Logo sk.rotaautoservice.com
Kategórie: Auto tipy

Moskva Obišla Z Juhu

2024

Obsah:

Moskva Obišla Z Juhu
Moskva Obišla Z Juhu
Anonim
Image
Image

… V skutočnosti sa kameň ukázal ako čisto symbolický: stavba už prebieha na obrovskom poli v blízkosti dediny Rosva - ťažké cestné zariadenia zarovnávajú miesto pre budúcu rastlinu a v horúcom dni je prach až do neba. V klimatizovaných pavilónoch sa však hostia z Paríža, Tokia, Moskvy a Kalugy zaplnili záujmom o usporiadanie budúceho závodu. Napriek tomu - Francúzi a Japonci chceli do svojej výstavby investovať rekordnú sumu pre Rusko - 470 miliónov EUR iba v prvej fáze!

Image
Image

Plány spoločníkov sú vážne: závod s kapacitou 160 tisíc automobilov ročne začne montáž veľkých jednotiek za dva roky; Do roku 2011 sa začne výroba v celom cykle (lisovaním, zváraním, montážou a lakovaním). Podľa plánov sa plánovaná kapacita dosiahne v roku 2012. Zároveň budú akcie partnerov v spoločnom podniku nerovnaké: spoločnosť PSA (Peugeot - Citroen) získa 70%, Mitsubishi - 30%. Preto väčšina vyrobených áut pripadne na francúzske značky. Závod pravdepodobne zostaví SUV triedy C Peugeot a Citroen (110 tis. Ročne) a SUV Mitsubishi, Peugeot a Citroen (50 tis.).

Na výstavbu závodu je vyhradených 150 hektárov - to je oveľa viac, ako je potrebné na výrobu 160 000 automobilov. Projekt poskytuje možnosť rozšírenia výroby na 300 tisíc automobilov ročne. A na zdvojnásobenie kapacity budú potrebné nové investície …

Vo všeobecnosti je francúzsko-japonský automobilový závod jedným z najdrahších a najväčších plánovaných cudzincov v Rusku. Ešte ofenzívnejšie je, že federálni predstavitelia sa nedostali do Kalugy. Skutočný sviatok sa však udial u guvernéra regiónu Kaluga Anatoly Artamonov. V treťom významnom projekte v oblasti automobilového priemyslu sa už začal v jeho regióne, a potom Vnesheconombank oznámila, že pomôže regiónu pri vytváraní infraštruktúry pre automobilové závody - na tento účel vyčlení asi 5 miliárd rubľov.

Pred vstupom do pavilónu, kde sa konal obrad, stál Citroen-C4, Peugeot-308, Citroen C-Crosser, Peugeot-4007, Mitsubishi Outlander XL. Zrejme tieto modely (alebo ich aktualizované verzie) majú v úmysle vyrábať aj v Kaluge. Zdá sa však, že Mitsubishi-Lancer, ohlásený vopred, tu nie je. Ďalší populárny model sa stal úspešným príspevkom do spoločného podniku …

MITSUBISHI V RUSKU

Na základe výsledkov predaja za máj 2008 sa Rusko stalo najväčším zahraničným trhom spoločnosti Mitsubishi. Ruský distribútor, spoločnosť Rolf, predal za mesiac mesiac 13 990 vozidiel - o 3, 5 tis. Viac ako americký predajca, ktorý bol predtým na svete prvý. V roku 2008 plánuje Rolf predať 140 000 automobilov japonskej značky. Ak bude táto úloha dokončená, do konca roka sa Rusko môže stať najväčším trhom pre Mitsubishi. Nie je náhoda, že sem prichádzajú najčerstvejšie modely. Najmä v roku 2008 by sa malo predstaviť hatchback Mitsubishi-Lancer, ako aj kompaktný prechod na jeho platforme.

Image
Image

Osamu Masuko, predseda predstavenstva a predseda predstavenstva, obchodný etický výbor spoločnosti Mitsubishi Motors

Narodil sa v roku 1949 v Japonsku. V roku 1972 promoval na univerzite Waseda na Katedre politológie a ekonómie; Svoju kariéru začal v Mitsubishi. Pracoval ako manažér v indonézskych a kórejských pobočkách. V roku 2004 bol vedúcim oddelenia pre vonkajšie operácie spoločnosti. V januári 2005 bol vymenovaný za prezidenta a generálneho riaditeľa spoločnosti Mitsubishi Motors.

