Bavorský hotel
Predaj štvrtej generácie BMW radu 3 (s označením E46) sa začal v roku 1998. O rok neskôr bola modelová rada doplnená dvojdverovým kupé a kombi. Neskôr Bavorčania uviedli športové úpravy M3 a kabriolet postavený na podvozku kupé. Zároveň sedany a staničné vozne získali prevodovku s pohonom všetkých kolies. A v roku 2001 prešli sedany s pohonom troch kolies a kombi ľahkým modernizáciou spolu s tromi novými motormi. Prevažná väčšina BMW radu 3 na trhu s náhradnými dielmi sú sedany. Ak uvažujete o kúpe kombi, odporúčame vám vyskúšať si skúšobnú jazdu. Faktom je, že BMW 3 Touring je obrazový automobil, ktorý je vhodnejší na výlety a prepravu športového vybavenia ako na pristátie celej rodiny s domácimi vecami v kufri na pristátie na letnej chate. Pod kapotou bavorského modelu sú radové štvorvalcové a šesťvalcové motory. Benzínové motory sú zastúpené „štvoricami“1, 8 (sily 105 a 115) a 2, 0 (143 k). Po roku 2000 boli k dispozícii tri motory so šiestimi valcami: 2, 2 (170 k), 2, 5 (192 k) a 3, 0 (231 k). Vynikajúce vlastnosti turbodieselov 2.0 a 2.9 sa tu veľmi nerozširujú.
Balík balíkov
Zoznam štandardného vybavenia zahŕňa ABS, palubný počítač, šesť airbagov, 16-palcové kolesá, elektrické ovládanie okien a vyhrievaných zrkadiel, kontrolu trakcie a protišmykové elektronické systémy. Prvý majiteľ si za poplatok mohol objednať automatickú 5-stupňovú prevodovku, ktorá bola ponúknutá pre všetky modifikácie pohonu troch kolies. Modely BMW radu 3 sa neustále menia. Okrem základných prvkov na trhu nájdete úrovne výbavy Lifestyle, Exclusive a Sport, vyznačujúce sa rozšíreným balíkom vybavenia a bohatšou úpravou. V interiéri životného štýlu sa teda používa kombinácia kože a tkaniny a verzia Exclusive odvádza kožu a drevené vložky. Pre šport je charakteristická prítomnosť športových predných sedadiel.
motor
Na ruskom trhu sú úpravy „troch rubľov“nafty zriedkavé, vyskytujú sa však. Dôvodom ich nízkej popularity je zložité palivové vybavenie (vysokotlakové palivové čerpadlá, vstrekovacie dýzy) a kompresorová turbína, ktorá je v našich drsných podmienkach dosť rozmarná a ktorej oprava má za následok priemerne 1 500 - 2 000 USD. V Rusku je oveľa viac dopyt po plynových motoroch. Pod dohľadom civilizovanej služby budú žiť dlho. Pohon mechanizmu časovania je reťaz, zdroj prekračuje 200 000 km. Odporúča sa výmena oleja po 10 000 km, aj keď olejová kontrolka na prístrojovej doske môže signalizovať aj 15–23 tisíc. Mnoho vodičov mimochodom počúva „hlas“automobilu a vykonáva údržbu pripomínajúcu počítač. Filtre (okrem oleja) sa zvyčajne vymieňajú po 20 000 km a sviečky slúžia 25 až 30 000 km.
Motory BMW, najmä šesť, sa obávajú prehriatia. Môže sa to stať v dôsledku upchatia chladiča nečistotami a chmýří, čerstvého nemrznúceho prostriedku alebo poruchy čerpadla, ktoré nie sú naplnené včas (každé dva roky). Jeho plastové obežné koleso sa začne otáčať a motor zostane bez cirkulácie chladiva. Vodné čerpadlo je lacné - 90 dolárov, ale mnoho technologických centier uprednostňuje neoriginálne čerpadlo v „kovovej“spoločnosti Ruville za 45 dolárov. Termostat je tiež zodpovedný za prehriatie motora, ak sa vodítka plastového tlmiča odlomia. O jeho oprave nie je pochýb, celý termostat sa zmení za 85 dolárov.
Jedným z dôvodov nestabilnej činnosti motora je usadzovanie na dne piestu a krúžky v dôsledku poruchy recirkulačného ventilu plynu kľukovej skrine. A tepelná bilancia je narušená, čo je tiež spojené s prehriatím. Výmena chybného ventilu bude mať za následok 230 dolárov.
