Logo sk.rotaautoservice.com
Kategórie: Auto tipy

Viacnápravové Vozidlá: Anatómia Obrov

2024

Obsah:

Video: Viacnápravové Vozidlá: Anatómia Obrov

Video: Viacnápravové Vozidlá: Anatómia Obrov
Video: Anatomia głupoty 2024, Marec
Viacnápravové Vozidlá: Anatómia Obrov
Viacnápravové Vozidlá: Anatómia Obrov
Anonim

Mobilný raketový systém Topol-M na podvozku MAZ-79221 sa narodil v roku 1992

Подвижный ракетный комплекс «Тополь-М» на шасси МАЗ-79221 родился в 1992 году
Подвижный ракетный комплекс «Тополь-М» на шасси МАЗ-79221 родился в 1992 году

Mobilný raketový systém Topol-M na podvozku MAZ-79221 sa narodil v roku 1992. Mobilný raketový systém Topol-M na podvozku MAZ-79221 sa narodil v roku 1992.

INSTEAD OF Houspillars

Terén nie je nič lepšie ako pásový podvozok. Preto je práve táto technika základom flotily bojových vozidiel všetkých moderných armád. Majú však aj nevýhody.

Napríklad autá majú obmedzenú dĺžku: čím dlhšia je koľaj, tým vyššia je odolnosť proti rotácii spôsobená rezaním, zhutňovaním a zakopaním pôdy. To znamená, že príliš dlhý stroj sa jednoducho nedokáže otočiť. Konštruktéri sa priblížili k hranici možností sledovaných vozidiel v polovici 50. rokov, keď vyvstala otázka vytvorenia raketových systémov s vlastným pohonom. Raketa Filin, namontovaná na hádzači, takmer polovica trupu vyčnievala pred prednú časť vozidla! Nebola to však najmocnejšia raketa.

Tento problém sa dá samozrejme vyriešiť vytvorením dvojkolesového pásového podvozku. Takže v 70. rokoch sa objavil „Hrdina“. Ale balistická strela je neoddeliteľnou záťažou, je veľmi ťažké ju umiestniť na „zlomový“rám. Preto v polovici 50. rokov v popredných továrňach v krajine, ZIL a MAZ, vytvorili špeciálne dizajnérske kancelárie (SKB) určené na navrhovanie viacnápravových kolesových podvozkov na inštaláciu rakiet a iných zbraní.

Teória viacnápravových vozidiel sa vyvinula súbežne s praxou. Ako sa správať na cestách a čo je najdôležitejšie - na terénnych automobiloch s piatimi alebo viacerými nápravami? Koľko náprav potrebujete, ako ich rozdeliť pozdĺž základne, ktoré sa dajú zvládnuť a ktoré jazdiť, aký typ zavesenia je výhodnejší? Výsledkom práce NAMI a vojenského NIIII-21 bol podvozok s pohonom všetkých kolies I-103 vytvorený v druhej polovici 60. rokov s nosnosťou 22 ton.

Hľadali sa alternatívy. Pretože sa verilo, že schéma „ťahač plus príves“je jednoduchšia a lacnejšia ako viacnápravové podvozky so zložitou prevodovkou s pohonom všetkých štyroch kolies, opakovane sa robili pokusy vybaviť cestné vlaky kvalitami v teréne, vďaka ktorým boli návesy aktívne (s hnacími kolesami). Sú však ťažšie ako viacnápravové podvozky, ktoré majú takmer nosnú kapacitu, tým horšie je prekonanie terénu. Preto vozidlá s viacerými nápravami zvíťazili.

Experimentálny cestný vlak KrAZ-6010, ktorý bol vytvorený už v roku 1984, s aktívnym návesom, sa nestal sériovým

Созданный еще в 1984 году опытный автопоезд КрАЗ-6010 с активным полуприцепом так и не стал серийным
Созданный еще в 1984 году опытный автопоезд КрАЗ-6010 с активным полуприцепом так и не стал серийным

Experimentálny cestný vlak KrAZ-6010, ktorý bol vytvorený už v roku 1984, s aktívnym návesom, sa nestal sériovým. Experimentálny cestný vlak KrAZ-6010, ktorý bol vytvorený už v roku 1984, s aktívnym návesom, sa nestal sériovým.

