Pekný vodič traktora nafúkol brzdy a stál na kraji cesty - sedel som, klikal som na prepínače, skrútil som rôzne rukoväte. Zrazu som si náhle všimol plastovú fľašu s vodou, ktorá pochádza niekde na asfalte - stále ju hrajú autá, ktoré lietajú. A potom vidím, ako sa Nissan-Qashqai ťahá na stranu cesty, s alarmom zamrznutým v strede cesty Nexia - potom, čo na chvíľu stála, zdieľa taxík do Nissanu. Zmätený starší muž sa snaží mladým chlapcom niečo vysvetliť v kožených vestách. Všetko je jasné, bol som svedkom „nastavenia“! Bežím k autu s fotografom: „Zhora, zober ho!“Znovu jazdím, naštartujem motor a pomôžem chudobnému. Pod tlakom obrovskej červenej „lokomotívy“a krátkych výbojov fotoaparátu to nedokážu vydržať nervy podvodníkov, skočia do auta a utečú. „Cestné kužele“je však o tom samostatnou témou - v časti „Bezpečnosť“. Je na čase, aby som vrátil nášho dnešného hrdinu do parku - ťahač na prepravu mimoriadne ťažkého a nadrozmerného nákladu Renault Premium 6x2 Pusher 440. Jeho cena je 87 tisíc eur, dizajnovým prvkom je zdvíhacia stredná os.
Interiér v jednotnom firemnom štýle Renault je podobný ako interiér pre cestujúcich - dokonca aj volant s charakteristickým nábojom. V kabíne sú iba dve sedadlá, medzi nimi je tunel vysoký 300 mm. Interiér v jednotnom firemnom štýle Renault je podobný ako interiér pre cestujúcich - dokonca aj volant s charakteristickým nábojom. V kabíne sú iba dve sedadlá, medzi nimi je tunel vysoký 300 mm.
FYZIKA S MATEMATICKOU
Železári majú koncepciu „priľnavosti“- je to časť hmotnosti prislúchajúca hnacím nápravám lokomotívy. Vynásobené koeficientom trenia kolies na koľajniciach určuje jeho trakčné schopnosti. Tento parameter sa týka aj cestných vlakov, v tomto prípade je však potrebné zohľadniť prípustné obmedzenia zaťaženia. V teplej, dobre udržiavanej Európe je pre štyridsaťtunový cestný vlak vo väčšine prípadov postačujúci traktor s usporiadaním kolies 4x2 a zaťažením jednej hnacej nápravy s hmotnosťou 11 ton (v rôznych krajinách sa prípustné axiálne zaťaženie mierne líši) - hmotnosť spojenia je 27, 5% z celkovej hmotnosti. Pre náročnejšie podmienky - strmé stúpania, šmykľavý kryt - priľnavosť, čo znamená, že je potrebné zvýšiť počet hnacích náprav. Pohon všetkých kolies s 4 osami 6x4 už môže predstavovať 16 ton alebo 40% z celkovej hmotnosti, čo dáva oveľa väčšiu šancu na prekonanie zasneženého stúpania.
Prístrojová doska je stručná a elegantná. Hlavným prístrojom je tachometer so zelenou zónou len od 1 000 do 1 700 ot / min. Digitálny rýchlomer, ďalšie informácie sú na pravej strane displeja. Prístrojová doska je stručná a elegantná. Hlavným prístrojom je tachometer so zelenou zónou len od 1 000 do 1 700 ot / min. Digitálny rýchlomer, ďalšie informácie sú na pravej strane displeja.
Ťažké oblasti, ktoré si vyžadujú vysokú trakčnú schopnosť, však zvyčajne tvoria iba malý zlomok celkového počtu najazdených kilometrov. A cestný vlak nie je vždy naložený, a pokiaľ ide o prázdny náklad, rozloženie zaťaženia pozdĺž osí je lepšie z hľadiska možnosti cross-country. Ukazuje sa teda, že väčšinu času nie sú potrebné schopnosti traktora 6x4 - a predsa je to zložitejšie, nákladnejšie a ťažšie (a teda menej zaťažiteľné) ako dvojnápravové nákladné vozidlo.
Na šiestom rade Renault-Dxi 11 10, 8 l / 436 k štítok „Vyrobené v spoločnosti Volvo Corporation“. Takáto globalizácia … Je zvláštne, že pohon na distribúciu plynu je umiestnený na zadnej strane otočenej k prevodovke. Na šiestom rade Renault-Dxi 11 10, 8 l / 436 k štítok „Vyrobené v spoločnosti Volvo Corporation“. Takáto globalizácia … Je zvláštne, že pohon na distribúciu plynu je umiestnený na zadnej strane otočenej k prevodovke.
