ZIS-5
Zastáncovia originality a ospravedlňovatelia za pravosť ľahko nájdu v tomto VIS mnoho nezrovnalostí v čase jeho narodenia. Čas na jeho nastavenie však nie je taký jednoduchý. Na základni sa hovorí, že je strojom vo vojenskom štýle, ktorý sa rozrástol, podobne ako tisíce rovnakých troch ton, tým, že ho mohli získať a nainštalovať tí, ktorí na ňom bojovali a pracovali na ňom. Mimochodom, tento ZIS dnes nie je expozíciou múzea, ale tvrdým pracovníkom. Jeho práca je však teraz neporovnateľne jednoduchšia ako v mladosti.
BORN Perestroika
Najprv tu bol americký Otokar - nie najslávnejší a najobľúbenejší americký nákladný automobil. Ale jednoduché a lacné, čo pre našu krajinu na konci 20. rokov bolo oveľa dôležitejšie. Podľa nového modelu bola továreň AMO neďaleko Tyufelovaya Grove nielen zrekonštruovaná v roku 1931, ale v skutočnosti bola prestavaná (druhá časť bola potom hlavnou časťou tohto slova). Na začiatku bol AMO-2 - kompletne zostavený z dovezených častí. Potom išiel AMO-3 - s inou zadnou nápravou, batériou a nie z magnetického zapaľovania a niektorými ďalšími zmenami, komponenty sú už úplne domáce. Ďalší model, AMO-5, bol už značne modernizovaný sovietskymi návrhármi pod vedením E. I. Vazhinsky.
Zvýšený objem motora zo 4, 9 na 5, 6 litra, zvýšený výkon zo 60 hp. na celkom solídny v tom čase 73 koní, zvýšená nosnosť z 2500 na 3000 kg. Zároveň bol návrh zjednodušený: okrem iného odmietali hydraulické brzdy na predných kolesách - pre naše podmienky boli považované za príliš komplikované. Mechanický pohon bol oveľa jednoduchší nielen vo výrobe, ale aj v oprave. Prvý modernizovaný kamión v Stalinovom závode bol zmontovaný v lete 1933, 1. októbra bol na dopravník umiestnený ZIS-5 a o rok neskôr začala sériová výroba.
ZIS-5 bol jednoduchý, a preto spoľahlivý. Olejový filter je plstený filter, na opravu stačilo desať kľúčov (vodiči žartovali, že v prípade potreby môžete použiť jeden „sedemnásty“kľúč). Motor ľahko strávil benzín s oktánovým číslom 45-60, za teplého počasia a petrolejom.
Zároveň bolo vozidlo celkom moderné: mal elektrický štartér, membránové plynové čerpadlo (nádrž je pod sedadlom), olej by sa mal vymeniť po 1200 km behu, a nie po 600 km, ako pri GAZ-AA. Priemerný počet najazdených kilometrov pred generálnymi opravami bol 70 000 km a najmä pre uprataných vodičov dosiahol 100 000 km - v tom čase veľa! ZIS-5 sa stal prvým sovietskym autom vyvezeným do Turecka, pobaltských štátov, Bulharska, republikánskeho Španielska.
ZIS-5
Šesťvalcový zakharský motor, ktorý výrazne vylepšil a zvýšil výkon z predvojnových 73 na 110 hp, sa vyrábal až do prelomu 90. rokov - do ukončenia výroby ZIL-157KD. Šesťvalcový zakharský motor, ktorý výrazne vylepšil a zvýšil výkon z predvojnových 73 na 110 hp, sa vyrábal až do prelomu 90. rokov - do ukončenia výroby ZIL-157KD.
A PRE SLUŽBY A PRIATEĽSTVO
Pokiaľ ide o úsilie na spojkový pedál, je tento automobil porovnateľný iba s nádržou T-34. Avšak rýchlo som si zvykla na stlačenie uprostred chodidla. Najlepšie je, keď je oblečená v topánke alebo topánkach s galošami. Stlačenie medzi volantom a sedadlom, aj keď je to relatívne ľahké oblečenie, nie je také ľahké, ale ak chcete vidieť cestu normálne, musíte vždy mierne nakláňať hlavu.
Štartér pomaly a nejako ospale oživuje motor. Ale aj studený motor potrebuje len pár otáčok, aby sa s istotou zbalil.
Prevodový pomer prvej rýchlosti je 6, 59! Musí sa používať iba na cestách alebo pri maximálnom zaťažení. Mimochodom, trojtónová pneumatika bola známa aj svojou schopnosťou bežať na teréne - vďaka nízkorýchlostnému motoru, správne zvolenej prevodovke a svetlej výške pod zadnou nápravou 260 mm prešla tam, kde nemohla jazdiť na jednom pohone zadných kolies. Prilepím sa na druhú nohu, pokiaľ možno čo najpevnejšiu, a nohu, ktorá sa zdá, že nie je osobitne odložená doprava. Viac plynu! Jednoduchý tlmič hluku oznamuje okolie výstražným revom. Ideme!
Uvoľnené auto neodpustí. Je prísny, neslušný, ale priamy a čestný. Naučil som sa rýchlo radiť prevody bez synchronizátorov, dvakrát vytlačiť smrteľne tesnú spojku a zabrániť (dobre, alebo takmer nedovoliť) zradnej hrkálky - dobre vykonanej! Už ideme rýchlosťou 50 km / h a maximálna rýchlosť v pase je iba 60 km / h. Je pravda, že moje tri tony sú prázdne. Nechcem to načítať - vytiahol som môj!
