NABÍJAŤ ELEKTRONIKU
Náš „Patriot“od narodenia nechcel pracovať v teplotných limitoch, ktoré mu boli pridelené. V lete sa takmer takmer uvarili dopravné zápchy av zime teplo na diaľnici stačilo len na odfúknutie čelného skla. Bývali sme s autom. Pri horúčavách stálo za to zastaviť, jazdili na motore pri vyšších rýchlostiach, aby sa ventilátor otáčal rýchlejšie, a na zimu bola pred chladič vložená lepenka a utrhnuté praskliny. Táto márnosť nezodpovedá modernému autu - nechajte ho sledovať jeho teplotu a my mu pomôžeme.
Ráno chlad. Popoludní sľubujú otepľovanie. Ráno chlad. Popoludní sľubujú otepľovanie.
V štandardnej verzii je tepelný režim riadený termostatom, pomocným elektrickým ventilátorom pred chladičom a viskóznym spojením hlavného ventilátora - mechanických a pomalých zariadení. A ak to budete účtovať elektronike?
Z prevodového motora so zabudovaným programovateľným mikroprocesorom „Silich“(vyrábaný rovnakou spoločnosťou (www.silich.ru)) a konvenčného guľového ventilu sa získal termostat s prierezom 40 mm. Čas potrebný na úplné otvorenie je iba 3 sekundy. (Obtok je neustále otvorený, ale jeho prierez bol obmedzený škrtiacou podložkou s priemerom 10 mm, ktorá bola vybraná experimentálne.) Je veľmi jednoduché nastaviť reakčnú teplotu prevodových stupňov stlačením tlačidla na skrinke podľa palubného počítača. Namiesto bežných - s ventilátorom na viskóznej spojke a elektrickým - budú s programovateľnými regulátormi výkonu pracovať dva elektrické ventilátory s výkonom 360 W od spoločnosti Kalina (ЗР, 2008, č. 6). Teplota pracovnej tekutiny odoberáme zo senzora nainštalovaného v telese štandardného termostatu.
Dva elektrické ventilátory od spoločnosti Kalina, žalúzie a termostat s inteligentným reduktorom motora od firmy Silich udržujú teplotu motora vo vopred stanovenom intervale. Dva elektrické ventilátory od spoločnosti Kalina, žalúzie a termostat s inteligentným reduktorom motora od firmy Silich udržujú teplotu motora vo vopred stanovenom intervale.
Namiesto lepenky pred chladičom pripevňujeme staré dobré žalúzie. Pomáhajú zahriať motor rýchlejšie a v zime sa udržujú v teple. Ich správa bola zverená tomu istému „inteligentnému“prevodovému motoru. A samotný žiarič je teraz z Volhy. Je širší a môže byť inštalovaný vyššie v prúde privádzaného vzduchu. Starý, starý, s otvorom pre „továreň“v dolnej nádrži bol v tieni a nedokázal efektívne odvádzať teplo. Závod však tento problém už vyriešil - na nových strojoch sú radiátory široké a „ťahové“.
Štartujeme motor. Termostat a uzávery sú zatvorené, ventilátory sú tiché. Po zahriatí sa termostat ožíva ako prvý, pravidelne sa otvára najprv v malom uhle a potom úplne. Po otvorených žalúziách. Ale auto stojí, nie je tu žiadny vietor a fanúšikovia sa v tejto veci striedajú. Cyklus je kompletný - všetky komponenty fungujú tak, ako by mali. Vypneme motor - ventilátory pracujú ďalších 30 sekúnd, fúkajú teplo z motora, za nimi sú žalúzie a termostat zatvorené.
Namiesto toho, aby zbraň na ťažné zariadenie "Patriot" pokojné plavidlo. Namiesto toho, aby zbraň na ťažné zariadenie "Patriot" pokojné plavidlo.
Testovacie jazdy s elektronickým systémom ukázali veľmi dobré výsledky. Na diaľnici av dopravných zápchach bola teplotná odchýlka od požadovanej hodnoty iba 2 ° C. Zaujímalo by ma, čo sa stane na ceste?
Začneme s čerstvo zoraným poľom. Po jednom a pol kilometri ornej pôdy jazdiacej od horúceho kolektora fajčila hluková izolácia v motorovom priestore. Teplota je stále normálna - rozpätie 3 °. Poďme komplikovať úlohu - simulujte poruchu termostatu. V takom prípade sa dá ručne otvoriť pomocou skrutkovača. Funkciu udržiavania teploty prijímajú žalúzie. A ak je chladič pokazený? Blokujeme termostat a ponechávame iba malý kruh na cirkuláciu kvapaliny. Fanúšikovia hučia pri maximálnom výkone, fúkajú motor, teplota motora prekročila sto, ale kvapalina sa nevarí a môžete pomaly ísť.
Posledným testom prežitia (zlyhanie všetkej elektroniky súčasne) po takom experimente je zábava pre deti. Termostat a uzávierky otvárame manuálne, ventilátory pripájame k štandardnému zapojeniu - tu je správne zastaviť motor.
Stredný pás Ruska s chudými letami a kaspickým oparom v polovici júla sú dve rôzne veci. Ako sa bude Patriot správať na teplých miestach?
Aby sme nestrávili hodiny dopravnými zápchami na ceste M4 Don, pohybujeme sa v azimutových poliach. Aby sme nestrávili hodiny dopravnými zápchami na ceste M4 Don, pohybujeme sa v azimutových poliach.
PLUS HYPOTÉKA V Tieni
Vozidlo je naložené podľa charty a namiesto kanónu na ťažnej tyči (UAZ - vojenský stroj) príves vážiaci jednu a pol tony. Cesta do Volgogradu, keď je okno stále + 30 ° С, je chladiaci systém nastavený na 92 ° С a prevádzka všetkých systémov je riadená palubným počítačom. Prešiel 957 km, priemerná spotreba paliva bola 15, 57 litra. Trochu, vzhľadom na plné zaťaženie a príves. A ak mierne zahrejete motor? Koniec koncov, čím je horšia, samozrejme (do rozumného limitu), tým úspornejšia. Nastavili sme 102 ° C a zamierili sme do Astrachánu. Na ulici „oteplilo“až do 42 ° C, rýchlosť je pod sto, horúci vietor píska cez otvorené okná, ale neprináša úľavu, je stále horúci! Plastové čalúnenie tunela v kabíne sa zahrialo z horúceho meniča na 76 ° C, holú rukou nemôžete uchopiť nastavovaciu páku sedadla a motor udržuje predpísanú teplotu 102 - 103 ° C. Spotreba klesla na 14, 98 l / 100 km.
Ale na asfalte môže ísť niekto, a ak sa pokúsite na piesku? Vedľa cesty sú malebné duny. Zaútočíme na ne, samozrejme, bez ťažkého prívesu - je to s ním jednoducho nemožné.
Cez 50 ° C! Motor sotva kľuky kolies, ktoré zapadajú do piesku náboje, potom lopata vstúpi do hry. Okamžitá spotreba paliva presahuje 40 l / 100 km, ventilátory hučajú hlasnejšie ako motor, ale poháňajú iba horúci vzduch. Teplota vyskočila na 107 ° C, ale motor nevaril! Dokážem si predstaviť, čo by sa mu stalo so štandardným chladiacim systémom - uviazol by som už dávno.