Logo sk.rotaautoservice.com
Kategórie: Auto tipy

Kompozitné Technológie: Molekulárna štruktúra

2024

Obsah:

Video: Kompozitné Technológie: Molekulárna štruktúra

Video: Kompozitné Technológie: Molekulárna štruktúra
Video: Prof Gordan Lauc: Molekularna biologija s genetičkim inženjerstvom - uvodno predavane 2024, Marec
Kompozitné Technológie: Molekulárna štruktúra
Kompozitné Technológie: Molekulárna štruktúra
Anonim

Lamborghini

Lamborghini
Lamborghini

Lamborghini lamborghini

Stefan Winkelman, vedúci spoločnosti Lamborghini, zdieľa: „ Zakázané najvyššie otáčky a superveľmoc motora už nie sú našimi primárnymi cieľmi.“Tieto slová spočiatku spôsobili šok. Potom však jasne opísal ďalšie priority svojej spoločnosti: „ Náš nový prístup k dizajnu nebude mať vplyv na rekordnú dynamiku a fenomenálne zaobchádzanie so supercarmi. Pochopte, že najvyššia rýchlosť 300 km / h je už všeobecne uznávanou normou pre akýkoľvek moderný supersport, ale kde to možno dosiahnuť? Iba na závodných dráhach na veľmi krátku dobu. Nebudeme naďalej zvyšovať výkon motora z dôvodov ochrany životného prostredia - rovnako ako všetky ostatné automobily aj Lamborghini musí spĺňať emisné normy CO2. Existuje však cesta von - dosiahnuť rekordný pomer výkonu a hmotnosti vozidla. Existuje iba jeden spôsob - rozšírené používanie uhlíkových vlákien. „Autá Formuly 1 už dlho potvrdzujú: nemôžeme nájsť najlepší materiál, ktorý kombinuje silu a ľahkosť.“

Pán Winkelman nás teda hneď po odhalení starých hodnôt priviedol k hlavnému účelu návštevy Lamborghini. Od tejto chvíle je táto spoločnosť jedinou automobilovou spoločnosťou na svete, ktorá má vo svojej štruktúre divíziu vývoja, testovania a výroby častí z uhlíkových vlákien.

Aventador bez externých panelov. Puzdro z uhlíkových vlákien v priestore pre cestujúcich je zreteľne viditeľné, na ktorom je hnacia jednotka a podvozok namontované na hliníkových pomocných rámoch

«Авентадор» без наружных панелей. Отлично видна углепластиковая капсула пассажирского отсека, к которой на алюминиевых подрамниках крепятся силовой агрегат и ходовая часть
«Авентадор» без наружных панелей. Отлично видна углепластиковая капсула пассажирского отсека, к которой на алюминиевых подрамниках крепятся силовой агрегат и ходовая часть

Aventador bez externých panelov. Puzdro z uhlíkových vlákien v priestore pre cestujúcich je zreteľne viditeľné, na ktorom je hnacia jednotka a podvozok namontované na hliníkových pomocných rámoch. Aventador bez externých panelov. Puzdro z uhlíkových vlákien v priestore pre cestujúcich je zreteľne viditeľné, na ktorom je hnacia jednotka a podvozok namontované na hliníkových pomocných rámoch.

WASHINGTON HAND

Lamborghini nemohol zvládnuť projekt tohto rozsahu sám. Finančne (a do určitej miery aj technologicky) mu Audi pomohlo, súčasnému plnohodnotnému majiteľovi talianskej spoločnosti v rámci koncernu Volkswagen. Výberom materiálov, technológií a počítačových simulácií nárazových testov uhlíkových prvkov pre novú vlajkovú loď - 700-silný Aventador - pomohli Američania. Hlavne je to Washingtonská univerzita, ktorá je známa svojím výskumom v tejto oblasti. Táto inštitúcia má značné skúsenosti, najmä vďaka spoločnej práci s Boeingom, ktorý uvádza na trh Dreamliner, prvé osobné lietadlo s trupom z kompozitných materiálov.

Výrobcovia lietadiel tiež zdieľali s Talianmi know-how - metódu rýchleho určenia stupňa poškodenia a prevádzkovej opravy štruktúr z uhlíkových vlákien. Koniec koncov, letún s problematickým prvkom sa často nedá výrobcovi poslať vlastnou silou. Boeing vytvoril inštitút „lietajúcich lekárov“- kvalifikovaných opravárov s „magickými kuframi“, v ktorých je potrebné študovať povahu škôd a ich odstránenie. Podobní chlapci budú lietať k nešťastným klientom Lamborghini. Aby skrátili čas príchodu, zorganizovali tri body za nasadenie uhlíkových lekárov - v Taliansku, USA a Austrálii.