OSAMU MASUKO, PREZIDENT MMC:

Najdôležitejšie pre nás - starajte sa o klientov

- Vážený pán predsedajúci, spoločnosť predtým zamýšľala vybudovať svoj vlastný závod v Rusku a oznámenie, že teraz pracujete s koncernom PSA, vyšlo celkom nečakane. Prečo ste opustili svoje pôvodné plány?

- Projekt spoločnej výstavby závodu v Rusku sa v skutočnosti posudzoval od samého začiatku našej spolupráce s francúzskou spoločnosťou od roku 2005. Existovali aj iné projekty, ale táto možnosť sa ukázala ako najhospodárnejšia.

- Prvé auto sa tu zmontuje o dva roky. Budú v ruskom Mitsubishi ruské komponenty?

- V prvej fáze projektu to asi nebude, ale až doteraz hovoríme o veľkom zhromaždení. Dúfam však, že na zvýšenie konkurencieschopnosti našich automobilov môžeme uplatniť aj komponenty miestnej výroby. To je ešte výhodnejšie z hľadiska logistiky. Už sme začali študovať trh pre ruských výrobcov komponentov; Myslím, že medzi nimi sú hodní. Okrem toho prijmeme našich tradičných dodávateľov z Japonska a Európy. Myslím si, že so zvýšením objemu výroby sa sprísní aj požadovaný počet dodávateľov.

- Plánujete v dôsledku lokalizácie vyrobiť v Rusku lacnejšie autá, ako dovážate zo zahraničia?

- Vychádzame zo skutočnosti, že automobily, ktoré sa budú montovať v Rusku, sa nebudú líšiť v kvalite od automobilov vyrobených v Japonsku. Toto je hlavná vec. Zároveň dúfame, že znížením výrobných nákladov a znížením nákladov na rovnakú prepravu môžeme zákazníkom ponúknuť dostupnejšie možnosti. Náklady začnú klesať - čo znamená, že môžeme znížiť ceny.

- Máte v úmysle predať v roku 2010 najmenej 170 000 automobilov Mitsubishi. Viedlo by takéto zvýšenie k predajným a údržbárskym linkám?

- Všetkých tých 15 rokov, ktoré sme boli na ruskom trhu, sme si stanovili a stanovujeme hlavnú úlohu - starostlivo zaobchádzať so zákazníkmi. Musím povedať, že náš partner, skupina Rolf, má veľmi vysokú úroveň služieb. A nezáleží na tom, budeme predávať 170 alebo 200 tisíc automobilov ročne - kvalita služieb nebude ovplyvnená.

- Máte v úmysle vybudovať v našej krajine výskumné centrum podobné tým, ktoré pôsobia v Európe a USA?

- Najprv musíte dôkladne preštudovať: čo chcú miestni motoristi, ako reagovať na ich žiadosti … Najprv bude potrebné mať jednotku na analýzu spotrebiteľského dopytu. A to bude iba prvý krok.

- Rozšíria sa vzťahy s PSA v oblasti vytvárania nových modelov, nových platforiem? Je Outlander jednorázovým projektom?

- Spolupráca bude pokračovať. Zatiaľ nebudem hovoriť akým smerom.

- Ruský trh sa už mnoho rokov vyvíja rýchlym tempom; Mimochodom, predaj Mitsubishi rastie ešte o niečo rýchlejšie …

- Och, ďakujem vám za to ruským zákazníkom, pretože pre nich pracujeme, vytvárame nové modely! Je tu vysoký dopyt - snažíme sa ponúkať stále viac nových automobilov.

Image
Image

Gilles Michel, vedúci Citroënu

Narodil sa v roku 1956, absolvoval polytechnický inštitút a Inštitút politických štúdií v Paríži. V rokoch 1982 - 1986 - ekonóm Svetovej banky, 1986 - 1997. - na vyšších pozíciách v Saint-Gobain. V rokoch 2002-2007 - riaditeľ inžinierstva a obstarávania v PSA, od februára 2008 - riaditeľ Citroen.

UBYTOVACÍ MIKELÁ, PREZIDENT SPOLOČNOSTI CITROEN:

RUSKÝ TRH JE POTREBNÝ PRIPRAVIŤ VEDÚCEHO

- Vaša prevádzka stojí spoločnosť rekordnú sumu pre Rusko - ako plánujete vrátiť investované prostriedky?

- Najprv rozšírením priemyselnej výroby. Budeme tiež budovať rozsiahlu dopravnú infraštruktúru, vytvárať vlastnú banku pre maloobchodnú sieť - podnikáme tieto kroky vo všetkých krajinách, kde vidíme príležitosti na rozvoj. Ak bude naša dopravná spoločnosť následne schopná zarobiť si peniaze sama, budeme rozvíjať aj toto podnikanie.

