1
Na niektorých výkonných športových automobiloch sú elektronicky ovládané spojky integrované nielen medzi nápravami, ale aj medzi kolesami. To je však nerentabilné, a preto je na väčšine strojov elektronický uzáver diferenciálneho zámku, ktorý pomocou brzdových mechanizmov uchopí príliš rýchle kolesá.
Na pozemných roveroch, v závislosti od typu poťahu zvoleného vodičom, systém Terrain Response riadi nielen spojku s viacerými doskami, ale tiež nastavuje silu na plynový pedál a volant, algoritmus motora a prevodovky. Pravdepodobne si takúto schému požičia. Podobné algoritmy sú implementované v prenose Peugeot-3008
Na pozemných roveroch, v závislosti od typu poťahu zvoleného vodičom, systém Terrain Response riadi nielen spojku s viacerými doskami, ale tiež nastavuje silu na plynový pedál a volant, algoritmus motora a prevodovky. Pravdepodobne si takúto schému požičia. Podobné algoritmy sú implementované v prenose Peugeot-3008. Na pozemných roveroch, v závislosti od typu poťahu zvoleného vodičom, systém Terrain Response riadi nielen spojku s viacerými doskami, ale tiež nastavuje silu na plynový pedál a volant, algoritmus motora a prevodovky. Pravdepodobne si takúto schému požičia. Podobné algoritmy sú implementované v prenose Peugeot-3008.
Ahoj
Desať rokov po registrácii pohonu všetkých kolies na asfalte sa vo svojej histórii objavila ďalšia dôležitá kapitola. Do tohto projektu vstúpili japonskí dizajnéri, ktorí vytvorili aktívny diferenciál AYC (Active Yaw Control). Do pohonu pravého kolesa sú zabudované dva prevodové stupne: zvýšenie a zníženie rýchlosti otáčania. Zapínajú sa striedavo doštičkovými spojkami na príkaz elektroniky striedavo - v závislosti od smeru otáčania vozidla. V dôsledku toho sa jeden hriadeľ môže točiť rýchlejšie alebo pomalšie ako druhý. Výsledkom je, že namiesto očakávaného posunu získame nasledujúcu trajektóriu.
Rovnako ako mnoho systémov, aj aktívne diferenciály navrhujú a prispôsobujú charakter vozidla. Aktívna diferenciálna spoločnosť AYC „Lancera Evolution“„Mitsubishi“bola vytvorená, aby sa posunula na maximum. Honda pripravovala prevodovku s elektronickým diferenciálom SH-AWD (systém Super Handling All-Drive Drive) pre pohodlný veľký sedan Legend. Jeho účelom je poskytnúť čo najtransparentnejšiu a najbezpečnejšiu ovládateľnosť efektívne využívajúcu potenciál 300-konského motora
Rovnako ako mnoho systémov, aj aktívne diferenciály navrhujú a prispôsobujú charakter vozidla. Aktívna diferenciálna spoločnosť AYC „Lancera Evolution“„Mitsubishi“bola vytvorená, aby sa posunula na maximum. Honda pripravovala prevodovku s elektronickým diferenciálom SH-AWD (systém Super Handling All-Drive Drive) pre pohodlný veľký sedan Legend. Jeho účelom je poskytnúť čo najtransparentnejšiu a najbezpečnejšiu ovládateľnosť efektívne využívajúcu potenciál 300-konského motora. Rovnako ako mnoho systémov, aj aktívne diferenciály navrhujú a prispôsobujú charakter vozidla. Aktívna diferenciálna spoločnosť AYC „Lancera Evolution“„Mitsubishi“bola vytvorená, aby sa posunula na maximum. Honda pripravovala prevodovku s elektronickým diferenciálom SH-AWD (systém Super Handling All-Drive Drive) pre pohodlný veľký sedan Legend. Jeho účelom je poskytnúť čo najtransparentnejšiu a najbezpečnejšiu ovládateľnosť efektívne využívajúcu potenciál 300-konského motora.
V závislosti od koncepcie vozidla môže aktívny diferenciál poskytovať presné ovládanie v športových režimoch alebo naopak, byť proaktívny, čo vytvára maximálny komfort a bezpečnosť pri jazde. Je pravda, že takéto návrhy sú zložité a drahé, a preto sa implementujú iba na drahé modely.
