dealeri
Je možné tieto skutočnosti prepojiť s prognózami odborníkov, ktorí sa domnievajú, že do konca roka by sa počet predajcov v Rusku mohol znížiť o tretinu? Snaží sa niekto uniknúť privlastnením si peňazí iných ľudí? Prečo sa sieť predajcov zlomí a vrásky, pokúsil sa to zistiť Igor Morzharetto.
ŠTATISTI V TRIEDÁCH
Úvodné prvé. Súčasne bolo v rôznych ruských mestách začaté niekoľko trestných konaní proti predajcom automobilov. Schéma, podľa ktorej predajcovia podvádzajú kupujúcich, je celkom typická: klient uskutočnil zálohu, všetky podmienky na vydanie nákupu vypršali, ale nedostal auto z dôvodu „náhlych okolností vyššej moci“. Alebo dostal, ale bez cestovného pasu (TCP). A čoskoro sa ukáže, že skutočným vlastníkom vozidla s rovnakým TCP je banka alebo dovozca.
Tu je niekoľko správ z „vojnovej zóny“.
V regióne Čeľabinsk bolo podaných niekoľko sťažností proti niekoľkým občanom v súvislosti so zneužitím finančných prostriedkov zamestnancami autorizovaného predajcu Virage. Kupujúci uskutočnili platbu vopred (v priemere 200 - 230 000 rubľov), ale autá nemôžu dostať pol roka a viac.
Rovnaký dej trestného konania v Abakane. Predajca automobilov sa tu neobmedzoval iba na výber predplatného, ale akceptoval aj ojazdené autá kupujúcich podľa schémy „trade-in“pre nové auto. Podvedení prišli o peniaze aj o majetok na všetkých štyroch kolesách.
V Jekaterinburgu podal miestny občan žalobu proti predajcovi automobilov: na jar zaplatil za auto 590 tisíc rubľov, ale na oplátku nedostal nič.
Obyvateľ Novosibirsku poslal Federálnej protimonopolnej službe vyhlásenie, v ktorom ho požiadal o kontrolu činnosti ruských dovozcov. Svoj „Audi-A6“dostal späť v januári, ale stále som nevidel TCP v očiach. Predajca údajne neplatil dovozcovi za svoje auto a vzal si ho za nos - prisľúbil veriteľovi pas zdanlivo nepredaného „šiesteho“. Ale za to dostal v plnom rozsahu …
Podľa Dmitrija Yanina, predsedu predstavenstva Konfederácie spotrebiteľských spoločností (ConfOPOP), v Rusku sa v súčasnosti v súčasnosti na súdoch zvažuje niekoľko desiatok súdnych sporov od ľudí, ktorí zaplatili, ale nemôžu dostať auto alebo TCP. V skutočnosti je však v poriadku niekoľko obetí (aj keď ešte neboli odvolané na súd) - najmenej niekoľko stoviek.
FALLING WHITE … TRH
Úvodné druhé. Všetky tieto udalosti sa konajú na pozadí prebiehajúceho poklesu ruského automobilového trhu. Predaj nových automobilov za sedem mesiacov klesol o 50%. Prognózy na jeseň nie sú povzbudivé: v najlepšom prípade sa tento rok predá asi 1, 4 milióna kusov - dosť. Oživenie tržieb možno očakávať až na jar budúceho roka. Niet divu, že mnoho predajcov (podľa niektorých odborníkov, asi tretina!) Prišiel blízko bankrotu. Ohrozené sú nielen malé regionálne centrá, ktoré sa zaoberajú predajom automobilov jednej alebo dvoch značiek, ale aj niektorí veľkí hráči. V lete oznámili metropolitné reťazce Inkom-Avto a Eleks-Polyus bankrot, ktorý bol pred niekoľkými rokmi zaradený do zoznamu najúspešnejších podnikov v tomto odvetví. V Perm bolo obchodné zastúpenie Auto-City vyhlásené za bankrot, v Petrohrade spoločnosť Fast Motor SPb podala návrh na vyhlásenie konkurzu. V Baškirsku začali konkurzné konanie tri automobilové spoločnosti - predajcovia spoločností GAZ, KIA a Volkswagen.