Kapota vozidla neustále pripomína: „Nezívajte!“. Predné kolesá neustále hľadajú trajektóriu a vôľa riadenia je taká, že na priamej ruke neustále otáča obrovský volant pod slušnými uhlami. Moderné auto by stačilo na viditeľné otočenie. Tento ZIS je, samozrejme, starý a opotrebovaný. Myslím si však, že o tých istých autách jazdili po vojenských cestách - nie o nových, ale zostali na cestách len vďaka zručnosti vodičov prvej línie.
Hovorenie v kabíne je možné iba pri zvýšených tónoch - motor řve, prevodovka hlasno zazvoní. Ale rovnako ako iné domáce vozidlá tých rokov, aj ona ťažko brzdí motor. Je potrebné uvoľniť plynový pedál, auto samotné spomaľuje. Preto mechanické brzdy inštalované iba na zadných kolesách (vozidlá, ktoré boli počas vojny v takom rozsahu zjednodušené) stačili pre tieto podmienky. Ale na tomto ZIS sú povojnové brzdy hydraulické a prekvapivo účinné. Ani veľmi kompatibilný s celkovým dojmom automobilu.
Ak okná zamrznú, použite vetranie. Na rozdiel od chýbajúcich kachlí je to v skutočnosti zabezpečené a pozostáva zo spúšťania bočných okien a mierne otvorenej prednej časti. Avšak s takým počtom otvorov a otvorov v kabíne bude vetranie stále zdravé!
ZIS-5
Neexistuje žiadny iný spôsob, ako zistiť, čo sa deje. Pozemný dopravník nemal zrkadlá. Neexistuje žiadny iný spôsob, ako zistiť, čo sa deje. Pozemný dopravník nemal zrkadlá.
VÝZVA Z ROKU 1941
Nemci dokončili svoj prvý nálet na závod 23. júla 1941. Večer 15. októbra sa riaditeľ ZIS Likhachev vrátil z Kremľa a oznámil úplné zastavenie výroby (autá a autobusy sa nevykonávali od leta) a naliehavú evakuáciu závodu. Začalo to nasledujúci deň, keď bolo mesto v stave takmer paniky. Diaľnice na východ blokovali autá, vozne a davy ľudí s vecami. Mnoho štátnych a straníckych inštitúcií zostalo v skutočnosti osirelých a biele papierové škvrny preleteli ponáhľaným papierom. Niekto utiekol, zatiaľ čo iní za desať dní demontovali a pripravili na prepravu na východ takmer 13 000 kusov vybavenia! ZIS-5 tak prestal byť iba „Moskovčanom“. V krajine sa objavili dva nové automobilové závody - v Uljanovsku a Uralu, v Miasse. Vojnový stroj, bežne nazývaný ZIS-5V, sa vyznačoval najjednoduchšou kabínou, ktorá bola namiesto ocele opláštená drevenými lištami, s uhlovými krídlami vyrobenými na ohýbacom stroji, neprítomnosťou predných bŕzd a niekedy správnym svetlometom. V roku 1942 bola výroba v Moskve obnovená. Tieto kamióny (pred vojnou mala červená armáda asi 104 000 ZIS, takmer tretina z celkového počtu prepustených) poctivo prepravovali ľudí a strelivo, rôzne vybavenie a zbrane - od svetlometov po obrovské pontóny, pod ktorými trojtónová vyzerala ako malý nákladný automobil. Dostali sme sa do Berlína a Prahy a vrátili sa späť …
ĎAKUJEM, ZAKHAR
Hovoria, že vtipní vodiči prezývali auto „Zahar Ivanovič“ešte pred vojnou. Toto meno žilo dlhý čas, dokonca aj po ukončení činnosti ZIS-5. Zotrvačnosťou tiež nazývali ZIS-150 a niekedy dokonca aj ZIL-164. V Uralu sa autá vyrábali takmer do polovice 60. rokov. „Zahary“pracovali, najmä v provinciách, až do 70. rokov 20. storočia, prešli drobnými, strednými a veľkými opravami a boli obklopené nepôvodnými detailami.
A toto kamión, s ktorým sa zdá, že sme našli spoločný jazyk, je skromný, nie tvrdo pracujúci robotník s dlhým zmäteným osudom. Dnes však nejde o expozíciu múzea. Tento ZIS - zamestnanec spoločnosti Mosfilm, hrá na svojich obrazoch. Mimochodom, nie každý, dokonca aj významný herec, má takúto česť. ZIS-5 si to zaslúžil.
ZIS-5
PRACOVNÍK, POMOCNÝ, RIADITEĽ
ZIS-5 - významne vylepšený AMO-3; vydané od roku 1933. Trojtónový nákladný automobil bol vybavený radovým šesťvalcovým motorom s výkonom 73 koní. a štvorstupňová prevodovka. Na základe ZIS-5 bolo vytvorených veľa sériových, drobných úprav a prototypov. Najmä ťahač ZIS-10, trojnápravový ZIS-6, pretiahnutý podvozok pre špeciálne vybavenie, plynový generátor ZIS-13, pohon všetkých kolies ZIS-32, napoly jazdný ZIS-22 a ZIS-42. V Moskve sa auto vyrábalo až do roku 1948, posledná várka pod indexom ZIS-50 s motorom ZIS-120 s výkonom 90 koní. ZIS-5 sa tiež vyrábala v Uljanovsku (UlZIS) a Miass (UralZIS). Od roku 1956 bola v Uralu postavená verzia UralZIS-355 s motorom s výkonom 85 koní, plynovou nádržou pod karosériu, hydraulickými brzdami a ďalšími vylepšeniami. Posledná úprava modernejšou kabínou la GAZ-51-UralZIS-355M sa uskutočňovala až do polovice 60. rokov. Celkovo postavili asi milión kópií ZIS-5 všetkých verzií.