"Podkova" generátora z VAZ-2110. Spájkovacia pomocná dióda je znázornená šípkou. Nabíjacie napätie sa zvýšilo z 13, 5 na 14, 4 V
"Podkova" generátora z VAZ-2110. Spájkovacia pomocná dióda je znázornená šípkou. Nabíjacie napätie sa zvýšilo z 13, 5 na 14, 4 V. „Podkova“generátora z VAZ-2110. Spájkovacia pomocná dióda je znázornená šípkou. Nabíjacie napätie sa zvýšilo z 13, 5 na 14, 4 V.
Prečo sa batéria posadila: potil sa pacient pred smrťou?
Prečo sa iná batéria vzdá už po roku alebo dvoch? Automobil sa nabíja z generátora - pri konštantnom napätí v palubnej sieti. Po naštartovaní motora trvá intenzívne nabíjanie iba niekoľko minút (nazýva sa to zrýchlené). Prúd na začiatku nabíjania môže dosiahnuť desiatky ampér, ale potom je počas celej cesty takmer nulový. Pri tomto „životnom štýle“je batéria neustále nabitá, na doštičkách sa tvoria veľké nerozpustné kryštály síranu olovnatého - zvyšujú vnútorný odpor batérie a jej kapacita sa každým cyklom zmenšuje.
Pripomeňme, že batéria sa považuje za úplne vybitú, pri ktorej napätie na svorkách kleslo na 10, 2 V, pretože pri menšej sa začne hroutiť. Ale na spustenie prevádzkyschopného motora v lete môže takáto batéria ľahko! Je to ďalšia záležitosť po noci v zime, nič tu nepríde.
Batérie - vodcovia reklamných testov často pracujú pre triedu C a nie príliš dlho. Je to čiastočne kvôli spôsobu nabíjania pred skúškou: použitie jednosmerného prúdu vám umožňuje dosiahnuť stopercentné dodržiavanie deklarovanej kapacity. V takom prípade môže napätie na konci nabíjania prekročiť 16 V. V aute, ktoré je možné opraviť, ho nenájdete. Napríklad v našich „desiatkach“bolo 13, 2 a 14, 7 V. Prvý môže dobre zabiť ktoréhokoľvek víťaza testu! Najnovšie batérie sú spravidla potrebné nabíjacie napätie najmenej 15, 1 V (napríklad na Kalina). Ale niektoré (tie, ktoré sú jednoduchšie a ťažšie) niekedy slúžia majiteľom po mnoho rokov, sedem až osem rokov nie je také zriedkavé! Domáce, mimochodom, sú vyrobené tak, aby boli úplne nabité pri napätí 14, 5 V.
Na hladu
Až donedávna bolo nabíjanie riadené ampérom, ale o čo ide? Šípka sa odchýlila až po naštartovaní motora a potom pevne klesla na nulu! Neskôr bolo toto neinformačné zariadenie nahradené voltmetrom s farebnými sektormi stupnice: šípka v zelenej zóne je normálna, v žltej je náboj slabý a v červenej nie! Neskôr bol voltmeter zrušený a nahradil žiarovku symbolom batérie. Keď zapnete zapaľovanie, rozsvieti sa, po naštartovaní motora zhasne … a to je všetko. Zmysli sa od nej ako ovládacie zariadenie - trochu. Môže sa stať, že sa nenabije (napríklad sa povraz alternátora uvoľnil alebo kontakt na vodiči z generátora na batériu zmizol) a svetlo sa nerozsvieti a nebude varovať! Palubný počítač na plný úväzok tiež dobehne nie skôr, ako poklesne napätie pod normálne hodnoty.
Palubný počítač Comfort X15. Kapacita pri overovaní je 41 … Ah! Nechajte zlomok na svedomí výrobcov - kapacita sa stále meria v ampéroch vynásobených hodinami
Palubný počítač Comfort X15. Kapacita pri overovaní je 41 … Ah! Nechajte zlomok na svedomí výrobcov - kapacita sa stále meria v ampéroch vynásobených hodinami. Palubný počítač Comfort X15. Kapacita pri overovaní je 41 … Ah! Nechajte zlomok na svedomí výrobcov - kapacita sa stále meria v ampéroch vynásobených hodinami.
Ale ak viete, ako „počúvať“auto, často sa na to vyzve. Napríklad, keď je motor v chode, svetlomety sú svetlé a keď sú vypnuté, svetlá sú zhasnuté. Alebo pri naštartovaní teplého motora sa štartér sotva krúti. Nie je čo merať - batéria je takmer vybitá. Potom je potrebné skontrolovať najprv napnutie remeňa. Naložíme ho medzi kladkami silou desať kilogramov: ak sa ohne o 5 … 10 mm, napätie je normálne. Nie je možné vytiahnuť pás - bude to zlé pre pás aj ložiská.
