ELEKTRICKÉ AUTOMOBILY
Okrem toho sú elektrické vozidlá lacnejšie na údržbu a opravy. Ich konštrukcia je omnoho jednoduchšia, väčšina údržbárskych operácií, ako je výmena oleja, filtre, zapaľovacie sviečky, je zbytočná.
Úrady veľkých ruských miest už dlho hrozia, že pri výpočte dopravnej dane zohľadnia environmentálnu triedu automobilu. V mnohých európskych krajinách je štát, ktorý si kúpil elektrický automobil, oslobodený štátom päť rokov od cestných daní.
Okrem toho programy štátnej podpory poskytujú značné zľavy pri nákupe automobilov s nulovým objemom výfukových plynov. Napríklad vo Francúzsku je to 5 000 EUR, v Španielsku 6 000 a v Japonsku 25 až 40% nákladov.
Hlavnými zariadeniami na elektrickom aute spolu s tachometrom sú ukazovatele nabitia batérie a okamžitej spotreby, údaje o regenerácii energie počas zrýchlenia a brzdenia
Hlavnými zariadeniami na elektrickom aute spolu s tachometrom sú ukazovatele nabitia batérie a okamžitej spotreby, údaje o regenerácii energie počas zrýchlenia a brzdenia. Hlavnými zariadeniami na elektrickom aute spolu s tachometrom sú ukazovatele nabitia batérie a okamžitej spotreby, údaje o regenerácii energie počas zrýchlenia a brzdenia.
Jedným z hlavných faktorov brzdiacich šírenie elektrických vozidiel je infraštruktúra. Presnejšie povedané, sieť cvičení, ktorá sa bude musieť vytvoriť rýchlo a od nuly. Existujúce elektrické kapacity sú obmedzené, pretože veľké obchody, hotely a kancelárske komplexy si môžu dovoliť len malý počet elektro reproduktorov pre takzvané rýchle nabíjanie. Aby ste uspokojili každého, budete potrebovať rozvinutú sieť nabíjacích staníc.
To znamená, že bude potrebné vybudovať nové rozvodne, pretiahnuť tisíce kilometrov drôtov a nájsť spôsoby, ako položiť komunikáciu. Energetické systémy verejnej dopravy, najmä metro, však odvedú dobrú prácu. Tu je hotová sieť! Zostáva iba pripojiť ho na povrch a umiestniť stroje, ktoré distribuujú energiu.
A pre optimálne zaťaženie siete môžete zadať výnosné nočné sadzby, aby sa väčšina elektrických vozidiel dobila, keď budú vlaky spať.
Maximálna hustota energie súčasných lítium-iónových batérií dosahuje 150 W • h / kg. Inými slovami, batéria s kapacitou 20 kWh váži asi 200 kg spolu s pomocnými jednotkami (riadiaca jednotka, chladiaci systém atď.). O päť rokov neskôr sa batérie o asi 30% ľahšie a technológia vám umožní prekročiť hranicu 200 W • h / kg
Maximálna hustota energie súčasných lítium-iónových batérií dosahuje 150 W • h / kg. Inými slovami, batéria s kapacitou 20 kWh váži asi 200 kg spolu s pomocnými jednotkami (riadiaca jednotka, chladiaci systém atď.). O päť rokov neskôr sa batérie o asi 30% ľahšie a technológia vám umožní prekročiť hranicu 200 W • h / kg. Maximálna hustota energie súčasných lítium-iónových batérií dosahuje 150 W • h / kg. Inými slovami, batéria s kapacitou 20 kWh váži asi 200 kg spolu s pomocnými jednotkami (riadiaca jednotka, chladiaci systém atď.). O päť rokov neskôr sa batérie o asi 30% ľahšie a technológia vám umožní prekročiť hranicu 200 W • h / kg.
ZAČÍNAME
Tieto argumenty postačujú na to, aby sa začalo s vývojom elektrického vozidla pre Rusko. Poďme si predstaviť - ako sa to dá urobiť?
