Reinhard Jung (Reinhard Jung) sa narodil v roku 1951 v Nemecku školením mechanického inžiniera. Vo Volkswagen od roku 1974 riadil projekty v Juhoslávii a bol prezidentom divízie Volkswagen v Mexiku. Od októbra 2007 - predseda predstavenstva Škoda.
Začnime najmenej zaujímavou témou - ekonomikou. „Fabia“bola na zozname automobilov schválených pre štátny program pôžičiek na autá. Možno nejako spolupracujete s vládou?
Sme radi, že s vami komunikujeme nielen z osobných dôvodov, ale aj preto, že Rusko je pre nás dôležitým úspešným trhom. Škoda preto ako prvá opustila montážnu linku v Kaluge. Zároveň s prvou generáciou modelu Octavia prechádzate na celý montážny cyklus. Určite nás teší, že „Fabia“bola na zozname áut, na ktoré sa bude vzťahovať vládny program. A máme dohodu, na základe ktorej môžeme pokračovať v montáži automobilov, ktorých výroba ešte nebola v potrebnom rozsahu lokalizovaná. Do tejto kategórie patrí najmä Superb. Okrem neho a Fabie sa teraz v Kaluge stretávajú nové vozidlá Octavia a Octavia Tour. Veľké plány spájame s crossoverom Yeti, ktorý má v Rusku dobré šance, môže sa objaviť aj na dopravníku našej ruskej továrne. Pre Rusko je také zaujímavé, že to nie je iba obyčajný pohon všetkých kolies, ale má aj potrebný terénny arzenál, pričom je kompaktnejší a technicky modernejší ako jeho potenciálni konkurenti.
Rast tržieb na ruskom trhu začiatkom roka bol pre vás 25%, zatiaľ čo v Nemecku klesol o 30%. Existuje šanca, že sa Rusko stane trhom č. 1 pre Škoda?
Toto je dlhá cesta. V minulom roku bolo v Nemecku predaných 120 tisíc automobilov Škoda. A ak ruský trh pre nás porastie 100% ročne, potom nám stačia dva roky, aby sme dobehli Nemecko. Závisí to však od dvoch kľúčových bodov: správania sa všeobecného trhu a podielu značky Škoda na jej objeme. Všeobecné postavenie spoločnosti uľahčuje pôžička vo výške 2, 5 miliardy EUR, ktorú pridelila nemecká vláda na podporu automobilového priemyslu, ako aj postupné preorientovanie dopytu v prospech segmentu s rozpočtovými automobilmi, ktorý predstavuje Škoda.
Pokiaľ ide o ruskú výrobu v Kaluge, v prvom rade je zaujímavý stupeň lokalizácie výroby a možnosť lacnejších automobilov …
Lokalizácia je rozdelená do dvoch kľúčových etáp. Prvým je montáž karosérie a maľovanie. Ďalšia je pečiatka. V tomto štádiu je už stupeň lokalizácie vysoký,
veľkú zodpovednosť nesú dodávatelia. A myslím si, že objemy, ktoré spolu s Volkswagen dosiahneme, budú stačiť na ich nájdenie a dosiahnutie správnej kvality. Spolu s našimi kolegami aktívne priťahujeme potenciálnych produkčných partnerov zvonka aj medzi ruskými výrobcami, napríklad koncernom Magna. Už spolupracujeme s mnohými ruskými spoločnosťami v oblasti pneumatík, kolies, plastov a ďalších prvkov. Tento proces bude trvať najmenej ďalšie dva roky.
Pripravujete nejaký model pre segment rozpočtu, ktorý by vám umožnil konkurovať značkám, ako je Hyundai?
Mnoho spoločností s veľkým podielom na trhu má veľa hotových už vyrobených automobilov, ktoré priamo dodávajú a ktoré sa neustále predávajú. A musíme zhodnotiť, ako dlho je náš úspech v týchto podmienkach. A čo naozaj máte pravdu, je to, že Škoda potrebuje jednoduchší model, ktorý určite budeme mať ako alternatívu pre Octavia Tour - v rovnakých rozmeroch, len lacnejšie.
Aký darček prinesiete spoločnosti Octavia pri jej 50. výročí?
Na výročie sme to dobre pripravili: aktualizovaný vzhľad, vybavený najmodernejšími motormi, pridal nové vybavenie. Teraz je najlepšia!
Detlef Wittig so mnou zdieľal veľké tajomstvo v roku 2005 a naznačoval kompaktné terénne vozidlo, ktoré sa neskôr stalo Yeti. Chápem, aké ťažké je hovoriť o budúcnosti, najmä teraz, ale aj tak by som od vás rád počul nejaké tajomstvo?
Naše okamžité plány sú Yeti a Superb Universal. V budúcnosti, v ktorej nám súčasná hospodárska situácia umožňuje nahliadnuť, vidíme kvalitný moderný a lacný rodinný sedan v blízkosti Octavia Tour, ako aj nový model, ktorý pre nás spolu s Volkswagenom v triede A vyvíjame tak dôležitý, určené pre veľké mestá. Toto je pre nás hlavný smer vývoja na ďalšie 2 až 3 roky.