GIANTI ATOMICKEJ CENTRUM

Po zvládnutí sériovej výroby v továrňach v Minsku a Bryansku prišiel rad podvozkov so štyrmi nápravami na podvozok určený pre ťažšie raketové systémy. V týchto rokoch sa výroba SUV s viac ako štyrmi nápravami nezačala s výrobou v BAZ. Až v druhej polovici 80. rokov postavili prototyp s usporiadaním kolies 10 × 8 - BAZ-69481M. V Minsku, jeden po druhom, vyvinuli a zvládli výrobu niekoľkých podvozkov s pohonom všetkých kolies so šiestimi alebo viacerými nápravami.

Najskôr, v roku 1968, sa objavil experimentálny MAZ-547 s usporiadaním kolies 10 × 8, navrhnutý pre strategický raketový systém Temp-2S. Zvýšená hmotnosť rakety počas vývoja si však naliehavo vyžadovala vytvorenie nákladnejšieho (už šesťnápravového) pohonu všetkých kolies MAZ-547A, ktorého skúšky sa začali už v roku 1970. Podvozok s pätnásť metrov s dieselovým motorom V-58 (650 koní) s pohotovostnou hmotnosťou 28 ton umožnil užitočné zaťaženie 58 ton! O niečo neskôr, pre raketový systém Pioneer, bola vyvinutá modifikácia MAZ-547V, v roku 1976 začali testovať MAZ-547D s motorom s plynovou turbínou s výkonom 795 koní a v roku 1980 videli svetlo MAZ-547E s elektrickým prevodom.

Do tejto doby už program automobilového závodu v Minsku obsahoval MAZ-7912 so zložením kolies 14 × 12, určené pre slávny raketový systém Topol. Ale pre „Topol-M“bol potrebný podvozok s ešte väčšou nosnosťou. V roku 1992 vytvorili model MAZ-79221 s usporiadaním kolies 16 × 16, dieselovým motorom Yaroslavl s výkonom 800 koní a užitočným zaťažením 81 ton! To však nie je ani zďaleka najsilnejší minskský polyaxiál. Po rozpade Sovietskeho zväzu bol svet prekvapený, keď sa dozvedel, že v Minsku SKB-1 vyvinuli ešte pôsobivejšie kolesové príšery!

MAZ-7904 12 × 12 sa objavil v roku 1983 ako súčasť komplexného programu strategických rakiet Tselina. Jeho nosnosť je 220 ton! Rozmery nie sú o nič menej fantastické: dĺžka nad 30 m, šírka nad 7 m, výška takmer 3, 5 m, kolesá nad ľudskou výškou! V motorovom priestore - lodný dieselový motor s výkonom 1 500 koní a motor s výkonom 330 koní YaMZ-238 ako pomocný motor. V Baikonur, kde sa rozhodlo o teste MAZ-7904, bolo auto dodané v nezmontovanom stave. Pre jeho železničnú prepravu však bolo potrebné vyrobiť jedinečnú 12-nápravovú platformu s celkovou nosnosťou 120 ton na Uralvagonzavode!

Obrie MAZ-7907 so 40 metrovou loďou na „chrbte“

Исполин МАЗ-7907 с 40-метровым катером на «спине»
Исполин МАЗ-7907 с 40-метровым катером на «спине»

Obrie MAZ-7907 so 40 metrovou loďou na „chrbte“. Obrie MAZ-7907 so 40 metrovou loďou na „chrbte“.

V súlade s požiadavkami zákazníka vytvorili obyvatelia Minska v roku 1984 „kompaktný“osemnápravový pohon všetkých kolies MAZ-7906 s dĺžkou takmer 27 m (ale s kolesami menšieho priemeru), šírkou „iba“4, 8 ma nosnosťou „približne“150 ton. V roku 1985 sa začali testy na inom 12-nápravovom raketovom nosiči - MAZ-7907, ktorý bol určený na prepravu 150 ton. Auto dostalo motor s plynovou turbínou s výkonom 1250 hp, elektrickým prevodom a hydropneumatickým odpružením. Ak chcete slúžiť v raketových jednotkách, toto majstrovské dielo technického myslenia sa nikdy nestalo. MAZ-7907 bol použitý iba raz: v roku 1997 prepravil 100 tonovú 40-metrovú loď z Borisova do jazera Naroch. V nedávnej histórii sa polyaxisti museli prispôsobiť občianskym úlohám.