Ako východiskový bod si vezmime elektrické modely, ktoré sa už predávajú alebo sa objavia v nasledujúcich rokoch. Na dizajn a vývoj kladieme päť až šesť rokov. Nezabúdajme na konkrétne podmienky, ktoré odlišujú Rusko od iných automobilových síl.
Pri prvej výrobe elektrického vozidla Nissan-Leaf je motor umiestnený vpredu a prenáša krútiaci moment na predné kolesá: 1 - invertor; 2 - port na nabíjanie; 3 - elektrický motor; 4 - nabíjačka; 5 - batéria
Pri prvej výrobe elektrického vozidla Nissan-Leaf je motor umiestnený vpredu a prenáša krútiaci moment na predné kolesá: 1 - invertor; 2 - port na nabíjanie; 3 - elektrický motor; 4 - nabíjačka; 5 - batéria. Pri prvej výrobe elektrického vozidla Nissan-Leaf je motor umiestnený vpredu a prenáša krútiaci moment na predné kolesá: 1 - invertor; 2 - port na nabíjanie; 3 - elektrický motor; 4 - nabíjačka; 5 - batéria.
Naše budúce elektrické auto je teda malé mestské auto. Kompaktná veľkosť (dĺžka do 3, 5 m) je spôsobená hlavným biotopom - metropolou s rušnými ulicami a pevnými parkovacími miestami.
Ruské elektrické auto by sa však nemalo zmenšiť na ultrakrátky Smart alebo extrémne úzky Tango-T600: do interiéru by mala byť umiestnená štvorčlenná rodina a do kufra pár batožín. Kvôli prehľadnosti z neho urobíme päťdverové, aj keď by sme nemali vylúčiť lacnejšiu (alebo naopak športovú) verziu s tromi dverami.
Napriek svojej malej veľkosti musí budúci elektrický automobil spĺňať prísne bezpečnostné normy, pričom musí zohľadniť všetky sľubné normy. Preto je okrem starostlivo vypočítaného tela so zónami absorbujúcimi energiu už v základnej konfigurácii k dispozícii najmenej šesť vankúšov a pásov s predpínačmi. Ešte viac pozornosti sa budeme venovať vývoju elektronických systémov, ktoré pomáhajú predchádzať nehodám.
Ako alternatívu ponúkame solárne panely na streche. Výkon takejto elektrárne, aj za denného svetla, určite nestačí na normálne nabíjanie batérií, ale na napájanie niektorých palubných zariadení bude stačiť
Ako alternatívu ponúkame solárne panely na streche. Výkon takejto elektrárne, aj za denného svetla, určite nestačí na normálne nabíjanie batérií, ale na napájanie niektorých palubných zariadení bude stačiť. Ako alternatívu ponúkame solárne panely na streche. Výkon takejto elektrárne, aj za denného svetla, určite nestačí na normálne nabíjanie batérií, ale na napájanie niektorých palubných zariadení bude stačiť.
Teraz je hlavná časť hnacou. Motorové kolesá sú veľmi atraktívnym riešením najmä pre malé autá. Pracujú však dlho a len na čistých a hladkých cestách. Nečistoty a zimné reagenty komponenty rýchlo vyradia a vzhľadom na veľké neodpružené hmoty bude často potrebné opraviť suspenziu. Preto je naše vozidlo poháňané elektromotorom, od ktorého prechádza diferenciál a pohony na predné kolesá.
Motor s výkonom 50–55 kW (68–75 k) by mal zrýchliť elektrický automobil na 120–130 km / h. Pod podlahou pre čo najlepšie rozloženie a rozloženie hmotnosti sú batérie s celkovou energetickou rezervou 20 kW • h naskladané. To stačí na pokrytie až 200 km bez dobíjania, v závislosti od počasia a režimu jazdy (zimné, ekonomické, športové). Dokonca aj ľudia žijúci na predmestí a pracujúci v centre metropoly zriedka robia dlhú cestu denne.
