[caption id = "attachment_191136" align = "aligncenter" caption = "Elektricky ovládaná tryska
pre naftu.
"]
[/caption] Dnes dokonca aj notoricky známi konkurenti uznali výhody dýz systému „Common Rail“- veľmi kompaktné, s vysokou rýchlosťou (foto 1). Ale cena - za tovar: až 400 cu pre maličkosť. Hovorí sa, že vstrekovače nie sú menej odolné ako vstrekovacie čerpadlá paliva, ak nesklame iba kvalita paliva. Nie je k dispozícii žiadna oprava dýzy, ale ak budete mať šťastie, môžete si kúpiť atomizéry. Požiadavky na presnosť dávkovania paliva sú najvyššie, takže sa nemôžete spoľahnúť na kvalitu ich výroby, aj keď výlučne, - priechodnosť dier stále nie je rovnaká. To znamená, že riadiaca jednotka motora bude musieť riadiť rovnomernosť posuvu. A aby sa mu úloha zjednodušila, každá vyrobená dýza prechádza kalibráciou na stojane a dostáva svoj vlastný kód vytlačený na tele. Kód dýzy sa zadáva do pamäte EDS pomocou skenera a prispôsobuje sa konkrétnemu motoru.
Tu je čas informovať amatérskych opravárov: pri výmene dýz nezabudnite vložiť nové tesniace podložky! Tie prvé sú už zdeformované - ušetríte na nich cent, riskujete popálenie cez hlavu bloku.
Keď sa počet najazdených kilometrov zvyšuje, trysky sa znečistia - mali by sa z času na čas vyčistiť. Majitelia benzínových motorov to už dávno zvládli. A čo horšie majitelia dieselových motorov? Na „Common Rail“je jednoduchšie umývať dýzy ako na benzínovom motore - nie je potrebné drahé zariadenie. Pravidelné pomocné čerpadlo samo dodáva prací prostriedok do vysokotlakového palivového čerpadla, ale nezabudnite, že je to špeciálne - nejde o analóg „benzínového“rozpúšťadla. Takže: odpojíme vedenie medzi pomocným čerpadlom a nádržou. Časť pružnej hadice je na jednom konci spojená s čerpadlom, druhý je ponorený do nádoby s rozpúšťadlom pre dieselové motory. Odtokové potrubie (spätné potrubie) je tiež odpojené a ponorené do nádoby s rozpúšťadlom. Štartujeme motor. Typicky jedna fľaša (asi 1 liter) čističa postačuje na prepláchnutie trysiek. Nakoniec zostáva iba výmena palivového filtra.
Pokiaľ ide o benzínové motory, niektoré spoločnosti ponúkajú najjednoduchší spôsob splachovania - so zlúčeninami, ktoré sa nalievajú priamo do nádrže. Nerozoberajte nič. Ale ak je počet najazdených kilometrov automobilu pred splachovaním veľký, jednoduchosť môže spôsobiť veľké škody: nečistoty, ktoré narástli na stenách nádrže, v palivových vedeniach atď. (a to zvlášť rušiť majiteľa!) opustí obvyklé miesta a presunie sa k palivovému filtru, dýzam atď. V dôsledku toho sa nielen zlepší fungovanie motora - môže dôjsť k strate energie, dokonca aj k zastaveniu a nie k naštartovaniu. Takýto „zážitok“sa skončí demontážou palivovej nádrže, demontáž a čistenie celého palivového systému.
Keď je motor v chode, jednotka EDS nepretržite analyzuje hodnoty snímača polohy kľukového hriadeľa (foto 2) a sleduje „príspevok“každého valca k práci motora zmenou uhlového zrýchlenia - av prípade potreby mení vstrekovací moment a dávku paliva pre jeden alebo iný valec. Pri tomto výbere sa riadiaca jednotka spolieha aj na signály fázového snímača (poloha vačkového hriadeľa) (foto 3). Výsledkom je rovnomernejšia a efektívnejšia prevádzka naftového paliva s minimálnou spotrebou paliva.
Množstvo vzduchu zapojeného do spaľovacieho procesu je riadené snímačom hmotnostného prietoku (foto 4). V zážihových motoroch je DMRV takmer rovnaká, ale existuje dosť rozdielov - jednoducho jeden a druhý nie sú vzájomne zameniteľné. „Nafta“je celkom spoľahlivá a ak trpí, je to najčastejšie bombardovanie tuhými časticami prachu alebo mastných usadenín. Keď je znečistená, začne klamať - parametre sú zdeformované, zhoršujú sa dynamické, rýchlosti a „spotrebné“vlastnosti stroja. Niekedy to pomáha pri čistení meracieho prvku (postup je tenký), a ak nie, potom sa nevyhnite nákupu nového, ktorý bude stáť 200 - 400 cu V ruských podmienkach nie je dôvod šetriť vzduchové filtre: častejšie sa mení, s intervalom najmenej 7 - 8 000 km, ohrievač vzduchu s odsávaním vydrží dlhšie.
Načasovanie naftových motorov sa udáva rovnakým spôsobom ako na benzínové motory, napríklad s časovacím remeňom (niekedy celkom nepredvídateľným!). Mnoho spoločností dnes uprednostňuje reťaz. Táto okolnosť niekedy zlyháva u ľudí, ktorí naivne veria, že na reťaz možno zabudnúť. Zaistenie ľahkomyseľnosti, kontrolná jednotka monitoruje odčítanie polohových senzorov kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. Po odhalení nadmerného rozporu sa zistí, že reťaz a ozubené kolesá sú opotrebované a opraví chybu.
Zabudovaný diagnostický systém prísne monitoruje použiteľnosť snímačov a akčných členov a niekedy zakazuje štartovanie motora. Napríklad v prípade poruchy snímačov polohy kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa alebo keď je vypnutá aspoň jedna dýza. Ak k tomu dôjde na bežiacom motore, zastaví sa.