Prezentácia „hrotov“bola načasovaná tak, aby sa časovo zhodovala so švédskou fázou majstrovstiev sveta v rally v Uddeholme. Okolím mesta sú nielen malebné lesy, ale aj jazerá, ktoré sa v zime menia na ideálne tréningové strediská. Na jednom z týchto ľadových jazier usporiadatelia a označili testovaciu dráhu. Je pekné, že na rozdiel od tradičnej tradície sa vozidlá s pohonom zadných kolies stali nosičmi nových pneumatík. Zväzky rýchlych a pomalých zákrut umožnili veľa „chvosta“. Na príliš peknú jazdu dostávam komentár od inštruktorov, ale podľa môjho názoru je hlúpe byť opatrný na cvičisku, kde sú široké bezpečnostné zóny pokryté našuchoreným snehom.
Po celú dobu cvičenia však moje BMW nikdy nelietalo z dráhy - pneumatiky sa ukázali ako skutočne spoľahlivé a ovládanie vozidla bolo veľmi príjemné, či už s ESP alebo bez ESP. Obzvlášť sa mi páčilo rozbiehanie a zrýchlenie: je veľmi výhodné regulovať sklz na ľade a snehu. V rohoch nie sú žiadne ostré poruchy, kĺzanie je pomerne plynulé a tiež sa mierne obnovuje trakcia.
Na tejto pneumatike samozrejme nie je možné nájsť pretekárske "klince", zubné dámy a iné značky rally. Francúzski pracovníci v oblasti pneumatík (od roku 1990 značka patrí do skupiny Michelin) nielen starostlivo pracovali na dezéne a zložení zmesi, ale objednali si aj väčšie hroty pre Turvanaste. Ich jadro (karbidová vložka) je o niečo vyššie a širšie ako obvykle, čo zvyšuje povrch pri kontakte s vozovkou o 8%. Okrem toho je hrubá tyč pevne držaná v telese čapu, tá istá je tiež o niečo hrubšia v prírubách a pevnejšie sedí v behúni. Existujú dve príruby a päta má tvar húb; taký tŕň sa uvoľňuje menej a podľa toho sa lepí na cestu. Podľa vývojárov pneumatiky je pristátie tohto čapu o 30% silnejšie ako obvyklá jednoduchá príruba. Mimochodom, do Ruska budú dodané pneumatiky s oceľou, odolnejšie voči chemikáliám a brúsnymi hrotmi. V škandinávskej verzii je telo hrotu ľahšie, hliník.