Zadný diferenciál BMW Dynamic Active Control pripomína princíp činnosti AYC od Mitsubishi. Iba tu sú dva zvyšujúce prenosovú rýchlosť - na hriadeli pravého a ľavého kolesa. A diskové spojky nestláčajú hydraulické pohony, ale elektrické motory. Účinok je však rovnaký: auto nielenže neskĺzne z trajektórie dlhšie, ale aj sebavedomejšie brzdí a pohybuje sa, najmä pri zmiešaných pretekoch. Aktívny diferenciál samozrejme pracuje v úzkom kontakte s pokročilým stabilizačným systémom DSC
Zadný diferenciál BMW Dynamic Active Control pripomína princíp činnosti AYC od Mitsubishi. Iba tu sú dva zvyšujúce prenosovú rýchlosť - na hriadeli pravého a ľavého kolesa. A diskové spojky nestláčajú hydraulické pohony, ale elektrické motory. Účinok je však rovnaký: auto nielenže neskĺzne z trajektórie dlhšie, ale aj sebavedomejšie brzdí a pohybuje sa, najmä pri zmiešaných pretekoch. Aktívny diferenciál samozrejme pracuje v úzkom kontakte s pokročilým stabilizačným systémom DSC. Zadný diferenciál BMW Dynamic Active Control pripomína princíp činnosti AYC od Mitsubishi. Iba tu sú dva zvyšujúce prenosovú rýchlosť - na hriadeli pravého a ľavého kolesa. A diskové spojky nestláčajú hydraulické pohony, ale elektrické motory. Účinok je však rovnaký: auto nielenže neskĺzne z trajektórie dlhšie, ale aj sebavedomejšie brzdí a pohybuje sa, najmä pri zmiešaných pretekoch. Aktívny diferenciál samozrejme pracuje v úzkom kontakte s pokročilým stabilizačným systémom DSC.
Nemá diskreditujúce spojenia
S príchodom hybridov sa návrhy stávajú … ľahšími. Aspoň v súvislosti so schémami pohonu všetkých kolies. Koniec koncov, môžete ušetriť miesto a hmotnosť odstránením prevodovej skrine a hnacieho hriadeľa a zadné kolesá zabezpečujú trakciu elektromotora. A vôbec to nie je potrebné, aby bol výkonný - dve alebo tri desiatky kilowattov postačujú na to, aby sa pohybovali jedno a pol tonovým autom pri nízkych rýchlostiach a pomohli benzínovému alebo naftovému motoru pri zrýchľovaní alebo pri jazde na zlej ceste.
Peugeot 3008 bol prvý hybrid s dieselovým elektrickým pohonom. Predné kolesá poháňa dvojlitrový dieselový motor s výkonom 163 koní a zadné kolesá poháňa elektrický motor s výkonom 37 koní. Je pozoruhodné, že prevodovka pohonu všetkých kolies Hybrid4 môže fungovať v troch režimoch: čisto elektrický pohon zadných kolies, dieselový pohon predných kolies a vo variante 4 × 4, keď sa predná náprava zastaví. 1 - elektrický motor; 2 - niklové kovové hydridové batérie; 3 - riadiaca jednotka výkonu; 4 - riadiaca jednotka prevodovky; 5 - systém „start-stop“; 6 - automatická prevodovka; 7 - dieselový motor
Peugeot 3008 bol prvý hybrid s dieselovým elektrickým pohonom. Predné kolesá poháňa dvojlitrový dieselový motor s výkonom 163 koní a zadné kolesá poháňa elektrický motor s výkonom 37 koní. Je pozoruhodné, že prevodovka pohonu všetkých kolies Hybrid4 môže fungovať v troch režimoch: čisto elektrický pohon zadných kolies, dieselový pohon predných kolies a vo variante 4 × 4, keď sa predná náprava zastaví. 1 - elektrický motor; 2 - niklové kovové hydridové batérie; 3 - riadiaca jednotka výkonu; 4 - riadiaca jednotka prevodovky; 5 - systém „start-stop“; 6 - automatická prevodovka; 7 - dieselový motor. Peugeot 3008 bol prvý hybrid s dieselovým elektrickým pohonom. Predné kolesá poháňa dvojlitrový dieselový motor s výkonom 163 koní a zadné kolesá poháňa elektrický motor s výkonom 37 koní. Je pozoruhodné, že prevodovka pohonu všetkých kolies Hybrid4 môže fungovať v troch režimoch: čisto elektrický pohon zadných kolies, dieselový pohon predných kolies a vo variante 4 × 4, keď sa predná náprava zastaví. 1 - elektrický motor; 2 - niklové kovové hydridové batérie; 3 - riadiaca jednotka výkonu; 4 - riadiaca jednotka prevodovky; 5 - systém „start-stop“; 6 - automatická prevodovka; 7 - dieselový motor.