SILA NA OBČANOCH

V automobilovom závode v Bryansku došlo k rozkvetu polyaxiálnych vozidiel s piatimi a šiestimi nápravami práve v postsovietskom období. Hlavnými zákazníkmi boli ropní a plynárenskí pracovníci. Na základe trojnápravových a štvornápravových vozidiel s pohonom všetkých štyroch kolies „Voshchina“na inštaláciu hydraulických štiepacích, opravárenských a vŕtacích jednotiek vytvorili mobilné vrtné súpravy a cementovacie komplexy päťnápravové BAZ-69096 a šesťnápravové BAZ-69099. V poslednom čase sa vďaka použitiu nových prevodoviek kolies a vylepšeniam odpruženia zvýšila prvá nosnosť z 28 na 32 ton a druhá kapacita - z 33 na 40 ton.

Ale najzaujímavejšie päťosé Bryansk - KSh-8973 s nosnosťou 34 ton, s pohonom na prvých štyroch nápravách a hydropneumatickým zavesením, na základe ktorého vytvorili 100-tonový žeriav pre nákladné vozidlá Ivanovets.

Zaujímavé je, že konštrukcia modelu KSh-8973 umožňuje spojenie štvrtého a piateho páru kolies s riadením - v tomto prípade sa polomer otáčania stroja prudko znižuje. V prípade potreby môže presunúť „krab“. V motorovom priestore - 8-valcový dieselový motor v tvare Yaroslavl V s výkonom 470 k. a automatická prevodovka ZF. Dvojstupňovú razdatku s asymetrickým uzamknutým diferenciálom, ako aj všetky mosty dodáva Kessler, kabína si požičala od Tatier.

Mnogoosnik

Image
Image

Minskers aj naďalej pracujú na modeloch pre mierové úlohy. Najzaujímavejšie a nové - päťnápravový žeriavový podvozok MZKT-790200 a MZKT-700650-013 s receptúrou kolies 10 × 4 - boli vytvorené v odtajnenej továrni kolesových traktorov.

Prvý z nich pod žeriavom Galichanin s maximálnou nosnosťou 80 ton má štyri riadené nápravy. Na druhej strane s pohotovostnou hmotnosťou 12, 85 ton sa nashromáždilo silné čerpadlo na betón. Podvozok MZKT-700650-013 je vybavený dieselovým motorom Mercedes-Benz OM 501 LA s výkonom 456 koní a kabínou zo sklenených vlákien spoločnosti Belkarplastik, ktorú plánujú používať na všetkých civilných zariadeniach MZKT namiesto sériového mazovianskeho modelu.

Kolesá sú samozrejme konzervatívnejšie ako bežné autá, pokrok však nechodí.

Viacnápravové vozidlá: Anatómia obrov

V našej krajine, kde sú rozsiahle územia prakticky bez ciest, sa terénne viacnápravové vozidlá jednoducho nemohli šíriť. Konstantin Zakurdaev sledoval ich vývoj.

INSTEAD OF Houspillars

Terén nie je nič lepšie ako pásový podvozok. Preto je práve táto technika základom flotily bojových vozidiel všetkých moderných armád. Majú však aj nevýhody.

Napríklad autá majú obmedzenú dĺžku: čím dlhšia je koľaj, tým vyššia je odolnosť proti rotácii spôsobená rezaním, zhutňovaním a zakopaním pôdy. To znamená, že príliš dlhý stroj sa jednoducho nedokáže otočiť. Konštruktéri sa priblížili k hranici možností sledovaných vozidiel v polovici 50. rokov, keď vyvstala otázka vytvorenia raketových systémov s vlastným pohonom. Raketa Filin, namontovaná na hádzači, takmer polovica trupu vyčnievala pred prednú časť vozidla! Nebola to však najmocnejšia raketa.