Sada „lietajúceho lekára“sa ľahko zmestí do kufra a umožňuje vám obnoviť poškodený monokok nie horšie ako v továrňach

Набор «летающего доктора» легко умещается в чемоданчике и позволяет выполнять реставрацию поврежденного монокока не хуже, чем в заводских условиях
Набор «летающего доктора» легко умещается в чемоданчике и позволяет выполнять реставрацию поврежденного монокока не хуже, чем в заводских условиях

Sada „lietajúceho lekára“sa ľahko zmestí do kufra a umožňuje vám obnoviť poškodený monokok nie horšie ako v továrňach. Sada „lietajúceho lekára“sa ľahko zmestí do kufra a umožňuje vám obnoviť poškodený monokok nie horšie ako v továrňach.

University of Washington zároveň prevzala sľubný rozvoj technológie uhlíkových vlákien. A prijal Lamborghiniho ďalšieho, veľmi neobvyklého partnera, spoločnosť Calloway, lídra v globálnej výrobe golfových doplnkov. Vyrába golfové palice z uhlíkových vlákien lisovaním za horúca pomocou polotovarov z uhlíkových vlákien s veľmi krátkymi niťami - od 2, 5 do 5 cm, ale kvôli ich vysokej hustote (viac ako 200 tisíc vlákien na štvorcový centimeter) sú špičky klubov extrémne silné.

Spoločnosť Lamborghini už testovala túto technológiu na prvkoch karosérie a zavesení koncepčného vozidla Sesto Elemento. Ukázalo sa, že to nie je zlé, ale hromadnej výrobe by mali predchádzať seriózne testy. Supercar nie je golfový klub, aj keď je to super-tech.

A RIEŠENIE NA POMOCI SLOW

A aké technológie sa už používajú na vytvorenie Aventador? Existujú tri metódy, ktoré sa používajú mnohými rôznymi spôsobmi.

Prvý začína formovaním budúcich prvkov lisovaním. Predlisky z uhlíkových vlákien majú tvar podobný bežnému plechu a potom sa umiestňujú do špeciálnych vodičov, kde sú navzájom spojené pod kontrolou laserových meračov, s toleranciami nepresahujúcimi 0, 1 mm.

Metóda lisovania uhlíkových vlákien za tepla však neopustila štádium experimentov. Táto technológia sa pripravuje aj na firemných logách

Пока метод горячей штамповки карбона не вышел из стадии экспериментов. Технологию отрабатывают в том числе на фирменных эмблемах
Пока метод горячей штамповки карбона не вышел из стадии экспериментов. Технологию отрабатывают в том числе на фирменных эмблемах

Metóda lisovania uhlíkových vlákien za tepla však neopustila štádium experimentov. Táto technológia sa pripravuje aj na firemných logách. Metóda lisovania uhlíkových vlákien za tepla však neopustila štádium experimentov. Táto technológia sa pripravuje aj na firemných logách.

Ďalej je medzi živicami vstrekovaná polymérna živica pri miernom tlaku. Proces sa končí sintrovaním v tepelnej komore. V tomto procese je minimum manuálnej práce - väčšina operácií je priradená automatizácii. Tiež nie sú potrebné drahé autoklávy - nie je potrebné udržiavať určitý tlak.

Ďalšou metódou je v skutočnosti zmena predchádzajúcej metódy. Jediný rozdiel je v tom, že sa vrstvy uhlíkových vlákien navzájom prekrývajú - takto sa tvoria najdôležitejšie zložky energie, napríklad vzpery a zosilňovače tela.

Na výrobu dielov s ideálnym vonkajším povrchom je potrebný radikálne odlišný spôsob. V tomto prípade sa používajú predlisky z chladených uhlíkových vlákien s vopred vstrekovanou živicou citlivou na teplo, ktorá reaguje so zvyšujúcou sa teplotou. Takéto prvky po ručnom formovaní povrchu v matrici sú laminované filmom. Po vákuovom zariadení sa z fólie odstránia malé vzduchové bubliny a zanechá dokonale hladký povrch. Potom sa prvky umiestnia na konečné vytvrdenie do autoklávu, kde sa podrobia tepelnému spracovaniu trvajúcemu dve až päť hodín.

Tvorba častí uhlíkových vlákien s vopred vstreknutou teplocitlivou živicou prebieha na uhlíkových matriciach pomocou tepelnej pištole

Формирование деталей из углеволокна с предварительно впрыснутой термочувствительной смолой идет на карбоновых матрицах с помощью теплового пистолета
Формирование деталей из углеволокна с предварительно впрыснутой термочувствительной смолой идет на карбоновых матрицах с помощью теплового пистолета

Tvorba častí uhlíkových vlákien s vopred vstreknutou teplocitlivou živicou prebieha na uhlíkových matriciach pomocou tepelnej pištole. Tvorba častí uhlíkových vlákien s vopred vstreknutou teplocitlivou živicou prebieha na uhlíkových matriciach pomocou tepelnej pištole.

