0
ZADNÝ POHON
Postupné usporiadanie jednotiek (motor-prevodovka-hlavný prevod) sľubuje majiteľovi značné výhody.
ZADNÝ POHON
Bezplatné rozloženie poskytuje vynikajúci prístup k akémukoľvek uzlu a ovládanie pomocou kľúča na otvorenom priestranstve je oveľa pohodlnejšie. Samotné komponenty sú tiež jednoduchšie usporiadané - porovnajte aspoň univerzálny spoj s SHRUS! Možno jedinou nepríjemnou výnimkou je prevodovka zadnej nápravy. Prevodovka s hypoidmi vyžaduje zručné ruky a určité znalosti. Môžu sa vyskytnúť aj konštrukčné chyby. Rovnaký univerzálny kĺb nezaručuje vždy rovnomerné otáčanie poháňaného hriadeľa, vďaka čomu sú v prevode a vibráciách trhavé trhliny, ktoré sú známe domácemu „nivovodamu“. Hriadeľ sa skutočne otáča asi štyrikrát rýchlejšie ako kolesá!
ZADNÝ POHON
+ Dobrá údržba, vrátane jednotlivých uzlov.
- Tunel v spodnej časti tela na uloženie hnacej hriadele, možný výskyt vibrácií v lacných verziách.
PREDNÝ POHON
Tento systém je pre výrobcu príťažlivý, čo viedlo k jeho masívnosti.
PREDNÝ POHON
Takže je ľahké pripevniť chvost akejkoľvek veľkosti a účelu k prednej časti motora, kompaktný ťahač je vhodný na montáž dopravníka atď. Pre spotrebiteľa to nie je toľko výhod: ploché (alebo mierne zakrivené) dno a relatívne krátka kapucňa. Pasívnou je zvýšená zložitosť údržby a zložité výroba (a preto drahé) pánty s rovnakými uhlovými rýchlosťami. Ďalšou nepríjemnosťou je odstránenie automobilu z trajektórie počas intenzívneho zrýchlenia, ktoré je spôsobené použitím pohonov nerovnakej dĺžky. Je pravda, že tento dizajn sa používa hlavne na lacných strojoch - tie drahšie sú vybavené vloženým hriadeľom, ktorý premieňa spoje CV na vymeniteľné časti.
PREDNÝ POHON
+ Hladká podlaha, široký výber úprav základného modelu.
- Vysoké náklady na niektoré časti, stiahnutie s prudkým zrýchlením.
WHEEL DRIVE
Je to potrebné v dvoch prípadoch. Prvým je prípad, keď potrebujete zlepšiť dynamické vlastnosti vozidla.
WHEEL DRIVE
Tu je všetko jednoduché: čím viac kolies sa tlačí z cesty, tým väčší je okamih (ceteris paribus). V tomto prípade sa častejšie používa permanentný pohon všetkých kolies s interaxelným diferenciálom (alebo so spojkou, ktorá ho nahrádza). Takáto modifikácia sa zvyčajne spolieha na najvýkonnejší motor a najbohatšiu konfiguráciu. Preto je značná cena v porovnaní s najbližším monoprivodným príbuzným (napríklad v prípade Lanceru prémia 570 000 rubľov). Skvelá voľba pre bohatých milovníkov agresívnej jazdy.
Druhou príčinou je potreba zvýšiť schopnosť viacerých krajín. Na „ľahkej jazdectve“- prechody obvykle používajú schému s automaticky pripojenou zadnou nápravou. Distribúcia trakcie je v tomto prípade riadená elektronikou - vodič môže iba stlačiť pedále a otočiť volantom. Prístroj však nie je určený na dlhú jazdu v náročných podmienkach - prehriatú spojku bude treba pomerne často chladiť. Nie je prekvapujúce, že takéto autá sú medzi občanmi obľúbené - nevyčistené dvory a vysoké obrubníky sa podobajú ľahkej jazde v teréne. A príplatok za pohon všetkých kolies je tu demokratickejší (v prípade Qashqai iba asi 100 000 rubľov.).
WHEEL DRIVE
Ťažká jazda - terénne vozidlá - má oveľa pôsobivejší arzenál. K dispozícii je pevne spojená predná časť a prepravný kufrík so spúšťacím radom a uzamykateľné diferenciály … Prebytočné železo samozrejme zvyšuje spotrebu paliva a náklady na údržbu terénneho vozidla. Chyťte takéto auto výhradne na chodníku, je však ťažko vhodné, mnohým majiteľom je to jedno. Prestige je hrozná sila!
+ Vynikajúca dynamika, pokročilé možnosti v teréne.
- značné náklady na údržbu.
TOTAL
Programy prenosu ovplyvňujú predovšetkým kontrolné prvky. Napríklad šmyk vozidla s pohonom zadných kolies môže byť zhasnutý otočením volantu a vypustením plynu, zatiaľ čo niekedy je potrebné pridať vo verzii trakciu s prednými hnacími kolesami. Aké to je vyvíjať tlak na pedál, keď auto vyzerá mimo kontroly! Pohon všetkých štyroch kolies kombinuje vlastnosti ostatných dvoch v nepredvídateľných rozmeroch. Našťastie pre majiteľov automobilov dokáže moderná elektronika vyrovnať rozdiely.
Verí sa tiež, že klasické autá sú vhodnejšie na stúpanie na kopec alebo na ťahanie prívesu, zatiaľ čo vozidlá s pohonom predných kolies majú zvýšenú schopnosť behu na lyžiach. Teoreticky to však môžete cítiť len v extrémnej situácii.
Najhmatateľnejšie rozdiely pre majiteľa sa objavujú pravdepodobne počas údržby a opráv: čím zložitejší je design, tým vyššie sú náklady.
Medzi výrobcami automobilov nie je veľa prívržencov pohonu zadných kolies. V rozpočtovom sektore ovláda loptu AvtoVAZ so svojim večným „ Lada “(2107 - od 199 900 rubľov), ostatní apológovia sa usadili hlavne v prémiovom segmente (Mercedes-S 180 - z 1370 000 rubľov, BMW-116 i - od 834 000 rubľov).