Tento problém sa dá samozrejme vyriešiť vytvorením dvojkolesového pásového podvozku. Takže v 70. rokoch sa objavil „Hrdina“. Ale balistická strela je neoddeliteľnou záťažou, je veľmi ťažké ju umiestniť na „zlomový“rám. Preto v polovici 50. rokov v popredných továrňach v krajine, ZIL a MAZ, vytvorili špeciálne dizajnérske kancelárie (SKB) určené na navrhovanie viacnápravových kolesových podvozkov na inštaláciu rakiet a iných zbraní.

Teória viacnápravových vozidiel sa vyvinula súbežne s praxou. Ako sa správať na cestách a čo je najdôležitejšie - na terénnych automobiloch s piatimi alebo viacerými nápravami? Koľko náprav potrebujete, ako ich rozdeliť pozdĺž základne, ktoré sa dajú zvládnuť a ktoré jazdiť, aký typ zavesenia je výhodnejší? Výsledkom práce NAMI a vojenského NIIII-21 bol podvozok s pohonom všetkých kolies I-103 vytvorený v druhej polovici 60. rokov s nosnosťou 22 ton.

Hľadali sa alternatívy. Pretože sa verilo, že schéma „ťahač plus príves“je jednoduchšia a lacnejšia ako viacnápravový podvozok so zložitou prevodovkou s pohonom všetkých štyroch kolies, opakovane sa uskutočňovali pokusy dať vozidlu vlastnosti terénu v teréne, čím sa činné návesy aktivovali (s hnacími kolesami). Sú však ťažšie ako viacnápravové podvozky, ktoré majú takmer nosnú kapacitu, tým horšie je prekonanie terénu. Preto vozidlá s viacerými nápravami zvíťazili.

GIANTI ATOMICKEJ CENTRUM

Po zvládnutí sériovej výroby v továrňach v Minsku a Bryansku prišiel rad podvozkov so štyrmi nápravami na podvozok určený pre ťažšie raketové systémy. V týchto rokoch sa výroba SUV s viac ako štyrmi nápravami nezačala s výrobou v BAZ. Až v druhej polovici 80. rokov postavili prototyp s usporiadaním kolies 10 × 8 - BAZ-69481M. V Minsku, jeden po druhom, vyvinuli a zvládli výrobu niekoľkých podvozkov s pohonom všetkých kolies so šiestimi alebo viacerými nápravami.

Najskôr, v roku 1968, sa objavil experimentálny MAZ-547 s usporiadaním kolies 10 × 8, navrhnutý pre strategický raketový systém Temp-2S. Zvýšená hmotnosť rakety počas vývoja si však naliehavo vyžadovala vytvorenie nákladnejšieho (už šesťnápravového) pohonu všetkých kolies MAZ-547A, ktorého skúšky sa začali už v roku 1970. Podvozok s pätnásť metrov s dieselovým motorom V-58 (650 koní) s pohotovostnou hmotnosťou 28 ton umožnil užitočné zaťaženie 58 ton! O niečo neskôr, pre raketový systém Pioneer, bola vyvinutá modifikácia MAZ-547V, v roku 1976 začali testovať MAZ-547D s motorom s plynovou turbínou s výkonom 795 koní a v roku 1980 videli svetlo MAZ-547E s elektrickým prevodom.

Do tejto doby už program automobilového závodu v Minsku obsahoval MAZ-7912 so zložením kolies 14 × 12, určené pre slávny raketový systém Topol. Ale pre „Topol-M“bol potrebný podvozok s ešte väčšou nosnosťou. V roku 1992 vytvorili model MAZ-79221 s usporiadaním kolies 16 × 16, dieselovým motorom Yaroslavl s výkonom 800 koní a užitočným zaťažením 81 ton! To však nie je ani zďaleka najsilnejší minskský polyaxiál. Po rozpade Sovietskeho zväzu bol svet prekvapený, keď sa dozvedel, že v Minsku SKB-1 vyvinuli ešte pôsobivejšie kolesové príšery!

MAZ-7904 12 × 12 sa objavil v roku 1983 ako súčasť komplexného programu strategických rakiet Tselina. Jeho nosnosť je 220 ton! Rozmery nie sú o nič menej fantastické: dĺžka nad 30 m, šírka nad 7 m, výška takmer 3, 5 m, kolesá nad ľudskou výškou! V motorovom priestore - lodný dieselový motor s výkonom 1 500 koní a motor s výkonom 330 koní YaMZ-238 ako pomocný motor. V Baikonur, kde sa rozhodlo o teste MAZ-7904, bolo auto dodané v nezmontovanom stave. Pre jeho železničnú prepravu však bolo potrebné vyrobiť jedinečnú 12-nápravovú platformu s celkovou nosnosťou 120 ton na Uralvagonzavode!

V súlade s požiadavkami zákazníka vytvorili obyvatelia Minska v roku 1984 „kompaktný“osemnápravový pohon všetkých kolies MAZ-7906 s dĺžkou takmer 27 m (ale s kolesami menšieho priemeru), šírkou „iba“4, 8 ma nosnosťou „približne“150 ton. V roku 1985 sa začali testy na inom 12-nápravovom raketovom nosiči - MAZ-7907, ktorý bol určený na prepravu 150 ton. Auto dostalo motor s plynovou turbínou s výkonom 1250 hp, elektrickým prevodom a hydropneumatickým odpružením. Ak chcete slúžiť v raketových jednotkách, toto majstrovské dielo technického myslenia sa nikdy nestalo. MAZ-7907 bol použitý iba raz: v roku 1997 prepravil 100 tonovú 40-metrovú loď z Borisova do jazera Naroch. V nedávnej histórii sa polyaxisti museli prispôsobiť občianskym úlohám.

SILA NA OBČANOCH

V automobilovom závode v Bryansku došlo k rozkvetu polyaxiálnych vozidiel s piatimi a šiestimi nápravami práve v postsovietskom období. Hlavnými zákazníkmi boli ropní a plynárenskí pracovníci. Na základe trojnápravových a štvornápravových vozidiel s pohonom všetkých štyroch kolies „Voshchina“na inštaláciu hydraulických štiepacích, opravných a vŕtacích jednotiek vytvorili mobilné vrtné súpravy a cementovacie komplexy päťnápravové BAZ-69096 a šesťnápravové BAZ-69099. V poslednom čase sa vďaka použitiu nových prevodoviek kolies a vylepšeniam odpruženia zvýšila prvá nosnosť z 28 na 32 ton a druhá kapacita - z 33 na 40 ton.

Ale najzaujímavejšie päťosé Bryansk - KSh-8973 s nosnosťou 34 ton, s pohonom na prvých štyroch nápravách a hydropneumatickým zavesením, na základe ktorého vytvorili 100-tonový žeriav pre nákladné vozidlá Ivanovets.

Zaujímavé je, že konštrukcia modelu KSh-8973 umožňuje spojenie štvrtého a piateho páru kolies s riadením - v tomto prípade sa polomer otáčania stroja prudko znižuje. V prípade potreby môže presunúť „krab“. V motorovom priestore - 8-valcový dieselový motor v tvare Yaroslavl V s výkonom 470 k. a automatická prevodovka ZF. Dvojstupňovú razdatku s asymetrickým uzamknutým diferenciálom, ako aj všetky mosty dodáva Kessler, kabína si požičala od Tatier.

Minskers aj naďalej pracujú na modeloch pre mierové úlohy. Najzaujímavejšie a nové - päťnápravový žeriavový podvozok MZKT-790200 a MZKT-700650-013 s receptúrou kolies 10 × 4 - boli vytvorené v odtajnenej továrni kolesových traktorov.

Odporúčaná:

Nový

Červená Ruka

Toto je nový vývoj inžinierov Minskskej spoločnosti Technoton. Najjednoduchšia modifikácia pozostáva z vysoko presného snímača spotreby paliva, spínača, terminálu a počítačového programu. Snímač prietoku paliva je nainštalovaný v palivovom potrubí.

Čítajte Viac
Ako Je To V živote

Predpokladajme, že: v dlho trpiacom chrbte svojho milovaného automobilu sú nejaké drzé jazdy. Výsledok - nárazník na výmenu, zadné svetlo je poškodené a zadná stena je mierne ohnutá. Je zrejmé, že sa nedá rozptýliť. A potom vinník vydá široké gesto rukou neurčitým smerom a hlási:

Čítajte Viac
Redakcia Choice
  • Bonus Malus
    2024

    Nariadenie vlády o poistných tarifách má osobitnú tabuľku, podľa ktorej poisťovací agent umiestňuje triedu a ten istý koeficient „bonus-malus“(MSC). V súlade s tým a vypočítať výšku poistenia. MSC bol vynájdený samozrejme nie v našej krajine:

  • Ruské Kroky Volvo
    2024

    RUSKÉ KROKY „VOLVO“

  • Sama Osebe
    2024

    VECI VO VAŠOM POMOCI

  • Poďme
    2024

    V Novokuznetsku, na juhu Kemerova, tento rok už po ôsmykrát hrom!Zmysel akcie, ktorú navrhla regionálna televízna a rozhlasová spoločnosť Apex, je jednoduchý: choďte dolu strmým zasneženým svahom k niektorej zjazdovej konštrukcii. Na konci zostu

  • Okrídlená Show
    2024

    KRÍZOVÁ VÝSTAVA

  • Na Vŕzganie, Na Bok, Na Vytie
    2024

    POD SCRIPT, POD KLIMBOM, VYPLÝVAJÚ

Najlepšie názory na týždeň
Populárny pre tento deň
  • Prípad Nečinnosti
    2024

    KDE ZISTILA DOLNÍK? Z chaty sa vrátil Eugene A. so svojou dcérou. Nálada bola jednoducho úžasná! Je pravda, že pri vstupe do Moskvy som musel „obťažovať“dopravu s rovnakými milovníkmi záhradníctva. Cesta sa však potom uvoľnila. Prietok bol malý, asi 50 kilometrov, jazda „Zhiguli“, ktorá napriek svojmu značnému veku vyzerala veľmi módne:

  • Od Varangiánov Po Slovanov
    2024

    Na prvom mieste bolo slovo a slovo bolo „DOLLAR“ Začiatkom 90. rokov minulého storočia sa monopol domáceho automobilového priemyslu zrútil: do krajiny boli dovezené zahraničné automobily. Spočiatku sa do toho zapojilo množstvo ľudí a organizácií, ale dlho to nemohlo pokračovať.

  • Hra Pre Nevidiacich
    2024

    Kryt našej Volgy začal stúpať rýchlosťou približne 90 km / h, ale buď nebola dostatočná rýchlosť, alebo slučky boli napnuté - vzlet bol na chvíľu omeškaný a kolegovi, ktorý šoféroval, sa podarilo spomaliť. Čelné sklo nebolo poškodené, ale kapota sa dala ľahšie vymeniť ako narovnať.

  • Midak Pod Kapotou
    2024

    Čo je zaujímavé na produktoch MIDAC? Vyrábajú sa tu nielen štartovacie batérie, ale aj trakčné batérie: dnes sa okolo európskych skladov jazdia iba elektrické vozidlá. Okrem toho vyrábajú batérie pre záložné zdroje energie. Vývojári neustále venujú pozornosť proprietárnej technológii proti rozliatiu:

  • Porozprávajte Sa So Zdravím
    2024

    "Ahoj, Opel, toto je Cadillac!" Buďte opatrní: Som zlomený, stojím priamo na ceste, okolo tohto zákruty. Prosím, pošlite ho vodičovi. A potom pravdepodobne nič netušil. “ Takýto dialóg sa, samozrejme, nebude vysielať doslovne, ale výsledky rokovaní o stroji skutočne pomôžu vodičovi vyhnúť sa nepríjemným zrážkam.

  • Čínska Továreň. Vnútorný Pohľad
    2024

    A je to zaostalosť? Pretože som už spomenul vtip … Existuje veľa svojvoľných príbehov ako horných indexov o „čínskych charakteristikách“. Ale poviem to takto: vtipy, ktoré hovoria o tom, ako čínsky dobyvateľský priestor (pomocou praku, ktorého elastická páska priťahuje 10 miliónov ľudí) alebo vyrábajú elektrinu (rovnaké milióny v hodvábnych nohaviciach sa pohybujú dolu ebonitovým kopcom), nie sú nič iné ako smiešne bájky.