAVA

  • Na Vŕzganie, Na Bok, Na Vytie
    2024

    POD SCRIPT, POD KLIMBOM, VYPLÝVAJÚ

Najlepšie názory na týždeň
Populárny pre tento deň
  • Prípad Nečinnosti
    2024

    KDE ZISTILA DOLNÍK? Z chaty sa vrátil Eugene A. so svojou dcérou. Nálada bola jednoducho úžasná! Je pravda, že pri vstupe do Moskvy som musel „obťažovať“dopravu s rovnakými milovníkmi záhradníctva. Cesta sa však potom uvoľnila. Prietok bol malý, asi 50 kilometrov, jazda „Zhiguli“, ktorá napriek svojmu značnému veku vyzerala veľmi módne:

  • Od Varangiánov Po Slovanov
    2024

    Na prvom mieste bolo slovo a slovo bolo „DOLLAR“ Začiatkom 90. rokov minulého storočia sa monopol domáceho automobilového priemyslu zrútil: do krajiny boli dovezené zahraničné automobily. Spočiatku sa do toho zapojilo množstvo ľudí a organizácií, ale dlho to nemohlo pokračovať.

  • Hra Pre Nevidiacich
    2024

    Kryt našej Volgy začal stúpať rýchlosťou približne 90 km / h, ale buď nebola dostatočná rýchlosť, alebo slučky boli napnuté - vzlet bol na chvíľu omeškaný a kolegovi, ktorý šoféroval, sa podarilo spomaliť. Čelné sklo nebolo poškodené, ale kapota sa dala ľahšie vymeniť ako narovnať.

  • Midak Pod Kapotou
    2024

    Čo je zaujímavé na produktoch MIDAC? Vyrábajú sa tu nielen štartovacie batérie, ale aj trakčné batérie: dnes sa okolo európskych skladov jazdia iba elektrické vozidlá. Okrem toho vyrábajú batérie pre záložné zdroje energie. Vývojári neustále venujú pozornosť proprietárnej technológii proti rozliatiu:

  • Porozprávajte Sa So Zdravím
    2024

    "Ahoj, Opel, toto je Cadillac!" Buďte opatrní: Som zlomený, stojím priamo na ceste, okolo tohto zákruty. Prosím, pošlite ho vodičovi. A potom pravdepodobne nič netušil. “ Takýto dialóg sa, samozrejme, nebude vysielať doslovne, ale výsledky rokovaní o stroji skutočne pomôžu vodičovi vyhnúť sa nepríjemným zrážkam.

  • Čínska Továreň. Vnútorný Pohľad
    2024

    A je to zaostalosť? Pretože som už spomenul vtip … Existuje veľa svojvoľných príbehov ako horných indexov o „čínskych charakteristikách“. Ale poviem to takto: vtipy, ktoré hovoria o tom, ako čínsky dobyvateľský priestor (pomocou praku, ktorého elastická páska priťahuje 10 miliónov ľudí) alebo vyrábajú elektrinu (rovnaké milióny v hodvábnych nohaviciach sa pohybujú dolu ebonitovým kopcom), nie sú nič iné ako smiešne bájky.