Takmer celý úsek bude prechádzať umelými štruktúrami bez toho, aby spadol na zem, a vzhľadom na chodníky malého prstenca bude mať železnica niekoľko pozícií
Rozšírenie s predĺžením
Po križovatke s Dmitrovkou (pozri GZR č. 15 (42)) prechádza diaľnica nejaký čas tzv. Zvlnenou pozíciou - jednoducho s nožnicami: päť jazdných pruhov s viaduktom pozdĺž vonkajšej strany železnice a päť jazdných pruhov s viaduktom pozdĺž vnútornej strany. Prvý kruhový objazd sa objaví tu na križovatke s oktyabrskou železnicou. Súbežne so železničnou traťou sa na tomto mieste položí ďalšia diaľnica triedy 1 - Severný okruh (pokračovanie diaľnice Petrohrad - Moskva). Navrhnuté odcudzenie by malo zaistiť spojenie rakety s CTK. Okrem toho poskytuje prístup z týchto dvoch trás na územie obrovského multifunkčného centra plánovaného v oblasti platformy NATI - troch 47-poschodových veží, v dolných úrovniach spojených spoločným uzavretým priestorom (budú obsadené hotelmi). Do oblasti služieb CTK patrí aj miesto zastavenia osobnej železničnej cesty a rozvoj podnikania predpokladaný v mieste priemyselnej zóny.
„Rozklad v oblasti NATI nám neumožňuje zorganizovať všetky potrebné zákruty, “hovorí Michail Ivanovsky, hlavný inžinier Výskumného a vývojového ústavu NPO-5 všeobecného plánu. - Časť chýbajúcich odbočiek preto prevezme dopravný uzol, ktorý sa bude nachádzať v určitej vzdialenosti od prstenca - na križovatke Dmitrovka a severného Rokada - a bude pracovať v spojení s uvedenými uzlami na ČTK.
Pre generálny plán je ťažké hovoriť o tom, čo príde na miesto stretnutia skôr - PTC alebo Severná Rokada, aj keď sú rovnako relevantné, vo všeobecnom pláne. Je známe, že toto stretnutie by sa malo uskutočniť v priebehu nasledujúcich piatich rokov.
Žiadny hluk a prach
V oblasti NATI sa bude na rôznych úrovniach konať nadjazd ČTK, ktorý bude železnicou rozdelený na dva. Jedna jeho časť (jedna na vnútornej strane MK MK) bude umiestnená pod druhou, ktorá je zdvihnutá tu položenými železničnými traťami. Po preskočení cesty a Oktyabrskej železnice bude trať prechádzať jednou z obytných štvrtí Koptev.
Podľa Michailu Ivanovského bude vzdialenosť od ČTK k najbližším domom asi 100 m od skaly - o niečo menej. Aby ich obyvatelia netrpeli tak hektickým prostredím, plánuje sa inštalácia protihlukových stien pozdĺž cesty. Mimochodom, také konštrukcie sa objavia aj tam, kde je PTC v blízkosti prírodných komplexov - takže soľná suspenzia stúpajúca nad cestou, prach a výfukové plyny nepoškodzujú okolité zelené priestory.
Výmena + tunel
Ďalej pozdĺž CTK sa začína nákladná železničná stanica Likhobory. Preto sa dve „polovice“hlavných vedení prerušili ešte viac a prešli okolo stanice, opäť sa priblížili a potom na križovatke Mikhalkovskaya, Onega a Koptevskaya skončili na vnútornej strane moskovskej železnice. Na križovatke týchto ulíc a ČTK v oblasti nadjazdu plánujú ďalšie odcudzenie.
Pretože diaľnica susediaca s kruhom patrí do kategórie II. Triedy, nebude obzvlášť výkonná. Spolu s výstavbou tohto zariadenia sa plánuje preraziť ďalší tunel pod nábrežím MK MZ v oblasti ulice Avtomotornaya a 2. Mikhalkovského priechodu. Majú v úmysle rozšíriť existujúci tunel, po ktorom sa oba stanú prvkami kruhového objazdu a budú napojené na ČTK.
Pamiatky prichádzajú
Podľa všeobecného plánu sa môžu stavitelia CTK vyskytnúť v malom úseku neďaleko príjazdovej cesty Cherepanovs. Faktom je, že vedľa železnice sa nachádza tucet a pol budov zo začiatku minulého storočia, ktoré majú historickú hodnotu (obec trafostanice bola postavená v rokoch 1903 až 1908 pod vedením architekta A. N. Pomerantseva. Jediným spôsobom, ako sa okolo nich dostať, je položiť PTC na čiastočne rozobranú. ale nie riadenie železníc. To znamená, že architektonické pamiatky sa budú musieť presunúť na iné miesto - rovnako ako v slávnom detskom rýmu o dome, ktorý sa presťahoval. To všetko, samozrejme, uskutočniteľné, ale napriek tomu si vyžaduje ďalšie finančné, pracovné a časové náklady. Všeobecný plán v každom prípade zabezpečuje, že vzácne domy zostanú nedotknuté. To isté platí pre pamätník priemyselnej architektúry - továreň pomenovaná po Pyotr Aleksejev, a dokonca aj do takmer strateného panstva princeznej Dashkovej. Aby sa zachránil, PTC na tomto webe sa musela „stlačiť“v úzkej chodbe, pričom smerovala jeden nad druhým, dve poschodia. Horná vrstva ČTK „visí“nad zemou v nadmorskej výške 7-8 metrov.
Leningradka, vezmi 2
V tomto dvojposchodovom pohľade sa prsteň hodí na nadjazd spájajúci ulice Klara Zetkin a Narvskaya, ktorý sa nachádza na opačných stranách MK MK. V tomto uzle je plánovaná dvojúrovňová križovatka, ktorá bude vybudovaná s ohľadom na budúci osobitný stav vyššie uvedených ulíc. Predpokladá sa, že nimi prechádza dlho očakávaná podrobnosť Leningradky, ktorá postupom času „prelomí“existujúcu cestnú sieť do samotného TTK. Na ceste k budúcemu kruhovému objazdu v oblasti Starokoptevsky Lane sa nachádza malá obytná štvrť s Chruščovom. Bez ohľadu na výstavbu ČTK je pravdepodobné, že v blízkej budúcnosti dôjde k rekonštrukcii - chátrajúce domy budú zbúrané a nahradené výškovými budovami.
Tesný uzol
Ďalší kruhový objazd sa objaví neďaleko, už na samotnej Leningradskej diaľnici. Keďže Leningradka je jednou z najdôležitejších tepien mesta, táto budova sľubuje, že bude vynikajúca. Podľa personálu Generálneho plánu bude musieť iba jeden výjazd z PTC na diaľnici zaberať až 4000 áut za hodinu, to znamená, aby zaznamenal zaťaženie, ktoré dnes nie je ani blízko mnohých diaľnic. V tejto súvislosti bolo rozhodnuté urobiť smery odbočenia križovatky obojsmerne.