- Ako riešite personálne otázky? Koniec koncov, je potrebné najať a vyškoliť niekoľko tisíc ľudí …

- Podľa našej praxe začíname s náborom a školením pracovníkov 9 až 12 mesiacov pred začiatkom závodu. Manažéri a administratívni pracovníci - o niečo skôr. Možno vytvoríme technickú školu pre mladých odborníkov. Vzdelávanie v zahraničí (najmä v západnej Európe) sa poskytuje aj manažérom a zástupcom viacerých profesií.

- Nebojíte sa ruských odborových zväzov? Ford už zažil trpkú skúsenosť s komunikáciou s časťou tímu …

- Zatiaľ nemáme skúsenosti s jednaním s ruskými odborovými zväzmi, ale s prácou s odborovými zväzmi po celom svete existujú pozitívne skúsenosti. Toto je bežná svetová prax, takže sa nemusíme báť. Je potrebné starostlivo vybudovať systém „spätnej väzby“od pracovníkov s cieľom nadviazať a ďalej rozvíjať bežné vzťahy s nimi. Pred niekoľkými rokmi sme založili závod v Českej republike a teraz môže slúžiť ako dobrý príklad normálnych vzťahov medzi pracovníkmi a zamestnávateľom. Potom sme začali starostlivo študovať podmienky, ktoré stanovili odborové zväzy, vypracovať spoločnú základňu na základe kompromisov a stavať na tom naše vzťahy.

- Prečo neexistujú žiadne veľké modely zo série Citroen v plánoch spoločnosti v Rusku?

- Hatchback C4, ktorý sa chystáme uviesť v Kaluga, je veľmi konkurenčný model. Jeho malú modernizáciu uskutočníme do konca tohto roka, to je zatiaľ dosť.

Ale položili ste otázku správne. Dnes Citroen umiestňuje rad svojich modelov do prémiovej triedy. Kľúčom medzi nimi je C5; vidíme to ako vyššie postavenie medzi konkurenciou. A v nasledujúcich troch rokoch sa v našej zostave objaví niekoľko špičkových modelov. Za posledné štyri roky sa štýl a imidž spoločnosti výrazne zmenili; Citroen sa stal najrýchlejšie rastúcou značkou v západnej Európe.

V Kaluge máme spoločný podnik s Mitsubishi. Zatiaľ plánujeme výrobu dvoch modelov Citroen-C4 a S-Crosser; vývoj ďalších modelov spoločnosti je možný so zvýšením výrobnej kapacity.

- Existuje veľký podiel domácich komponentov v ruských občanoch?

- V prvej fáze plánujeme znížiť úroveň lokalizácie výroby na 30%. A neskôr to chceme maximalizovať. Zvyšok bude pochádzať z Japonska a západnej Európy. Dodávky z iných regiónov sveta sú ťažké z dôvodu vysokých nákladov na dopravu. Máme v úmysle aktívne rozvíjať ruské národné dodávateľské reťazce.

- Budú sa vyvážať komponenty vyrobené v Rusku?

- V tejto fáze je dôležité zabezpečiť výrobu komponentov, aby sa zaistil závod v Kaluge. V budúcnosti sa táto otázka vyrieši na základe ich konkurencieschopnosti. Naša počiatočná analýza však ukázala, že niektoré komponenty sú v dôsledku dopravy trochu nákladnejšie v porovnaní s krajinami západnej Európy, čo by sťažilo ich vývoz. Tento problém môže vyriešiť rast výroby komponentov a zníženie nákladov. Teraz je napríklad čínsky Citroen na domácom trhu lacnejší ako to, čo vyrába v Rusku, ale ak vezmete do úvahy náklady na doručenie čínskeho auta k vám, je zrejmé, že hra nestojí za sviečku.

- Ako hodnotíte vyhliadky nášho trhu?

- Som presvedčený, že ruský trh je v Európe schopný zaujať vedúce postavenie. Myslím, že sa to stane o dva až tri roky.

- V tomto prípade je čas postarať sa o vytvorenie osobitného modelu pre ruský trh?

- Vykonávame flexibilnú politiku a ľahko sa prispôsobujeme potrebám trhu. Aj keď to nevidíme potrebu. Na ruský trh sa predáva 60% automobilov triedy C a 20% pohonu všetkých kolies. Spustením závodu zatvoríme obe výklenky. Známe lásku Rusov k sedanom, vyvíjame projekt na výrobu alebo dodávku sedanov Citroen. A my to zrealizujeme!

- Reklama nového modelu Citroen-C5 s „nemeckým prízvukom“očividne sklamala mnohých fanúšikov značky. Čo si o tom myslíš?