Terénne schopnosti takýchto modelov sú, samozrejme, skromné, ale s horšími ako mnohé „SUV“s tradičnými systémami. Ak je to však potrebné, bude ľahké nakladať zadné kolesá ťahom. Zrejme to je tiež dôvod, prečo si tento systém získava na popularite. Je možné, že v nadchádzajúcich rokoch sa stane dominantným pre nové hybridy pohonu všetkých štyroch kolies.
Hlavným rysom hybridného modelu Porsche 911 GT3 R je nedostatok známych batérií. Namiesto toho nainštalovali generátor zotrvačníka systému KERS (Kinetic Energy Recovery Systems) používaný vo vzorci 1. Zotrvačník sa môže otáčať rýchlosťou až 40 000 ot / min, pričom sa pri brzdení hromadí mechanická energia, ktorá na žiadosť vodiča vráti elektrinu na predné kolesá a zadná strana poháňa spaľovací motor. 1 - riadiaca jednotka elektrických motorov; 2 - elektrické motory; 3 - kábel vysokého napätia; 4 - generátor zotrvačníka; 5 - riadiaca jednotka zotrvačníka
Hlavným rysom hybridného modelu Porsche 911 GT3 R je nedostatok známych batérií. Namiesto toho nainštalovali generátor zotrvačníka systému KERS (Kinetic Energy Recovery Systems) používaný vo vzorci 1. Zotrvačník sa môže otáčať rýchlosťou až 40 000 ot / min, pričom sa pri brzdení hromadí mechanická energia, ktorá na žiadosť vodiča vráti elektrinu na predné kolesá a zadná strana poháňa spaľovací motor. 1 - riadiaca jednotka elektrických motorov; 2 - elektrické motory; 3 - kábel vysokého napätia; 4 - generátor zotrvačníka; 5 - riadiaca jednotka zotrvačníka. Hlavným rysom hybridného modelu Porsche 911 GT3 R je nedostatok známych batérií. Namiesto toho nainštalovali generátor zotrvačníka systému KERS (Kinetic Energy Recovery Systems) používaný vo vzorci 1. Zotrvačník sa môže otáčať rýchlosťou až 40 000 ot / min, pričom sa pri brzdení hromadí mechanická energia, ktorá na žiadosť vodiča vráti elektrinu na predné kolesá a zadná strana poháňa spaľovací motor. 1 - riadiaca jednotka elektrických motorov; 2 - elektrické motory; 3 - kábel vysokého napätia; 4 - generátor zotrvačníka; 5 - riadiaca jednotka zotrvačníka.
Viac iniciatívy
Ak nie je k dispozícii kardan a podklady, možno nie sú potrebné jednotky? Spoločnosť Michelin vyvíja motorové kolesá viac ako rok. Hlavnou výhodou takejto schémy je kompaktnosť a nevýhodou je to, že sa zvyšujú neodpružené hmoty, čo negatívne ovplyvňuje vodičské pocity. Schéma s umiestnením elektromotorov nie do samotného kolesa, ale v jeho bezprostrednej blízkosti, vyzerá oveľa sľubnejšie.