Existuje niekoľko dôvodov. Po prvé, pre väčšinu spoločností bol hlavným zdrojom príjmu predaj nových automobilov a mnoho z nich stále dúfa, že táto polomrtvá klisnička vyjde. Hoci iba hluchý-nemý hluk teraz nevie, že platobná schopnosť občanov je nízka, a opatrnosť pri šetrení výdavkov je veľmi vysoká. Nie všetci predajcovia sú však ochotní zmeniť štruktúru svojich príjmov. Bolo by potrebné preorientovať priority (ako to robia teraz a nie neúspešne na Západe). Akceptujeme, že podiel výnosov z predaja nových automobilov sa zníži na úroveň najviac 30%, a zameriame sa na údržbu, predaj náhradných dielov a doplnkového vybavenia takým spôsobom, že prinesú až polovicu prostriedkov. A asi 20% z obratu by malo byť dané predajom použitého zariadenia.
Po druhé, títo obchodníci, ktorí v posledných rokoch trpeli nadmernými pôžičkami, trpeli viac ako ostatní. Nezáleží na tom, za akým účelom - výstavba nových centier, nákup tovaru atď. Výsledok je dôležitý: nie každý má možnosť splácať pôžičku za súčasných podmienok - čas lacných peňazí už uplynul.
A po tretie, mnohým značkám hrozilo riziko: pokles predaja vybavenia viacerých významných značiek o šesť mesiacov - až o 80%. Medzi nimi je Chrysler, japonský výrobca strojov strednej triedy (v obéznych časoch rástli rýchlejšie ako ostatné, ale teraz rovnako rýchlo klesali). Kupodivu aj predajcovia spoločnosti AvtoVAZ patria do tej istej spoločnosti, aj keď sa zdá, že „pražce“zaujímajú najvyššie úrovne súčasného predaja.
BEAT YOURSELF
Jeden z najväčších ruských predajcov automobilov Incom-Lada bol vyhlásený za bankrot. To predstavovalo asi 20% predaja vozidiel Togliatti v metropolitnej oblasti. O niečo skôr sa salóny ostatných Eleks-Pole zatvorili. Členovia Lada Favorit oznámili prerušenie vzťahov s AvtoVAZ. Podľa odborníkov je dôvodom podivná politika obchodného zástupcu voči predajcom. Výrobca na ne presunul zodpovednosť za svoju vlastnú neefektívnosť. Porovnať: v súčasnosti väčšina zahraničných výrobcov dodáva automobily na základe odloženej platby na tri alebo viac mesiacov. A predajcovia spoločnosti AvtoVAZ sú povinní platiť za dodávku automobilov. Ale kto má dnes dostatok finančných prostriedkov? Veľmi málo. Predajcovia sa okrem toho sťažujú, že v továrni si prakticky nemôžu objednať požadované modely. V salónoch je spravidla vždy jedno auto každej rodiny, ale zákazníkom, ako je predpísané v tej istej predajnej zmluve, sa ponúka, aby si vybrali potrebné vybavenie podľa katalógu, zaplatili zálohu a čakali. Ale existuje len málo ľudí, ktorí chcú dať peniaze vpred. Toto je paradoxná situácia: existuje dopyt po pražcoch (najmä v regiónoch), ale neexistujú žiadne živé stroje. Niektorí potenciálni kupujúci z regiónu Volga, Uralu a dokonca aj zo Sibír (!) Idú do Togliatti, aby si, podobne ako na začiatku 90. rokov, vybrali, kúpili si auto a odviezli ho domov. Iní idú na predajcov ponúkajúcich lacné zahraničné autá …
Mimochodom, na rozdiel od toho, čo nás u AvtoVAZ uisťovalo - hovoria, že situácia v maloobchodnej sieti sa teraz zlepšuje, odborníci očakávajú do konca roka vlnu bankrotov malých predajcov značky Lada.