Ak sa zaťaženie zvýši (napríklad, ak sa otáčky motora prudko zvýšia, najmä bezprostredne po naštartovaní alebo keď sú zapnuté svetlomety), zapíska sa remenica a pošmykne sa na kladkách. Ak píšťalky a vytiahnuté, kladky sú pravdepodobne opotrebované. Takáto - iba zmena. Stáva sa, že pás je mastný - je tiež lepšie ho vymeniť.
Je všetko v poriadku s jednotkou? Pomerne často klesá napätie v kontakte s uzemňovacím vodičom. Ak chcete skontrolovať, odpojte ho od motora, karosérie a batérie, očistite kontakty a dotiahnite ich znova. Naštartujeme motor a necháme ho bežať pri priemernej rýchlosti asi desať minút, potom zmeráme napätie na svorkách batérie. Táto hodnota je veľmi dôležitá pre každý model vozidla. V príručkách na opravu a údržbu sa zvyčajne uvádza.
Ďalšie skúsenosti: rozsvietenie svetlometov a vyhrievania, nechajte motor znova bežať desať minút - a skontrolujte napätie. Ak v porovnaní s pôvodným poklesol o nie viac ako 0, 15 … 0, 25 V, pri nabíjaní je všetko v poriadku.
Čo robiť, ak sa batéria stále slabo nabíja? Stáva sa, že je príliš „pokročilý“, s vápnikom v doštičkách namiesto antimónu - pre úplné nabitie je napätie v palubnej sieti vašej „dvenashky“zjavne nedostatočné. Môže sa však zvýšiť na asi 14, 4 V. Dióma, odobraná aspoň zo starého generátora, sa spájkuje v sérii s diódami, ktorými prechádza napájací prúd do regulátora napätia. Po zmene sa batéria nabíja lepšie a svetlomety budú jasnejšie.
Najpohodlnejší spôsob riadenia nabitia batérie v zariadení. Jedným z najjednoduchších je miliameter so šípkou v strede, ktorá sa odchyľuje na plus alebo mínus. Generátor-batéria pripojená paralelne s drôtom, bude ukazovať nielen nabíjanie, ale aj zbytočné vybíjanie („upír“) po vypnutí motora. Môžete tiež skontrolovať stav nabitia batérie zabudovaného v počítači „Comfort-X15“, ktorý počíta parametre poklesu napätia so zapnutým a vypnutým svetlometom.
Vlak, babička
Časy, keď bola batéria cenená ako jablko oka, sú minulosťou. Dnes sú mnohí „bez obáv“, ale na oplátku si jednoducho kúpia novú. Ale organizovať správnu starostlivosť o batériu nie je také ťažké: každých šesť mesiacov sa udržiavať a „trénovať“.
Hydrometer - na reguláciu hustoty elektrolytu, sklenenej trubice - na stanovenie úrovne v bankách, sóda - na neutralizáciu stôp kyseliny medzi kolíkmi výstupu batérie a na zníženie samovybíjania. Je vhodné vypnúť dopravné zápchy pomocou mince
Hydrometer - na reguláciu hustoty elektrolytu, sklenenej trubice - na stanovenie úrovne v bankách, sóda - na neutralizáciu stôp kyseliny medzi kolíkmi výstupu batérie a na zníženie samovybíjania. Je vhodné vypnúť dopravné zápchy pomocou mince. Hydrometer - na reguláciu hustoty elektrolytu, sklenenej trubice - na stanovenie úrovne v bankách, sóda - na neutralizáciu stôp kyseliny medzi kolíkmi výstupu batérie a na zníženie samovybíjania. Je vhodné vypnúť dopravné zápchy pomocou mince.
Za týmto účelom vyberte batériu, umyte vonkajšiu časť autošampónom, utrite ju do sucha a vyberte zástrčky. Hladinu elektrolytu kontrolujeme sklenenou trubicou (požadovaná je uvedená v návode) av prípade potreby pridajte destilovanú vodu. Potom vybijeme batériu žiarovkou na napätie 10, 5 … 10, 2 V a uvedieme ju do nabíjania konštantným „desaťhodinovým“prúdom (napríklad pre batériu s kapacitou 55 A • h, nabíjací prúd bude 5, 5 A). Z času na čas sa pozrieme na elektrolyt v bankách: ak sa v jednom rýchlo vrie a zvyšok sa nepuče, batéria je pokazená.