Lamborghini
Lamborghini lamborghini
Stefan Winkelman, vedúci spoločnosti Lamborghini, zdieľa: „ Zakázané najvyššie otáčky a superveľmoc motora už nie sú našimi primárnymi cieľmi.“Tieto slová spočiatku spôsobili šok. Potom však jasne opísal ďalšie priority svojej spoločnosti: „ Náš nový prístup k dizajnu nebude mať vplyv na rekordnú dynamiku a fenomenálne zaobchádzanie so supercarmi. Pochopte, že najvyššia rýchlosť 300 km / h je už všeobecne uznávanou normou pre akýkoľvek moderný supersport, ale kde to možno dosiahnuť? Iba na závodných dráhach na veľmi krátku dobu. Nebudeme naďalej zvyšovať výkon motora z dôvodov ochrany životného prostredia - rovnako ako všetky ostatné automobily aj Lamborghini musí spĺňať emisné normy CO2. Existuje však cesta von - dosiahnuť rekordný pomer výkonu a hmotnosti vozidla. Existuje iba jeden spôsob - rozšírené používanie uhlíkových vlákien. „Autá Formuly 1 už dlho potvrdzujú: nemôžeme nájsť najlepší materiál, ktorý kombinuje silu a ľahkosť.“
Pán Winkelman nás teda hneď po odhalení starých hodnôt priviedol k hlavnému účelu návštevy Lamborghini. Od tejto chvíle je táto spoločnosť jedinou automobilovou spoločnosťou na svete, ktorá má vo svojej štruktúre divíziu vývoja, testovania a výroby častí z uhlíkových vlákien.
Aventador bez externých panelov. Puzdro z uhlíkových vlákien v priestore pre cestujúcich je zreteľne viditeľné, na ktorom je hnacia jednotka a podvozok namontované na hliníkových pomocných rámoch
Aventador bez externých panelov. Puzdro z uhlíkových vlákien v priestore pre cestujúcich je zreteľne viditeľné, na ktorom je hnacia jednotka a podvozok namontované na hliníkových pomocných rámoch. Aventador bez externých panelov. Puzdro z uhlíkových vlákien v priestore pre cestujúcich je zreteľne viditeľné, na ktorom je hnacia jednotka a podvozok namontované na hliníkových pomocných rámoch.
WASHINGTON HAND
Lamborghini nemohol zvládnuť projekt tohto rozsahu sám. Finančne (a do určitej miery aj technologicky) mu Audi pomohlo, súčasnému plnohodnotnému majiteľovi talianskej spoločnosti v rámci koncernu Volkswagen. Výberom materiálov, technológií a počítačových simulácií nárazových testov uhlíkových prvkov pre novú vlajkovú loď - 700-silný Aventador - pomohli Američania. Hlavne je to Washingtonská univerzita, ktorá je známa svojím výskumom v tejto oblasti. Táto inštitúcia má značné skúsenosti, najmä vďaka spoločnej práci s Boeingom, ktorý uvádza na trh Dreamliner, prvé osobné lietadlo s trupom z kompozitných materiálov.
Výrobcovia lietadiel tiež zdieľali s Talianmi know-how - metódu rýchleho určenia stupňa poškodenia a prevádzkovej opravy štruktúr z uhlíkových vlákien. Koniec koncov, letún s problematickým prvkom sa často nedá výrobcovi poslať vlastnou silou. Boeing vytvoril inštitút „lietajúcich lekárov“- kvalifikovaných opravárov s „magickými kuframi“, v ktorých je potrebné študovať povahu škôd a ich odstránenie. Podobní chlapci budú lietať k nešťastným klientom Lamborghini. Aby skrátili čas príchodu, zorganizovali tri body za nasadenie uhlíkových lekárov - v Taliansku, USA a Austrálii.
Sada „lietajúceho lekára“sa ľahko zmestí do kufra a umožňuje vám obnoviť poškodený monokok nie horšie ako v továrňach
Sada „lietajúceho lekára“sa ľahko zmestí do kufra a umožňuje vám obnoviť poškodený monokok nie horšie ako v továrňach. Sada „lietajúceho lekára“sa ľahko zmestí do kufra a umožňuje vám obnoviť poškodený monokok nie horšie ako v továrňach.
University of Washington zároveň prevzala sľubný rozvoj technológie uhlíkových vlákien. A prijal Lamborghiniho ďalšieho, veľmi neobvyklého partnera, spoločnosť Calloway, lídra v globálnej výrobe golfových doplnkov. Vyrába golfové palice z uhlíkových vlákien lisovaním za horúca pomocou polotovarov z uhlíkových vlákien s veľmi krátkymi niťami - od 2, 5 do 5 cm, ale kvôli ich vysokej hustote (viac ako 200 tisíc vlákien na štvorcový centimeter) sú špičky klubov extrémne silné.
Spoločnosť Lamborghini už testovala túto technológiu na prvkoch karosérie a zavesení koncepčného vozidla Sesto Elemento. Ukázalo sa, že to nie je zlé, ale hromadnej výrobe by mali predchádzať seriózne testy. Supercar nie je golfový klub, aj keď je to super-tech.
