Obrovské telo je vyložené silnou Hyva - prirodzene licencovanou v Číne. Obrovské telo je vyložené silnou Hyva - prirodzene licencovanou v Číne.
Keď som videl toto zelené monštrum na cvičisku, bol som ohromený - páni! Päť náprav, takmer jedenásť metrov dlhá, obrovské telo ako železničný vagón, niektoré neuveriteľné údaje o užitočnom zaťažení - také ukazovatele sa hodia na sklápač, a nie na jedno auto. Nehovorím o rozsiahlej kariére a ďalšom špeciálnom vybavení, ktoré v zásade uzatvára cestu na verejné cesty. A toto HOWO, vyrobené čínskou spoločnosťou Qingdao Turbo Machinery, s usporiadaním kolies 10x6 a tradične nevysvetliteľným indexom ZZ3537N28D7B, má každé právo jazdiť na akejkoľvek ceste. Jeho veľkosť a pohotovostná hmotnosť nepresahujú povolené maximum.
HOWO je vybavené kabínou Volvo série FL7, FL10, FL12. HOWO je vybavené kabínou Volvo série FL7, FL10, FL12.
Ťažšie s nosnosťou: nájdenie spoľahlivých čísel pre čínske automobily je niekedy jednoducho nemožné. V prípade sklápačov, ktoré sa nakladajú „okom“, mnohí svetoví výrobcovia uvádzajú normy prípustného preťaženia - zvyčajne 15 - 20 percent nosnosti. Pri náročných prevádzkových podmienkach je nevyhnutná určitá miera bezpečnosti a vzhľadom na to, že v krajinách so slabými cestami je spravidla z nejakého dôvodu dosť dobre známy postoj k zákonom, považuje sa za možné mierne znížiť nosnosť pasu, ale spôsobiť 50 alebo dokonca 100% preťaženie. Kupujúci zostáva víťazom: vyhýba sa problémom so špeciálnymi povoleniami pre ťažké vozidlá, má menšie hmotnostné obmedzenia na cestách, ale môže skryť funkcie úplne využiť. A aj keď to spadá pod kontrolu hmotnosti, v Rusku je tento problém vyriešený „bez opustenia pokladnice“…
Stredová konzola je nasadená na vodiča, na dverách je sklenený deflektor v oblasti spätných zrkadiel. Stredová konzola je nasadená na vodiča, na dverách je sklenený deflektor v oblasti spätných zrkadiel.
Pravdepodobne to je dôvod, prečo na kabíne pri prístave visí značka s nosnosťou 31, 7 ton, v Rusku je automobil certifikovaný na 33 ton a sľuby predajcov sa rozširujú na 53 a dokonca 60 ton! A takéto hodnotenie nevyzerá príliš vysoko: v obrovskom tele s hmotnosťou 28 cm3 (spolu s „uzáverom“33 mz!) Aj pomerne ľahký piesok sa zmestí na 47 až 55 ton. Spodná časť tela oceľového plechu s hrúbkou 8 mm je jasne navrhnutá tak, aby zabezpečila, že drvená kamenná a skalnatá zemina padne z lopaty rýpadla a jej hustota je jeden a polkrát vyššia. Na uzavretých technologických cestách, v lomoch atď. gigantická zdvíhacia kapacita pentaaxis sa dá celkom legálne využívať. Mimochodom, teleso je tu vyhrievané výfukovými plynmi, ale malé a nepresne vyrezané výfukové otvory v jeho zadnej časti jasne nezodpovedajú priemeru výfukovej trubice motora.
Sedadlo vodiča nie je odpružené, ale je vybavené mnohými elektrickými nastaveniami. V spodnej časti je telesný sklápací žeriav. Sedadlo vodiča nie je odpružené, ale je vybavené mnohými elektrickými nastaveniami. V spodnej časti je telesný sklápací žeriav.
Obzvlášť silný dvojitý (takmer po celej dĺžke až po prednú nápravu!) Bočné nosníky s výškou 300 mm sú vyrobené z 8 mm ocele, na ktorej vrchole leží ďalšia 240 mm výstužná podložka. V prednej časti bočných prvkov sú rozvody od 850 mm do 1 000 mm - štandardné riešenie na umiestnenie hnacej jednotky.
