Potom sa na konferencii v Petrohrade zástupcovia „staníc na monitorovanie technického stavu vozidiel pomocou technických diagnostických nástrojov“z celého Ruska rozhodli zjednotiť pod záštitou neziskového vedecko-priemyselného združenia TechExpert a vypracovať konsolidované riešenie v naliehavej otázke: kto bude zodpovedný za kontrolu? Formálne je rozhodnutie vlády Ruskej federácie č. 880 zo vzdialeného roku 1998 formálne odpoveďou, ktorej podstatou je umožniť vykonávanie inšpekcií nielen vyššie uvedeným staniciam dopravnej polície, ale aj súkromným organizáciám. Proces mierového spolužitia v tejto oblasti spoločností všetkých foriem vlastníctva bol navrhnutý na sedem rokov. Čože? Ale nič - rozhodnutie, dalo by sa povedať, nefungovalo. Pre niektorých jednotlivcov (v doslovnom zmysle slova) je príliš výhodné, aby ich dali iným. Podľa niektorých zdrojov, v priebehu rozpravy, vyhľadávaný lístok TO v Moskve (ak je bez problémov, bez predstavenia auta!) Už vzrástol v cene na 150 eur! Podľa generálneho riaditeľa TechExperta Sergeja Zaitseva nie je v štátoch Vologda, Jaroslavľ, Kostroma, Kemerovo, Sachalinské regióny, Karelská republika, právnické osoby a súkromné spoločnosti povolené vykonávať štátnu inšpekciu. Medzitým v júli 2005 malo v krajine pôsobiť 3066 centier. Podľa dopravnej polície je dnes v Ruskej federácii iba 1549 osôb.
Teraz je vám jasné, odkiaľ pochádzajú viac kilometrové trate na technické kontroly? Podľa predstaviteľov súkromného podnikania je na vine bod 12.1 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie, ktorý zakazuje kontrolu technického stavu vozidla pomocou technickej diagnostiky (rovnaká inštrumentálna kontrola!). Jeho normy chýbajú v národných normách a štátnych normách - všetko zostalo na miestnych orgánoch, ktoré sú v drvivej väčšine regiónov pevne presvedčené, že iba ľudia v uniforme môžu dôverovať technickej inšpekcii …
Problém tu nie je len vo veľkých líniách, kde milióny majiteľov automobilov v Rusku strácajú hodiny a dni, a dokonca ani v podplácaní dôstojníkov, ktorí „sedia“pri vydávaní cenných kupónov GTO. Problémom je všeobecne bezpečnosť cestnej premávky.
Je potrebné pripomenúť, že kontrolu technického stavu vozidiel vo väčšine krajín sveta vykonávajú špecializované stanice na monitorovanie technického stavu vozidiel, ktoré získali osvedčenie ministerstva dopravy alebo inej oprávnenej organizácie. Za to zodpovedajú ten, kto vydal osvedčenie, a poisťovne (ak sa tak stane). Ako nedávno uviedol predseda Rady federácie Sergei Mironov, sociálne a ekonomické škody spôsobené dopravnými nehodami ročne dosahujú viac ako 200 miliárd rubľov. Existuje samozrejme veľa dôvodov a jedným z nich je to, že systém monitorovania stavu vozidiel v Rusku nefunguje.
V našej krajine stále nie je ľahké určiť skutočnú príčinu nehody - nie vždy a všade vykonávajú technické odborné znalosti na mieste. Prečo bolo auto pri nehode? Vodič zaspal, neprijateľné podmienky na ceste alebo je na vine technik? Oficiálne štatistiky ukazujú, že iba 1, 5% všetkých nehôd v Rusku je pod „svedomím“technológie. Podľa neoficiálnych údajov je toto číslo oveľa vyššie - až 15%.