Mníchovské motory nie sú ľahostajné k motorovému oleju. Jeho priemerná spotreba môže dosiahnuť až 500 - 800 gramov na 1 000 kilometrov. Inžinieri BMW ponúkajú, aby to jednoducho považovali za funkciu motorov.
podvozok
Prevodovky sú spoľahlivé a v dobrých rukách vydrží dlho. Je pravda, že milovníci brúsenia asfaltu môžu čeliť výmene spojok automatickej prevodovky, zatiaľ čo zadná prevodovka sa intenzívne opotrebuje. Oprava škatule vytiahne najmenej 1200 dolárov. V každom prípade je prepážka lacnejšia ako výmena automatickej prevodovky (5 000–6 500 USD). Ak pri rozbiehaní a radení prevodových stupňov zdola hluché nárazy, musí byť elastická kardanová spojka ($ 100) vinná. Zvyčajne to vyžaduje aktualizáciu po 30 - 40 000 km. Prevodový olej v prevodovke a zadnej prevodovke je určený na celú životnosť vozidla. Ale naši majstri odporúčajú liať čerstvé až do 50-60 tisíc km. Odpruženie BMW radu 3 bude vyžadovať zásah po 30 tisíc kilometroch. Do tejto doby sú hroty riadiacich tyčí zvyčajne voľné, ktorých výmena sa stiahne o 90 dolárov. Samotné návrhy budú žiť o niečo dlhšie a ich demontáž a aktualizácia už vyprší z vrecka 140 dolárov. Ale stále sú to kvety. Volant sa po dvoch až troch rokoch prevádzky v priemere zapne „odpis“. Toto je najproblematickejší uzol, jeho nahradenie spolu s prácou bude stáť značné 1 450 dolárov.
Guľové kĺby sú aktualizované pomocou pák po 50 - 60 000 km. Zároveň budú musieť nasadiť čerstvé predné tlmiče, zadné tlmiče prechádzajú tucet alebo dvetisíc kilometrov. Nespoľahlivým prvkom podvozku sú ochranné rámy proti prevráteniu. Pokojný vodič sa zbaví opotrebovanej časti po 30 - 40 000 km a neopatrný jazdec vykonáva podobnú operáciu každý MOT, pričom ho kombinuje so zmenou motorového oleja. Frekvencia pretrepávania priamo závisí od štýlu jazdy, ktorý je typickejší pre automobily BMW. K dispozícii je dostatok brzdových doštičiek na 20 - 30 000 km. Brzdové kotúče sotva vydržia 50 - 60 tisíc km. Ušetrite asi 30% zakúpením kvalitnej originálnej nemeckej spoločnosti Lemforder.
Takmer ako šesť
Koncom roku 2000 sa na trhu objavila druhá generácia Audi A4, najprv sedan a po šiestich mesiacoch - kombi Avant a štýlový kabriolet. Modifikácia Avant je tradične populárny v Európe, kde predstavuje asi polovicu predaja. V Rusku je úspech stacionárneho vozňa skromnejší. Nezľavujte kabriolet, ktorý má slušný batožinový priestor. Audi A4 je vybavené benzínovými motormi: prirodzene nasávané 1, 6 (102 k), preplňované 1, 8 (150, 163 a 190 k) a 2, 0 (131 a 150 k). Existuje niekoľko motorov V6: 2, 4 (170 k) a 3, 0 (220 k). V rade turbodieselov sú dve „štvorvalce“s objemom 1, 9 litra s kapacitou 100 a 130 k, ako aj dva V6 2, 5 (163 a 180 k).