Stroj, ktorý navrhujeme, bude mať dva elektrické porty - pre pomalé nočné nabíjanie (napríklad z domácej siete) a trojfázový obvod pre rýchle nabíjanie batérie. Konektory budú prispôsobené svetovým štandardom, ktoré budú schválené v blízkej budúcnosti
Stroj, ktorý navrhujeme, bude mať dva elektrické porty - pre pomalé nočné nabíjanie (napríklad z domácej siete) a trojfázový obvod pre rýchle nabíjanie batérie. Konektory budú prispôsobené svetovým štandardom, ktoré budú schválené v blízkej budúcnosti. Stroj, ktorý navrhujeme, bude mať dva elektrické porty - pre pomalé nočné nabíjanie (napríklad z domácej siete) a trojfázový obvod pre rýchle nabíjanie batérie. Konektory budú prispôsobené svetovým štandardom, ktoré budú schválené v blízkej budúcnosti.
Batérie môžete nabíjať v niekoľkých režimoch - ekonomicky, rýchlo a naliehavo, pripojením k reproduktorom alebo k domácej zásuvke v garáži. Minimálny čas nabíjania prostredníctvom špeciálne navrhnutého trojfázového systému je pol hodiny, maximum z domácej siete je 8 hodín. Prostredníctvom mobilnej komunikácie bude vodič schopný riadiť nabíjanie, ako aj predhriať alebo ochladiť kabínu, čo je cieľom navigačného systému.
Nebudeme sa ďalej zaoberať podrobnosťami, budeme hovoriť o hlavných komponentoch elektrického vozidla podrobne v nasledujúcich číslach. Napríklad v blízkej budúcnosti vyberieme konštrukciu motora pre naše elektrické vozidlo
ELEKTRICKÝ PITCH
Mitsubishi-i MiEV (inovatívne elektrické vozidlo Mitsubishi) s dĺžkou 3, 4 m pohodlne prepraví štyroch cestujúcich. Batérie sú skryté pod sedadlami, motor je umiestnený v korme a poháňa zadnú nápravu.
Mitsubishi-i MiEV
Motor - 47 kW / 65 k; výkonová rezerva - 140 km; batéria je lítium-iónová, 16 kW • h, maximálna rýchlosť je 130 km / h.
Spoločné vytvorenie troch francúzskych firiem - „Elye“, „Michelin“a „Orange“- modelu VILLA. Dve motorové kolesá sú poháňané lítium-iónovými batériami. Palivové články sa ponúkajú ako alternatívny zdroj energie.
VILLAS
Motor - 30 kW / 41 k; výkonová rezerva - 150 km; Batéria je lítium-iónová.
„Hyundai-i10 EV“ sa vyrába na základe konvenčného modelu. Je to lacnejšie, ale komplikuje usporiadanie. Namiesto lítium-iónových lítium-polymérových batérií sú energeticky náročnejšie a nákladnejšie.
Hyundai i10 EV
Motor - 47 kW / 65 k; výkonová rezerva - 140 km; batéria je lítium-polymér, 16 kW • h, maximálna rýchlosť je 130 km / h.
MINI-E si vymieňa stovky v 8, 5 s, zatiaľ čo vďaka výkonnej batérii, ktorá posunula zadné sedadlá, je jej výkonová rezerva dvakrát väčšia ako v prípade mnohých iných elektrických automobilov.
MINI-E
Motor - 150 kW / 204 k; výkonová rezerva - 250 km; batéria je lítium-iónová 35 kW • h, maximálna rýchlosť je 152 km / h.
Koncept E-Up! Bol pôvodne koncipovaný ako zadný motor, ale kvôli zníženiu nákladov bol upravený pre systém Polo a pohon predných kolies. Výrobný model sa sľubuje o dva roky.
Volkswagen E-Up
Motor - 40 kW / 54 k; výkonová rezerva - 130 km; batéria je lítium-iónová, 18 kW • h, maximálna rýchlosť je 135 km / h.
VYSTAVUJETE
Trojkolka Aptera 2e z Kalifornie navonok pripomína mimozemský vesmírny raketoplán, hoci výplň je pre elektrické vozidlo celkom tradičná.
-
Aptera 2e
Aptera-2e Aptera-2e