GAZ-2752
GAZ-2752 GAZ-2752
Jeho obchodní bratia denne ranili niekoľko sto kilometrov, a to štyri a pol roka - iba 20 tisíc. Taký je osud technického vybavenia, ktoré pomáha testovať pneumatiky: privedené a riadené - a počkajte, kým zavolajú. Jedinou prevádzkovou záťažou je, že v zime motor celý deň rachotí, ktorý vytvára teplo pre cestujúcich.
GAZ-2752
Zdalo by sa, že na takúto jazdu nemá čas naozaj vyčerpať. Ale nie, ani pokojné roky neprechádzajú bez stopy. Farba zoslabuje, stáva sa viac a viac lila, kedysi tmavošedé nárazníky a podšívky na spodnej časti tela sivé. Na letnom slnku vchádzali plastové rámy žľabov do malých bublín, klesla ozdobná prekrytie, ktoré zakrývalo horný spoj prilepeného čelného skla.
Hadice chladiaceho systému boli znecitlivené, akoby boli vyrobené z tvrdej gumy. Chcel by som pochopiť, či sa rukávy vysušili na 100 tisíc a prešlo nimi nespočetné množstvo horúcej nemrznúcej zmesi. Ale nie, časom vysychajú a čoskoro sa stanú kameňmi.
Svorky pre zamestnancov na rovnakých hadiciach sú samostatným problémom. Bez ohľadu na to, ako ich vytiahnete, vyteká z dýz a tmely nepomáhajú. Jedna vec je dobrá: „Tosol“nemeňte pravidelne, ako to vyžadujú pokyny, pretože dobíjanie trvá 10-15 litrov za rok.
Mŕtve mechanizmy sa nepotí s olejom. Tento je teda nažive
Mŕtve mechanizmy sa nepotí s olejom. Tento je teda nažive! Mŕtve mechanizmy sa nepotí s olejom. Tento je teda nažive!
„Sable“ostro nenávidí dopravné zápchy. Niekoľko štartov v rade niekoľko minút, dokonca aj v zime - a nabudúce, keď zapnete spojku, sa auto začne triasť. Čím plynulejšie uvoľníte pedál, snažíte sa zmierniť zahrnutie, tým silnejšie sa trasie. Po experimentovaní sme dospeli k záveru: jediným spôsobom, ako sa zbaviť otrasov, je zapojiť spojku bez ťažných zariadení a hádzať pedálom. Auto samozrejme prudko vyskočí a skriňa so zadnou nápravou nie je dobrá. Neexistuje však iná metóda bez rozlišovania. Máme podozrenie, že príčinou horúčky je pôrodná deformácia spojkového kotúča. Možno z dôvodu tohto trasenia pri 12. tisícoch pri rozbiehaní a zrýchľovaní sa radiaca páka začala pohybovať doprava - pri jej držaní máte pocit, ako sa točí celá pohonná jednotka.
Otvoríme motorový priestor a snažíme sa plynovať na mieste. Zakaždým, keď sa motor odchýli doprava a zdá sa, že asi leží na svojej strane. Dôvodom je zničenie gumovej podložky ľavého držiaka motora. Nahradený novým. Po pár tisícoch som musel zmeniť ten pravý. Vyzerá to, že obidva vankúše sú vyrobené z gumovej zmesi s prevahou sadze.
Na hornom okraji skla už nie je viac dekoratívna podšívka
Na hornom okraji skla už nie je viac dekoratívna podšívka. Na hornom okraji skla už nie je viac dekoratívna podšívka.
„Sable“plast tiež nežije dlho. Vetracie deflektory sa prakticky zrútili - už nie je možné regulovať prúdenie vzduchu s nimi. Prasknutá nádrž nádrže spojky. Táto položka je lacná, ale prácu, berúc do úvahy čerpanie disku, nie je ľahké zvládnuť samotného. Zásobník ostrekovača neustále vyskočil z držiaka na horúci motor. Zabezpečené improvizovanými prostriedkami - zastavil skákanie, ale rozpadol sa (dvakrát!). Teraz nahradili celú súpravu názvom „Nivovsky“. Dúfame, že to bude spoľahlivejšie.
V pohybe napínacia kladka pásu generátora uviazla - jeho plavák plaval a zohrieval sa od trhacieho pásu. Musel som zmeniť oboje. Priečky v hlavnom tlmiči odpadli a onyčali ako vedro orechov.
Mechanizmus riadenia „snotty“je javom, ktorý je pre naše (je to jednoducho?) Úplne normálny. Hlavnou vecou je monitorovať hladinu kvapaliny v nádrži posilňovača riadenia.
Neprirodzené opotrebenie
Neprirodzené opotrebenie. Neprirodzené opotrebenie.
Zadné dvere sú samostatným problémom. Zdalo by sa, že auto je rám, ale dvere kufra sú šikmé, zámky sa nechcú zavrieť bez ohľadu na to, ako nastavíte. Zdá sa, že kvôli týmto deformáciám a možno aj sám zasekol zámok batožinového priestoru - zastavil sa. Dvere zviazali lanom, potom zamkli zámok, ale nedokázali odstrániť deformácie dverí.
Samotné bočné dvere sú zamknuté - vlajka vnútornej zámky zámku neustále klesá. Všetko by nemal byť problém, ale je umiestnený na zadnej strane posuvných dverí, takže cez predné dvere sa k nim nemôžete dostať. Preto, keď auto „pracuje“na zarážke, do zámku zámku sa neustále vkladá kľúč. Toto je jediný spôsob, ako zaručiť prístup do stredu stroja. A padnutý znak „Sable“je iba maličkosť.
Z deformovaného deflektora je málo užitočné
Z deformovaného deflektora je málo užitočné. Z deformovaného deflektora je málo užitočné.
Ale nie všetko je také zlé. Hlavné jednotky netečú, hoci v nich je olej! Motor poteší ľahký štart v chladnom počasí, rýchle zahriatie, živý, živý charakter a telo - s kapacitou a výkonným vykurovacím systémom.
Prevádzka Sable, napriek častým opravám, nie je v žiadnom prípade ničivá. Ceny za náhradné diely a dokonca aj ich výmena sú nízke, a preto je kilometr v prevádzke lacný, hlavné náklady sú za benzín.