Takže postupne sa rodia prvky monokoku novej automobilovej legendy. Pohybujú sa z jednej línie na druhú a sú zarastené novými detailmi, ktoré sú na kritických miestach zosilnené epoxidovou penou, ktorá slúži ako výplň dutín a slúži tiež ako izolácia proti hluku; Do nich sa vkladajú zodpovedajúce hliníkové časti na namontovanie predného a zadného pomocného rámu. Je zaujímavé, že už vyrobené prvky často slúžia ako počiatočná matica pre nasledujúce. Dokonca sa pečú spolu - výrazne znižujú čas a náklady na medzilahlé operácie. Vrcholom je spojenie spodnej základne nosnej konštrukcie so strechou. Výsledkom je uhlík monokok s hmotnosťou iba 147, 5 kg. Hliníkový rám s prvkami z uhlíkových vlákien Mursielago vážil o 30% viac - s menej ako jeden a pol násobkom tuhosti.

Mimochodom, predchodcovia Aventador za deväť rokov vyrobili 4099 kusov. Očakáva sa, že obeh novosti bude na rovnakej úrovni, tj 400 - 500 kópií ročne. Toto je prielom v dizajne s takým masívnym využitím uhlíkových vlákien. Napríklad, prvorodené sériové použitie uhlíkovej štruktúry tela britského „McLaren F1“1992 vidilo svetlo všetkých v 106 kópiách. Ale stálo to oveľa viac, než je súčasná vlajková loď Lamborghini. Koniec koncov, uhlíkové vlákno bolo považované za neuveriteľné, transcendentálne exotické pre cestné auto - dnes je to stále drahé, ale už sa stáva samozrejmosťou.

HISTORICKÝ FAKT - KONSPIRACIA SILENCE

„Lamborghini“o tom konkrétne nehovorí, ale o skutočnosti, že táto talianska spoločnosť už pred štvrťstoročím mala laboratórium na vývoj a implementáciu kompozitných materiálov. Na jeho čele stál nikto iný ako argentínsky Horatio Pagani, ktorý následne vytvoril superšport Zonda. Zdá sa, že v roku 1999 bolo vozidlo zasiahnuté masívnym používaním plastov vystužených uhlíkovými vláknami vrátane nosnej základne tela - čo sa objavilo na Aventador až o 12 rokov neskôr. Úspechy bývalého zamestnanca zjavne nútia vedenie Lamborghini ignorovať túto skutočnosť, hoci výroba Pagani nie je vyššia ako 20 jednotiek ročne a nie sú jasným konkurentom pre Aventador.

Lamborghini

Lamborghini
Lamborghini

Lamborghini lamborghini

Odporúčaná:

Nový

Redakcia Choice
Najlepšie názory na týždeň
Populárny pre tento deň
  • Úverové Hry
    2024

    V Zafire môžete ľahko zmeniť priestor odstránením sedadiel, zavesením a odstránením rôznych sietí, vreciek a podobne, pekných maličkostí, aby ste sa mohli zúčastniť interaktívneho systému riadenia vozidla, v ktorom sú cestovanie aj bezpečnosť pod kontrolou.

  • Sparťan
    2024

    Fanúšikovia značky bezpochyby spomínajú na slávnu sériu Subaru Impreza - WRX S204, vydanú v roku 2005 v množstve 600 kópií. V porovnaní s bežnými STi mala táto špeciálna séria množstvo inovácií - veľká turbína IHI s dvojitým špirálovým obežným kolesom, ďalší olejový chladič, upravený ovládací program, zavesenie vytvorené v spojení s Yamahou, „vedrá“z Recara, predný spojler z uhlíkových vlákien, zadný difúzor pod zadnou časťou nárazník, 18-palcové disky BBS. Výkon motora - 320

  • Zvyšok - Trúbka
    2024

    Keď sa blížia nasledujúce sviatky, internetové vyhľadávacie nástroje začínajú pre používateľov starostlivo vyberať „miesta nezvyčajného odpočinku“, „víkendy s twistom“a ďalšie víkendové potešenia bez televízie a hostiny. Môžu sviatky spôsobiť zvláštne rozruch.

  • Do Konca Sveta
    2024

    Do Cote d'Azur? V máji až júni by to bolo pekné, ale začiatkom septembra som už nechcel znova niečo do pekla - v Moskve nás stále trápilo teplo. Nie, choďte na západ k oceánu - je tam chladnejšie a pláže sú omnoho lepšie. Prenajali si auto v Paríži - vybrali si Citroen Berlingo.

  • Barin Dorazil
    2024

    V čase stagnácie sa vystrašený hlas vyhlasovateľa rozhlasovej stanice Hlas Ameriky občas prešiel cez tlmiče disidentov: „Podľa informácií získaných od nezávislého moskovského novinára Viktora Louisa …“Jeho meno nepovedalo nič širokej sovietskej verejnosti, ale v moskovských kruhoch.

  • Kvapká Na Pána
    2024

    Podobné experimenty sme už urobili raz. Potom (ЗР, 2007, č. 9) pôsobila ako škodlivá znečisťujúca látka obyčajná trus vtákov. Výsledky boli v prospech ochranných lakov. Môžu však odolať rovnako zákernému nepriateľovi farby - benzínu? Testovací program je už známy: