Volkswagen_Polo_sedan_02
Na začiatku bol list. Pravidelný e-mail od účastníkov fóra polosedan.ru, kde sme boli informovaní, že horúce správy o ruskom trhu začali vykazovať nepríjemnú funkciu: samotný volant sa môže otočiť nabok. Navyše sa tento problém podľa účastníkov fóra už rozšíril, neodpovedali však na nič zrozumiteľné v službách ani v zastúpení spoločnosti. Po prečítaní listu som sa rozhodol nezhorieť horúčku, ale dôkladne objasniť podstatu problému - predovšetkým to naozaj je? Koniec koncov, na fórach to často nečítate! A náš redaktor Polo, ktorý v tom čase ubehol 13 000 kilometrov (väčšina z nich bola v extrémnom móde „60 hodín“maratónu), ktorý bol príkladom od prvej šarže, nevykazoval žiadne známky odchýlky.
Ale len o pár dní neskôr, pomaly sa pohybujúcim sa v dopravnej zápche pozdĺž nadjazdu, som náhle cítil, že volant sám chcel otočiť auto doprava! Nie veľa, asi pätnásť až dvadsať stupňov, ale vytrvalo - potvrdzujúc svoje úmysly s výraznou opozíciou, ktorá sa pociťovala pri pokuse o návrat späť.
Zdalo sa, že elektrický zosilňovač stráca orientáciu, pretože nulovú polohu považuje za miernu odchýlku doprava. S rastúcou rýchlosťou sa začala zvyšovať túžba otočiť auto. Keď som našiel vhodné miesto na zastavenie, vypol som motor a znova naštartoval v nádeji, že som chybu zrušil. A tak sa stalo - vychyľovacia sila na volante zmizla.
kolo
Keď som sa dostal do redakcie, okamžite som zmätil zastupiteľskú kanceláriu spoločnosti Volkswagen s problémom - vážne sa zúčastnili a sľúbili, že zistia príčiny. O niekoľko dní neskôr zavolali späť: áno, je tu problém a prípad skutočne nie je izolovaný. Príčinou bola porucha v riadiacom programe elektrického pohonu. Ale eliminovať "závadu" trvalo nejaký čas - vyvinúť novú verziu softvéru. Medzitým utieklo moje Polo na severný beh, kde sa asi dva tisíce kilometrov správala približne. Ale pár týždňov po svojom návrate sa chyba prejavila znova a na rovnakom mieste - v nadjazde, pár kilometrov od domu. Utopený, začal - všetko je v poriadku.
V tom čase už Nemecko vyvinulo nový softvér pre zosilňovač, ktorý by nemal mať túto nevýhodu. Od 16. februára sa začal „nalievať“do všetkých nových automobilov na dopravníku. Ale čo vlastníci automobilov vyrobených pred týmto časom? Pretože nový firmvér bol dočasne nedostupný pre služby, niektoré zmenili celú zosilňovaciu jednotku v rámci záruky. Zvyšok vrátane mňa čakal. Medzitým sa po jazde po dláždených kostiach prejavil ďalší prudký nárast samočinného riadenia, ale obvyklý algoritmus nulovania nefungoval - parazitická sila na volant na novo spustenom stroji nezmizla. Skúsil som to znova - bez úspechu. Nechajte auto pred obchodom, vráťte sa za desať minút - všetko je v poriadku! Ale dovtedy ma zavolali zo závodu Volkswagen v Kaluga a povedali, že naše Polo bude prvým experimentom, ktorý dostane aktualizovanú verziu softvéru priamo v službe. V určený deň bol k diagnostickému konektoru pripojený laptop k môjmu automobilu - stiahli starý firmvér a okamžite nahrali nový, celá operácia trvala asi desať minút. Zatiaľ neexistujú žiadne problémy.
V priebehu niekoľkých minút bola nainštalovaná nová verzia riadiaceho programu zosilňovača. Zároveň sme diagnostikovali všetky ostatné systémy
V priebehu niekoľkých minút bola nainštalovaná nová verzia riadiaceho programu zosilňovača. Zároveň sme diagnostikovali všetky ostatné systémy. V priebehu niekoľkých minút bola nainštalovaná nová verzia riadiaceho programu zosilňovača. Zároveň sme diagnostikovali všetky ostatné systémy.