DVOJITÁ DVA
Dvesto šesťdesiat turbo-poháňaných „koní“s výtlakom 2, 3 litra je vážna ponuka, pretože Mazda 3 MPS bola z ekonomických dôvodov vyrobená nie z celého kolesa, ale z predného kolesa. V prvej špičkovej verzii tejto spoločnosti, „horúcej šesťke“, inteligentný pohon všetkých štyroch kolies rozdeľuje takmer rovnakú silu na štyri kolesá a samotný stroj je výrazne ťažší. V prípade „troch rubľov“v snahe dosiahnuť rekordné čísla (a sú skutočne najlepšie v tejto triede), vývojári museli auto dôkladne prestavať. Popri elektronických meracích výkonoch trikov počas zrýchlenia sa objavil aj diferenciál s obmedzeným sklzom a poloosy získali rovnakú torznú tuhosť. Závesné konzoly so športovými pružinami a tlmičmi, silnejšími stabilizátormi, obloženiami tela a zosilňovačmi, silným priečnym nosníkom pod podlahou sa znížil valivý pruh v rohoch o dobrých 60%.
Bývam v húževnatom sedadle Mazda 3 s výraznou bočnou oporou. Zostáva vyskúšať na pohodlných perforovaných pedáloch a volante. Kľúč k začiatku! Baryton motora vzbudzuje ľahké vibrácie prechádzajúce telom vozidla, aby stlačilo plyn.
V NAJLEPŠÍCH POMOCI
Ihla tachometra preskočila na sedemtisícostú značku, telo bolo naplnené olovom a predné kolesá hystericky kričali a zostali na asfalte mikroskopické kúsky gumy. Druhý prevodový stupeň, tretí - auto doslova rozbíja priestor a pri prepínaní energicky približuje hnacie kolesá. Obtokový ventil turbíny neuspokojivo syčí, vyladené výfukové plyny. Na rýchlomere pre dvesto, ale zdá sa, že ani táto elektronika, ani rozšírené prevodové pomery nedokážu zvládnuť túto silu. Trochu sa držím koňa - pri stredných rýchlostiach sa motor MPS ukáže byť poslušnejší, ale o nič menej temperamentný. Najmenší dotyk na pedál a auto letí dopredu ako guľka z hlavne. Dynamika Mazdy 3 je tak dobrá, že čoskoro vás unaví preťaženie, hľadáte spasenie pri vyšších rýchlostiach, čím sa vyhladí horúčkovitá povaha motora.
Diaľnice sú nahradené podhorím Bavorských Álp - tu sú úplne iné cesty s prísnymi obmedzeniami rýchlosti. Môžete sa však stretnúť so zberateľským „Ferrari“alebo so starým FIAT-Abart, ktorý nestratil svoj závodný lesk. Ahoj kamaráti - vem si nováčika!
[caption id = "attachment_194435" align = "aligncenter" caption = "MONITORED POWER
Priame vstrekovanie benzínu a turbodúchadlo sú charakteristické znaky výkonu motora MZR 2, 3 DISI, známeho z Mazda-6 MPS. Prispôsobením do pohonu predných kolies Mazda-3 MPS si tvorcovia predstavili obmedzenie výkonu a pohodlie “]
[/caption] Stabilizačný systém je deaktivovaný, Mazda spevnená pred ďalším zákrutom - jazda s plynom a plynom, auto, akoby sa držalo na ceste, je zaskrutkované do zákruty. Skvelé! Ďalším lietam ešte odvážnejšie. A opäť úplné pochopenie, aj keď som to trochu prehnal s trakciou, roztrhnutím prednej nápravy na skĺznutie. Na mokrých cestách by sa s motorom malo zaobchádzať opatrne a presne dávkovať plyn. Musíme však vzdať hold dokonale vyladenému odpruženiu a riadeniu - auto odpúšťa chyby celkom veľkoryso.
Nezrovnalosti v cestnej premávke MPS sa jednoznačne nepáčia. Niekoľko výmoľov, ktoré sa objavili náhle nevyvážené auto - Mazda nespokojne vyskočil a jazdec triezvo pretrepal. Povedzte, pozor, pozrite sa na rýchlomer. A naozaj ma uniesli … ale ako inak sa budete cítiť, čo je Mazda 3 MPS?
KUS TOVAR
Hovorí sa, že viac ako polovica „troch rubľov“s menovkou MPS, ktorá k nám začne prichádzať začiatkom roku 2007, už bola predaná. Rusku bolo pridelených iba 150 automobilov z 2, 5 tisíc plánovaných pre Európu. Zostáva dúfať, že nám v zahraničí pomôže a kvóty sa prehodnotia. S oznámenými cenami 31 800 - 32 990 dolárov je ľahké predpokladať, že dopyt po spaľovacej Mazde-3 MPS prevýši ponuku. Je to skutočne nízky poplatok za auto s touto postavou.