- Použili sme konkrétne provokatívnu tému. To bol náš marketingový nápad, ktorý fungoval dokonale. To pritiahlo pozornosť na značku ako celok, najmä na nový model C5. Hovoríme teda, že Citroen je plnohodnotným rivalom nemeckých značiek, hlavných konkurentov v tejto triede.

Image
Image

Jean- Philippe Collin, riaditeľ Peugeotu

Narodený v roku 1956; vzdelaním - elektrotechnik. V rokoch 1995 - 1999 - od roku 1999 do roku 2004 viceprezident pre verejné obstarávanie, Valeo - od roku 2004 do roku 2007 viceprezident spoločnosti Thompson. - podpredseda, dodávateľský reťazec PSA. Od januára 2008 - vedúci Peugeotu.

JEAN-FILIPPE COLLIN, RIADITEĽ ZNAČKY PEUGEOT:

TOVAR bude najpokročilejšími technológiami

- Ako sa bude vaša spoločnosť líšiť od ostatných závodov, ktoré sa dnes stavajú v iných krajinách?

- skutočnosť, že sa tu uplatňujú najmodernejšie technológie a technické riešenia. Spolu s naším partnerom Mitsubishi si v našej továrni uvedomíme všetko najlepšie, čo sme získali. A ako výsledok očakávame, že získate skvelý produkt s minimálnymi nákladmi.

Nový závod bude úzko spolupracovať s obchodnou sieťou, ktorú vytvárame a rozvíjame v Rusku. Dnes sú naše centrá už v desiatkach miest.

- A kto vlastní pozemok, na ktorom je podnik postavený?

- Správa regiónu Kaluga. Mimochodom, práca tejto administratívy vytvorila priaznivé podmienky pre priemyselný rozvoj. Mám na mysli podmienky pre investície a podnikanie. Sme presvedčení, že pôda pod rastlinou je pevná a rastlina bude stáť pevne.

- Vedúci kombinovanej spoločnosti PSA pán Streff sľúbil, že redaktorom predá auto číslo 1, ktoré bude uvedené na trh v Kaluge.

- Keď vám predseda skupiny sľúbil, bude to tak.

- Už sme na to vyhradili peniaze … A aký typ auta nám ponúkate?

- Výrobný plán ešte nebol schválený a samotný závod tam nie je. Ale bližšie k začiatku výroby si môžete vybrať jeden z našich modelov.

- Aký bude temperament prvého automobilu: japončina, francúzština?

- temperament „Peugeot“a iba „Peugeot“!

- Súhlasím, vyrábate autá, ktoré nie sú ako ostatné. Zároveň však majú automobily vyrobené napríklad v Číne alebo Iráne svoje vlastné rozdiely.

- Áno, berieme do úvahy zvláštnosti miestnych trhov, ale ak vyrábame autá, potom je to iba Peugeot. Pokiaľ ide o automobily závodu Kaluga … Po prvé, program bude založený na osobných automobiloch segmentu M1, ktoré majú spoločnú platformu Peugeot-Citroen. Automobily Peugeot v tejto triede boli a stále boli veľmi úspešné, vysoký dopyt je aj v Rusku. Po druhé, automobily s pohonom všetkých kolies vytvorené v spolupráci s Mitsubishi. Celkovo dva modely od Peugeotu, dva od Citroena a jeden od Mitsubishi.

- Vozidlo Peugeot, ktoré sa chváli prvým obalom júnového čísla ZR, stojí 900 tisíc rubľov. Je to drahšie ako jeho konkurenti. Môžete očakávať, že autá z mesta Kaluga budú lacnejšie?

- Samozrejme očakávame zníženie nákladov - v dôsledku dopravných nákladov. Plus, výrazné zníženie ceny pri prechode na lokálnu základňu komponentov. Na výrobu komponentov bude vyčlenených približne 50 hektárov plochy závodu. Predtým, ako som sa stal značkou Peugeot, som sa zapojil do obstarávania pre skupinu PSA; Takže viem dobre, že cena samotného automobilu závisí od ceny komponentov.

- A budú sa v Kaluge vyrábať motory?

- V prvej fáze - nie. Motory budú dodávané zo zahraničia; máme dosť energie. Ale v budúcnosti - nevylučujem možnosť umiestnenia tu a výroby zostavy motora.

Odporúčaná:

Nový

Červená Ruka

Toto je nový vývoj inžinierov Minskskej spoločnosti Technoton. Najjednoduchšia modifikácia pozostáva z vysoko presného snímača spotreby paliva, spínača, terminálu a počítačového programu. Snímač prietoku paliva je nainštalovaný v palivovom potrubí.