Tridsaťpäť ton relatívne ľahkého piesku naplní telo iba o tri štvrtiny. Nezvyčajné riešenie: strany dlhého tela sú spojené silnými priečnymi nosníkmi. Tridsaťpäť ton relatívne ľahkého piesku naplní telo iba o tri štvrtiny. Nezvyčajné riešenie: strany dlhého tela sú spojené silnými priečnymi nosníkmi.
HOWO je vybavené šesťvalcovým šesťvalcovým in-line čínskym Steyr-WD615.69 s turbodúchadlom a chladeným vzduchom. Spĺňa environmentálne normy Euro II as určitým zdokonalením Euro III. Jeho výkon je v zásade 336 k. a 1350 N.m sú veľmi dobré, ale vzhľadom na obrovskú potenciálnu nosnosť sklápača sa dajú považovať len za minimálne dostatočné. Bohužiaľ nebolo možné úplne vyhodnotiť jeho trakčné a dynamické schopnosti motora: pohon vysokotlakového stojana na palivové čerpadlo bol nevyžiadaný.
Každá z hnacích náprav trojnápravového vozíka je zavesená na svojich pružinách. V nábojoch sú reduktory kolies. Každá z hnacích náprav trojnápravového vozíka je zavesená na svojich pružinách. V nábojoch sú reduktory kolies.
Prevodovka je tiež licencovaná - na to, aby ste si poradili s deväťstupňovou nesynchronizovanou Eaton-Fuller, potrebujete skúsenosť, pevnú ruku a verné oko. Vzhľadom na ďalších 35 ton balastu v chrbte mi nebolo ľahké sa s tým vyrovnať. V zostave je však aj synchronizovaný ZF box, a dokonca aj automatický od Eatonu - hovoria, že HOWO je jediný "Číňan" so zbraňou.
Nádržka ostrekovača je rozmiestnená dozadu, teoreticky by jej krk mal ísť dopredu pod kapotu. Nádržka ostrekovača je rozmiestnená dozadu, teoreticky by jej krk mal ísť dopredu pod kapotu.
Hnacie nápravy s jednostupňovým konečným prevodom a kolesové prevody sa vyrábajú aj na základe Steyrského preukazu, ktoré sa tradične vyznačujú vysokou pevnosťou a spoľahlivosťou. Odpruženie nie je vyvážené, ako je to obvyklé u dvojosových vozíkov; tu je každý z troch mostov zavesený na svojom vlastnom páre krátkych a hrubých (10 listov 15 mm) pružín doplnených tryskovými tyčami. Svetlá výška je takmer 300 mm, existujú medzinápravové a medzikolesové zámky - vozík často musí jazdiť z asfaltu. V tom istom prípade vysokoprofilové pneumatiky 12, 00R20, vystužené 18-vrstvovým oceľovým kordom.
Niečo mi pripomína toto pôvodné bočné zasklenie s klesajúcou časťou … No, samozrejme! Toto je kabína „Volvo“, ktorá stála pred desiatimi rokmi na nákladných vozidlách série FL7, FL10 a FL12! Iba tu sa svetlomety posunuli nahor a zmenil sa tvar kapoty. Ten zabudol sklopiť, zdvihol kabínu a takmer sa zlomil na nárazníku. Na vine je, samozrejme, sám, ale napríklad v spoločnosti Scania je hydraulický zdvihák kabínovej výťahu upevnený tesne pod kapotou - dostanete to mimo svoju myseľ. Na takom výkonnom podvozku vyzerá krátka a nízka dvojitá kabína HW70 ako holubník: 1340 mm od asfaltu po podlahu! Je zavesený na konvenčných (ne pneumatických) tlmičoch. Je vo vnútri priestranný, ale iba dve sedadlá av strede je obrovský „meter“vysoký „stôl“v motorovom priestore. Nad sklom sú priestranné skrinky, spacáky, samozrejme, nie. Nepružené sedadlo vodiča je elektricky nastaviteľné, stĺpik riadenia má tiež dve široké nastavenia, ale jeho západka (pravidelné skrutkové krídlo) nie je príliš pohodlná.