A RIEŠENIE NA POMOCI SLOW
A aké technológie sa už používajú na vytvorenie Aventador? Existujú tri metódy, ktoré sa používajú mnohými rôznymi spôsobmi.
Prvý začína formovaním budúcich prvkov lisovaním. Predlisky z uhlíkových vlákien majú tvar podobný bežnému plechu a potom sa umiestňujú do špeciálnych vodičov, kde sú navzájom spojené pod kontrolou laserových meračov, s toleranciami nepresahujúcimi 0, 1 mm.
Metóda lisovania uhlíkových vlákien za tepla však neopustila štádium experimentov. Táto technológia sa pripravuje aj na firemných logách
Metóda lisovania uhlíkových vlákien za tepla však neopustila štádium experimentov. Táto technológia sa pripravuje aj na firemných logách. Metóda lisovania uhlíkových vlákien za tepla však neopustila štádium experimentov. Táto technológia sa pripravuje aj na firemných logách.
Ďalej je medzi živicami vstrekovaná polymérna živica pri miernom tlaku. Proces sa končí sintrovaním v tepelnej komore. V tomto procese je minimum manuálnej práce - väčšina operácií je priradená automatizácii. Tiež nie sú potrebné drahé autoklávy - nie je potrebné udržiavať určitý tlak.
Ďalšou metódou je v skutočnosti zmena predchádzajúcej metódy. Jediný rozdiel je v tom, že sa vrstvy uhlíkových vlákien navzájom prekrývajú - takto sa tvoria najdôležitejšie zložky energie, napríklad vzpery a zosilňovače tela.
Na výrobu dielov s ideálnym vonkajším povrchom je potrebný radikálne odlišný spôsob. V tomto prípade sa používajú predlisky z chladených uhlíkových vlákien s vopred vstrekovanou živicou citlivou na teplo, ktorá reaguje so zvyšujúcou sa teplotou. Takéto prvky po ručnom formovaní povrchu v matrici sú laminované filmom. Po vákuovom zariadení sa z fólie odstránia malé vzduchové bubliny a zanechá dokonale hladký povrch. Potom sa prvky umiestnia na konečné vytvrdenie do autoklávu, kde sa podrobia tepelnému spracovaniu trvajúcemu dve až päť hodín.
Tvorba častí uhlíkových vlákien s vopred vstreknutou teplocitlivou živicou prebieha na uhlíkových matriciach pomocou tepelnej pištole
Tvorba častí uhlíkových vlákien s vopred vstreknutou teplocitlivou živicou prebieha na uhlíkových matriciach pomocou tepelnej pištole. Tvorba častí uhlíkových vlákien s vopred vstreknutou teplocitlivou živicou prebieha na uhlíkových matriciach pomocou tepelnej pištole.
Takže postupne sa rodia prvky monokoku novej automobilovej legendy. Pohybujú sa z jednej línie na druhú a sú zarastené novými detailmi, ktoré sú na kritických miestach zosilnené epoxidovou penou, ktorá slúži ako výplň dutín a slúži tiež ako izolácia proti hluku; Do nich sa vkladajú zodpovedajúce hliníkové časti na namontovanie predného a zadného pomocného rámu. Je zaujímavé, že už vyrobené prvky často slúžia ako počiatočná matica pre nasledujúce. Dokonca sa pečú spolu - výrazne znižujú čas a náklady na medzilahlé operácie. Vrcholom je spojenie spodnej základne nosnej konštrukcie so strechou. Výsledkom je uhlík monokok s hmotnosťou iba 147, 5 kg. Hliníkový rám s prvkami z uhlíkových vlákien Mursielago vážil o 30% viac - s menej ako jeden a pol násobkom tuhosti.
Mimochodom, predchodcovia Aventador za deväť rokov vyrobili 4099 kusov. Očakáva sa, že obeh novosti bude na rovnakej úrovni, tj 400 - 500 kópií ročne. Toto je prielom v dizajne s takým masívnym využitím uhlíkových vlákien. Napríklad, prvorodené sériové použitie uhlíkovej štruktúry tela britského „McLaren F1“1992 vidilo svetlo všetkých v 106 kópiách. Ale stálo to oveľa viac, než je súčasná vlajková loď Lamborghini. Koniec koncov, uhlíkové vlákno bolo považované za neuveriteľné, transcendentálne exotické pre cestné auto - dnes je to stále drahé, ale už sa stáva samozrejmosťou.
HISTORICKÝ FAKT - KONSPIRACIA SILENCE
„Lamborghini“o tom konkrétne nehovorí, ale o skutočnosti, že táto talianska spoločnosť už pred štvrťstoročím mala laboratórium na vývoj a implementáciu kompozitných materiálov. Na jeho čele stál nikto iný ako argentínsky Horatio Pagani, ktorý následne vytvoril superšport Zonda. Zdá sa, že v roku 1999 bolo vozidlo zasiahnuté masívnym používaním plastov vystužených uhlíkovými vláknami vrátane nosnej základne tela - čo sa objavilo na Aventador až o 12 rokov neskôr. Úspechy bývalého zamestnanca zjavne nútia vedenie Lamborghini ignorovať túto skutočnosť, hoci výroba Pagani nie je vyššia ako 20 jednotiek ročne a nie sú jasným konkurentom pre Aventador.
Lamborghini
Lamborghini lamborghini