Čítajte Viac
Ako Je To V živote

Predpokladajme, že: v dlho trpiacom chrbte svojho milovaného automobilu sú nejaké drzé jazdy. Výsledok - nárazník na výmenu, zadné svetlo je poškodené a zadná stena je mierne ohnutá. Je zrejmé, že sa nedá rozptýliť. A potom vinník vydá široké gesto rukou neurčitým smerom a hlási:

Čítajte Viac
Redakcia Choice
  • Bonus Malus
    2024

    Nariadenie vlády o poistných tarifách má osobitnú tabuľku, podľa ktorej poisťovací agent umiestňuje triedu a ten istý koeficient „bonus-malus“(MSC). V súlade s tým a vypočítať výšku poistenia. MSC bol vynájdený samozrejme nie v našej krajine:

  • Ruské Kroky Volvo
    2024

    RUSKÉ KROKY „VOLVO“

  • Sama Osebe
    2024

    VECI VO VAŠOM POMOCI

  • Poďme
    2024

    V Novokuznetsku, na juhu Kemerova, tento rok už po ôsmykrát hrom!Zmysel akcie, ktorú navrhla regionálna televízna a rozhlasová spoločnosť Apex, je jednoduchý: choďte dolu strmým zasneženým svahom k niektorej zjazdovej konštrukcii. Na konci zostu

  • Okrídlená Show
    2024

    KRÍZOVÁ VÝSTAVA

  • Na Vŕzganie, Na Bok, Na Vytie
    2024

    POD SCRIPT, POD KLIMBOM, VYPLÝVAJÚ

Najlepšie názory na týždeň
Populárny pre tento deň
  • Prípad Nečinnosti
    2024

    KDE ZISTILA DOLNÍK? Z chaty sa vrátil Eugene A. so svojou dcérou. Nálada bola jednoducho úžasná! Je pravda, že pri vstupe do Moskvy som musel „obťažovať“dopravu s rovnakými milovníkmi záhradníctva. Cesta sa však potom uvoľnila. Prietok bol malý, asi 50 kilometrov, jazda „Zhiguli“, ktorá napriek svojmu značnému veku vyzerala veľmi módne:

  • Od Varangiánov Po Slovanov
    2024

    Na prvom mieste bolo slovo a slovo bolo „DOLLAR“ Začiatkom 90. rokov minulého storočia sa monopol domáceho automobilového priemyslu zrútil: do krajiny boli dovezené zahraničné automobily. Spočiatku sa do toho zapojilo množstvo ľudí a organizácií, ale dlho to nemohlo pokračovať.

  • Hra Pre Nevidiacich
    2024

    Kryt našej Volgy začal stúpať rýchlosťou približne 90 km / h, ale buď nebola dostatočná rýchlosť, alebo slučky boli napnuté - vzlet bol na chvíľu omeškaný a kolegovi, ktorý šoféroval, sa podarilo spomaliť. Čelné sklo nebolo poškodené, ale kapota sa dala ľahšie vymeniť ako narovnať.

  • Midak Pod Kapotou
    2024

    Čo je zaujímavé na produktoch MIDAC? Vyrábajú sa tu nielen štartovacie batérie, ale aj trakčné batérie: dnes sa okolo európskych skladov jazdia iba elektrické vozidlá. Okrem toho vyrábajú batérie pre záložné zdroje energie. Vývojári neustále venujú pozornosť proprietárnej technológii proti rozliatiu:

  • Porozprávajte Sa So Zdravím
    2024

    "Ahoj, Opel, toto je Cadillac!" Buďte opatrní: Som zlomený, stojím priamo na ceste, okolo tohto zákruty. Prosím, pošlite ho vodičovi. A potom pravdepodobne nič netušil. “ Takýto dialóg sa, samozrejme, nebude vysielať doslovne, ale výsledky rokovaní o stroji skutočne pomôžu vodičovi vyhnúť sa nepríjemným zrážkam.

  • Čínska Továreň. Vnútorný Pohľad
    2024

    A je to zaostalosť? Pretože som už spomenul vtip … Existuje veľa svojvoľných príbehov ako horných indexov o „čínskych charakteristikách“. Ale poviem to takto: vtipy, ktoré hovoria o tom, ako čínsky dobyvateľský priestor (pomocou praku, ktorého elastická páska priťahuje 10 miliónov ľudí) alebo vyrábajú elektrinu (rovnaké milióny v hodvábnych nohaviciach sa pohybujú dolu ebonitovým kopcom), nie sú nič iné ako smiešne bájky.