Balík balíkov
Vybavenie Audi A4 priamo závisí od výkonu motora: čím je energickejšia, tým bohatšia. Napríklad základná verzia A4 1.6 a lacná verzia s turbodieselom s výkonom 100 konských síl sa dodávajú s oceľovými kolesami, výkonnejšie verzie sa vyznačujú zliatinovými kolesami. A kvarteto s vlajkovými jednotkami (benzín alebo nafta V6) nie je vo svojej konfigurácii horšie ako modely podnikovej triedy. A4 má v každom prípade najmenej samostatnú klimatizáciu, šesť airbagov (vrátane vzduchových clon), predné elektrické okná, vyhrievané zrkadlá, vyhrievané predné sedadlá, tónované sklá, ABS s elektronickým systémom rozdeľovania brzdovej nápravy, protisklzové a protišmykové elektronické systémy, slušná hlavová jednotka, hmlové svetlá.
motor
Pre všetky motory je doba výmeny oleja v našich podmienkach po 15 000 km. Benzínové motory sú spoľahlivé. Je pravda, že zapaľovacie cievky (jedna pre každý valec) môžu zlyhať kvôli vlhkosti. Položka bola uznaná ako chyba výrobného závodu, výrobca prevzal náklady na resuscitáciu zapaľovacieho systému. Majitelia pozáručných vozidiel však budú musieť zaplatiť 50 dolárov za cievku a 30 dolárov za prácu. Problém s dvojlitrovým motorom s výkonom 131 koní je nadmerná chuť do jedla. Je to kvôli chybne inštalovaným stredným kompresným krúžkom hore nohami, takáto chyba v závode nebola tak zriedkavá. A pri správnej montáži sú veľmi tenké krúžky upchané živicou a sírou obsiahnutou v ruskom palive a ľahnú si, čo vedie k nadmernej spotrebe oleja …
Po dlhej dobe musia byť benzínové motory s objemom 1, 8T ponechané pracovať jednu minútu pri voľnobehu, aby ochladili ložiská turbíny. Existuje dôvod na inštaláciu časovača turbo. Na prvých strojoch s takýmto motorom sa často nachádzal indikátor hladiny oleja. Ak sa problém dá vyriešiť nahradením sondy kratšou. Nedá sa vylúčiť, že budete musieť vymeniť ovládaciu jednotku alebo prístrojovú dosku, z ktorých každá stojí približne 1 100 USD. Oficiálny predajca problém odstránil bezplatne v rámci záruky. Niekoľko slov o turbodieseloch na Audi. Vysoký krútiaci moment, tichý a hospodárny, sú veľmi spoľahlivé. Ale iba ak ich naplníte vysoko kvalitnou motorovou naftou …
podvozok
Ventilátory Quattro sa rozhodnú pre pohon všetkých kolies Audi A4. Prevodovka 4x4 bola vyvinutá inžiniermi Audi mnoho rokov a teraz je nepravdepodobné, že by niekto pochyboval o jej spoľahlivosti. Systém quattro znamená permanentný pohon všetkých kolies s centrálnym diferenciálom Torsen. Neexistujú žiadne komentáre k jeho práci ani k mechanickým päť- a šesťstupňovým prevodovkám. Multitronic CVT vo verziách s pohonom predných kolies s motormi od 130 k často trpí „neurózou“, ktorá sa prejavuje šklbaním automobilu. Dôvody môžu byť dva: mechanické a elektrické. V prvom prípade bol vyvinutý spojkový balík, ktorý vyvažuje činnosť variátora. V roku 2003 výrobca napravil situáciu zmenou materiálu trecích spojok a zvýšením ich počtu. Častejšie nezbedná elektronika. Dokonca aj čerstvé autá môžu vyžadovať rekonfiguráciu ovládacieho programu variátora, ktorý bude stáť asi 50 dolárov za servis predajcu. Pri 60 až 70 000 km behu nie sú vylúčené prekvapenia predného zavesenia kolies - spodné guľôčkové ložiská sa začínajú klepať. Budú musieť byť vymenené za kompletné s hliníkovými pákami (priame a v tvare S). Pôvodná cena stála 206 $ a 214 USD. Početné tvrdenia o ich kvalite v prvých „štyroch“podnietili spoločnosť nahradiť dodávateľa, po čom sa zvýšila spoľahlivosť podvozku. Toto je pravdepodobne jediný problémový uzol. Dokonca aj vzpery a puzdrá ochranných tyčí sa starajú o 80 000 km. Predné a zadné tlmiče prekonávajú medzník 100 000 km.
Predné a zadné vankúšiky sa menia po 20, respektíve 30 000 km. Štýl jazdy samozrejme urobí svoje vlastné úpravy v týchto podmienkach.
Na chrbte aj tých najstarších vzoriek je ťažké nájsť ložiská oxidácie kovov, ražné škvrny sú znakom automobilov, ktoré boli poškodené a provizórne zrekonštruované.