Ukázalo sa, že riešenie problému je jednoduché a krásne - umiestniť ďalšie vzduchové odpruženie vedľa hnacej nápravy na vzduchové odpruženie. Existuje mnoho variantov prevedenia: „lenivosť“môže stáť pred alebo za hnacou nápravou (a niekedy aj dvoma - na oboch stranách!), Mať jednosmernú alebo dvojitú zjazdovku spoločnú s ostatnými kolesami alebo zmenšený rozmer a dokonca ju možno regulovať. Idete po čistej diaľnici - „lenochod“v dobrej viere nesie jej časť nákladu. Dostal som klzký vzostup - znižujeme tlak v jeho airbagoch a tým zaťažujeme hnaciu nápravu. Zaťaženie vozidla môže samozrejme prekročiť maximum povolené cestnými predpismi, ale je to lepšie ako vznášať sa a vystupovať. Aby sa znížilo opotrebovanie kolies, prídavná náprava sa zvyčajne zdvíha, keď jazdí prázdne. Takýto traktor je, samozrejme, stále v porovnaní s automobilom s rozmermi 6x4 ešte horší a povrch vozovky sa viac opotrebuje, takže „lenivosť“je skôr poistením proti nepriaznivému počasiu ako každodenný pracovný nástroj. A okrem toho možnosť lacného spôsobu zvýšenia nosnosti základného dvojosého traktora.
Drobné teleskopické hrdlo nádrže ostrekovacej kvapaliny je skryté vo výklenku schodiska … Ó, vodiči sa pravdepodobne prisahajú, že sa k nej pokúšajú priblížiť pomocou kanistra a dokonca aj v bláznivom počasí! Drobné teleskopické hrdlo nádrže ostrekovacej kvapaliny je skryté vo výklenku schodiska … Ó, vodiči sa pravdepodobne prisahajú, že sa k nej pokúšajú priblížiť pomocou kanistra a dokonca aj v bláznivom počasí!
mulica
Takto sa preloží názov nášho traktora „Renault Premium Pusher 440“(z anglického jazyka): má pred hnacou nápravou ďalšiu os a, obrazne povedané, tlačí. Nekontrolovaná „lenivosť“s jedinou pneumatikou je zavesená na štyroch airbagoch - dvoch ložiskách a dvoch zdvíhacích. Naše auto má všetky pneumatiky so zvýšeným rozmerom 315/80R22, 5 namiesto európskych 295/80R22, 5, a napriek tomu svetlá výška pod zátvorkami nízko zaveseného 520-litrového tanku je iba 170 mm. Cesta pre nadmerne nákladný a nadrozmerný náklad je však zvyčajne zvolená hladká, takže v tomto prípade možno malú medzeru považovať za zanedbateľnú nevýhodu.
Prívod vzduchu je zobrazený na čistom mieste za kabínou, výfuk - v koľaji pod spodkom, aby nedošlo k narušeniu viditeľnosti predbiehajúcich automobilov. Prívod vzduchu je zobrazený na čistom mieste za kabínou, výfuk - v koľaji pod spodkom, aby nedošlo k narušeniu viditeľnosti predbiehajúcich automobilov.
Na pneumatických prvkoch a na zadnej hnacej náprave „Meritor“s jednostupňovou prevodovkou, blokovaním medziľahlého kolieska a maximálnym zaťažením konštrukcie 13 ton. Vzduchové odpruženie so zdvihom 250 mm udržuje konštantnú svetlú výšku a umožňuje vám „sedieť“pri pripájaní. V neposlednom rade - výška sedla je rekordná 1300 mm. V prípade cestného traktora je jeho nadrozmernosť so štandardným vozom zreteľne väčšia ako povolené štyri metre, ale pre špeciálny traktor to nie je také dôležité.
V závislosti od zaťaženia je možné sedlo Jost s pevným odliatkom usporiadať dopredu alebo dozadu pozdĺž perforovaných bočných dosiek na ráme. V závislosti od zaťaženia je možné sedlo Jost s pevným odliatkom usporiadať dopredu alebo dozadu pozdĺž perforovaných bočných dosiek na ráme.
„Posúvač“má rám so zvýšenou pevnosťou, výška bočných prvkov z profilu 7 mm je 300 mm. V prednej časti sú od seba vzdialené 230 mm, aby sa do nich zmestili 10, 8-litrové Dxi 11 inline s výkonom 436 k. Nákladný priestor Renault teraz patrí do koncernu Volvo - v súlade s podnikovými normami má tento motor elektronicky riadené dýzy čerpadla namiesto systému napájania spoločnou koľajnicou a pohon plynu na zadnej strane zo strany prevodovky. Na uľahčenie životnosti štartéra sa pri naštartovaní motora vypne dvojvalcový kompresor s objemom 0, 64 litra.