Doteraz bola myšlienka motorového kolesa implementovaná iba v prototypoch. Hlavná vec, ktorá bráni takejto schéme získať lístok do života, je jeho veľká veľkosť a hmotnosť. Vývojári vily Michelin-Active však zaručujú: tieto problémy vyriešili a čoskoro predstavia kompaktnejší a ľahší vývoj. 1 - prečerpávaná vzduchová komora, zväčšenie kontaktného miesta na suchom povlaku; 2 - hroty s elektrickým pohonom; 3 - ochranné puzdro chráni mechanizmy vo vnútri kolesa pred kameňmi a nárazmi na ceste; 4 - elektrický motor a viacdisková hydraulická brzda; 5 - pružinové odpruženie; 6 - viečko
Doteraz bola myšlienka motorového kolesa implementovaná iba v prototypoch. Hlavná vec, ktorá bráni takejto schéme získať lístok do života, je jeho veľká veľkosť a hmotnosť. Vývojári vily Michelin-Active však zaručujú: tieto problémy vyriešili a čoskoro predstavia kompaktnejší a ľahší vývoj. 1 - prečerpávaná vzduchová komora, zväčšenie kontaktného miesta na suchom povlaku; 2 - hroty s elektrickým pohonom; 3 - ochranné puzdro chráni mechanizmy vo vnútri kolesa pred kameňmi a nárazmi na ceste; 4 - elektrický motor a viacdisková hydraulická brzda; 5 - pružinové odpruženie; 6 - viečko. Doteraz bola myšlienka motorového kolesa implementovaná iba v prototypoch. Hlavná vec, ktorá bráni takejto schéme získať lístok do života, je jeho veľká veľkosť a hmotnosť. Vývojári vily Michelin-Active však zaručujú: tieto problémy vyriešili a čoskoro predstavia kompaktnejší a ľahší vývoj. 1 - prečerpávaná vzduchová komora, zväčšenie kontaktného miesta na suchom povlaku; 2 - hroty s elektrickým pohonom; 3 - ochranné puzdro chráni mechanizmy vo vnútri kolesa pred kameňmi a nárazmi na ceste; 4 - elektrický motor a viacdisková hydraulická brzda; 5 - pružinové odpruženie; 6 - viečko.
S týmto dizajnom si môžete po prvé zachovať tradičné zavesenie kolies (a zároveň úroveň výrobných nákladov v dôsledku zjednotenia s inými modelmi), a po druhé, každé koleso má individuálnu presnú kontrolu trakcie. A to znamená - nie je potrebné robiť komplikované prenosy!
Jeden z mnohých projektov s jednotlivými elektromotormi pre každé koleso priniesol spoločnosti Mercedes-Benz ruky ateliéru AMG. Celkom štyri elektrické motory dávajú krútiaci moment 880 N • m, čím zrýchľujú elektrický automobil na 100 km / h za 4 s. Akumulátory sú umiestnené čo najnižšie a rovnomerne rozložené po celom tele, aby sa dosiahlo čo najlepšie rozloženie hmotnosti. 1 - jednotka riadenia výkonu; 2 - batéria vysokého napätia; 3 - vzpera tlmiča nárazov; 4 - dva elektrické motory a prevodovka
Jeden z mnohých projektov s jednotlivými elektromotormi pre každé koleso priniesol spoločnosti Mercedes-Benz ruky ateliéru AMG. Celkom štyri elektrické motory dávajú krútiaci moment 880 N • m, čím zrýchľujú elektrický automobil na 100 km / h za 4 s. Akumulátory sú umiestnené čo najnižšie a rovnomerne rozložené po celom tele, aby sa dosiahlo čo najlepšie rozloženie hmotnosti. 1 - jednotka riadenia výkonu; 2 - batéria vysokého napätia; 3 - vzpera tlmiča nárazov; 4 - dva elektrické motory a prevodovka. Jeden z mnohých projektov s jednotlivými elektromotormi pre každé koleso priniesol spoločnosti Mercedes-Benz ruky ateliéru AMG. Celkom štyri elektrické motory dávajú krútiaci moment 880 N • m, čím zrýchľujú elektrický automobil na 100 km / h za 4 s. Akumulátory sú umiestnené čo najnižšie a rovnomerne rozložené po celom tele, aby sa dosiahlo čo najlepšie rozloženie hmotnosti. 1 - jednotka riadenia výkonu; 2 - batéria vysokého napätia; 3 - vzpera tlmiča nárazov; 4 - dva elektrické motory a prevodovka.