Potomkovia hviezd
Sedany s indexom W203 našli prvých kupcov v roku 2000. O rok neskôr sa začal predaj vagónov a trojdverových hatchbackov. V roku 2004 bolo vozidlo prepracované - nárazníky, mriežka chladiča boli vymenené a svetlomety boli „osvietené“. Sedany Mercedes-Benz sú najobľúbenejšie v Rusku, ale krajinský vagón je tiež žiadaný. Horná línia klesajúca k korme a zošikmené zadné dvere sú s väčšou pravdepodobnosťou spojené s rýchlo sa pohybujúcim päťdverovým hatchbackom. Rozsah motorov je rozsiahly. Ponuka benzínových motorov obsahuje 2, 0 motory (129 k a kompresorový analóg s výkonom 163 k), pár 1, 8 kompresorových motorov (143 a 163 k), dva V6 - 2, 6 (170 k) a 3, 2 (224 k), ako aj 3, 2-litrová „šesť“verzia AMG (354 k). V rade turbodieselov motory 2.1 (116 a 143 k) a 2, 7 (170 k).
Balík balíkov
Základná verzia Classic zahŕňa ABS s rozložením brzdnej sily, dynamický stabilizačný systém, imobilizér, elektrické ovládanie okien, vyhrievané zrkadlá, hmlové svetlá. V kabíne - drevené vložky. Elegancia je elegantnejšia: chrómované vonkajšie časti, zliatinové kolesá, kožené čalúnenie niektorých interiérových prvkov. A balík Avantgarde dodáva triede C športovú chuť: pneumatiky s nízkym profilom, vnútorné obloženie z hliníka alebo uhlíkových vlákien … Všetky verzie sú štandardne dodávané so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, a ak sa motor vráti o viac ako 200 hp. - s 5-stupňovou automatickou prevodovkou.
motory
Všetky motory značky Mercedes majú v riadiacom pohone dlhotrvajúcu dvojradovú reťaz - to je ďalšia alternatíva k pokladnici spoľahlivosti. Olej v benzínových motoroch sa musí vymeniť po 15 - 20 000 km. Motory ju spotrebúvajú aktívne - predovšetkým šesťvalcovú sériu M112 (2, 6 - 170 koní a 3, 2 - 218 koní). To je v poradí vecí. Veľa problémov na "šestkách" dodáva zapaľovacie sviečky, dve na valec. Drahé sviečky s platinovými elektródami rýchlo zlyhajú, niekedy po 5 až 10 000 km. Je pravda, že bez akýchkoľvek následkov je možné nainštalovať obvyklé, za 5 až 8 dolárov za akciu. Kompresorové 1, 8-litrové motory prudko reagujú na znečistenie vzduchového filtra - lenivko získava na sile a výrazne stráca energiu. Pri kúpe automobilu nájdete chybu s touto „chybou“a získate späť malú zľavu od predajcu.
V poslednej dobe stále viac a viac fanúšikov v Rusku hľadá turbodieselové verzie. Dokonca sme oficiálne dodali 143 koní Mercedes-Benz C 220 CDI. Sofistikovaný motor vyžaduje kvalifikovaný servis a kvalitné palivo. Zanedbanie týchto podmienok môže viesť k nákladným opravám vysokotlakového palivového čerpadla alebo turbodúchadla. To isté platí pre modifikáciu 116 koní a 5-valcový 2, 7 motor.
podvozok
Manuálne a automatické prevodovky nespôsobia problémy, rovnako ako prevodovka pohonu všetkých kolies 4Matic. Pri normálnom používaní a v súlade so servisnými predpismi. Podľa podnikových štandardov nemení olej v prevodovke a zadnej prevodovke celú životnosť, ale u nás je tento postup žiaduci po 60 000 km.
V závese Mercedes-Benz S-Klasse v 203. tele sa za účelom lepšej manipulácie a nižších neodpružených hmôt začali používať hliníkové páky s pomocnými rámami vyrobenými z rovnakého materiálu. Dizajn je progresívny, ale vyžaduje výmenu predných guľových kĺbov spolu s pákami. Aktualizácia predných brzdových doštičiek bude potrebná po 20 - 30 000 km. Dve náhradné podložky vydržia brzdové kotúče, ktorých západ slnka dosiahne 40 - 50 000 km. V tom istom poradí sa vyhlásia zadné brzdové doštičky a vzpery predného stabilizátora.