A spôsobuje to množstvo listov o tomto obsahu …
V ZR, 2006, č. 1, str. 200 ste už odpovedali na otázku týkajúcu sa produktu ASK. Raz som tiež vystúpil na tento hrable! Kúpené, nasadené - dobre, nechám kliatby so sebou. Stále však inzerujete tovar, ktorý je zjavne bezcenný. Stále je to škaredé. S pozdravom, ALEXANDER H.
O reklame sa nebudeme hádať - koľko môžete? Ale povedzme o ASK. Stalo sa tak, že maximum zázračných prostriedkov znamená zajtrajšie sľubné „šťastie a komunizmus“(ale po zakúpení!) Otáčanie v medicíne a okolo auta. Dostaneme pár syntetických katalyzátorov pre automobilový priemysel (ASK) a pripravíme sa na testy motora … Najskôr si však prečítajte Prevádzkovú príručku zariadenia.
„450 tisíc km bez generálnych opráv, zvýšenie skutočného výtlaku motora z 1 500 na 1 700 kubických, prechod na benzín„ osemdesiaty “, zníženie emisií CO, CH a dymu 1, 5 až 5 krát, spotreba paliva až 14% …“. Znie to lákavo. Mimochodom, listy na čiastočný úväzok ASK sú iniciálky tvorcu produktu. Pravdepodobne náhoda … A začneme teóriou.
80, 92, 95 …
Schopnosť používať relatívne lacné palivo je vysvetlená transformáciou typu „spin-mreža“. Sľubuje sa aj stupeň zvýšenia oktánového čísla - 2–5 jednotiek pre „klasický“a 2–3 pre „pohon predných kolies“. Musí sa predpokladať, že zariadenie automaticky rozpoznáva priečnu alebo pozdĺžnu inštaláciu motora - trieda!
Ako to vyzerá? Podľa tvorcov spoločnosti ASK sa frakčné zloženie paliva už v motore mení! Za frakčné zloženie je však zodpovedná iba kombinácia uhľovodíkov (rádovo 120 - 150), z ktorej palivo pozostáva. A záleží to na ropnom poli a palivovej technológii.
Dobre - predpokladajme, že frakčné zloženie sa nejako zmenilo v smere zvyšujúcich sa ľahších frakcií, čo podľa vynálezcov spôsobilo zvýšenie oktánového čísla. Keby sa však pozreli na obvyklého sprievodcu petrochémiou, videli by, že pľúca frakcií majú oveľa nižšie oktánové číslo! Budeme sa hádať?
Mimochodom, o ktorom oktánovom čísle hovoríme? Koniec koncov, ich je dosť: podrobnosti sú v našej pomoci. Dobre, poďme … Ale potom - viac. Ukazuje sa, že ten istý proces zvyšuje oktánový aj cytánový (zachovaný pravopis) počet kombinácií uhľovodíkov nazývaných v jednom prípade benzín, v druhom - motorovú naftu. Mimochodom, digitálne číslo v prírode neexistuje (nesmie sa zamieňať s citrusmi!) - existuje digitálne číslo. Ale ak je to presne o ňom, potom je to ešte zábavnejšie: koniec koncov, oktánové a cetánové čísla sú podstatou opaku! Prvý charakterizuje stabilitu paliva a pôsobí proti jeho samovznieteniu, druhý - naopak, určuje jeho schopnosť samovznietenia, čo je v skutočnosti nestabilita! Niečo nie je v poriadku …
Kedy „VEDE HLAVU“
Od oktánových čísiel po sľúbené zvýšenie výkonu a účinnosti. Každý pracovník motora vie: ich maximum sa dosiahne „tvrdým“procesom, keď tlak vo valci prudko stúpa. Všetko je jednoduché - palivo je vhodné spaľovať, keď je piest na vrchu a objem spaľovacej komory je minimálny. Preto, aby sa zintenzívnilo spaľovanie tak, aby sa dostali čísla, ktoré sľubuje ASK, rýchlosť spaľovania by sa mala zvýšiť o 30 - 50%. A to okamžite zvýši maximálny tlak vo valci o rovnaké percento. Hlava valca začne „odskakovať“na blok a detonácia bude taká, aby nepočujúci počuli. Neverte mi - otočte uhol vopred o 10 stupňov dopredu …
„POŽIAR“V ZÁSOBNÍKU
Ďalším talentom spoločnosti ASK je „okamžité spustenie a zahriatie motora“. Okamžité spustenie je stále v poriadku, ale čo je „okamžité zahriatie“? V skutočnosti je rýchlosť zahrievania motora určená pri rovnakých počiatočných teplotách iba pomocou tepelnej zotrvačnosti žliaz, z ktorých je vyrobený, ako aj intenzitou tepelného toku. Čo teda ovplyvňuje ASA - tepelná zotrvačnosť (tepelná kapacita a hmotnosť častí) alebo veľkosť tepelného toku? Skôr druhá, ale potom sa po zahriatí neroztopí všetko vo vnútri?
"VNÚTORNÝ MOTOR"
A je to celkom zaujímavé - tvrdené dvojnásobné zvýšenie zdrojov. Vysvetlenie je jednoduché - motorový olej „polarizuje“a začína sa lepiť na steny. Ak však palivo úplne splyníme, vylúčime preto jeho pokles na stenách. Zároveň však niektoré palivo nasmerujeme na ropu cez palivo. Mimochodom, keď benzín príde do kontaktu s olejom, ten sa rozpustí a zmyje zo stien valca … Alebo nie?
SUCHÁ TEÓRIA, MOJI PRIATELIA …
… A strom života je nádherne zelený. Zdá sa, že pochádza z Goethe. Teória je teória, ale ak je ASK skutočne schopná prakticky potvrdiť aspoň jeden deklarovaný parameter, všetky naše úvahy sa okamžite roztopia.
Snažili sme sa prečítať Goethe podľa predpísaných pokynov na stojane s motorom VAZ 2108.
Najprv sme odstránili základné charakteristiky benzínu A-92 - štandardným nastavením zapaľovacieho systému a odporúčaným zväčšeným uhlom nábehu. Dostali sme to, čo sme mali - skoršie zapálenie zvýšilo výkon, znížilo spotrebu paliva a vzbudilo detonáciu. Potom nalial benzín A-80, pracoval na ňom a opäť sa presvedčil o tom, že je zrejmé: samozrejme, môžete jazdiť, ale „nízky, nízky“… Samozrejme, so zvýšením zaťaženia motor začne rozhorčene „klepať prstami“, ako to tvrdia niektorí nevzdelaní motoristi.
A potom - všetko bolo predpísané ako „lekár“. Namočili červenú kazetu na 5 hodín benzínom, naplnili ju palivom podľa „nemá kam ísť“- všetko podľa pokynov! Potom ho nasadili na motor, nechali ho pracovať presne 9 minút (pretože je to napísané v skripte - od 5 do 10!), Potom sa zmenili na zelenú a odišli … Sto kilometrov, dvesto, tristo (samozrejme hodinovým ekvivalentom). Po štyroch sto kilometroch sa merania zopakovali najskôr v základnom nastavení, potom sa posunul uhol olova vpred. Účinok je v rámci chyby merania. Dobre, poďme znova … Jeli sme až 2000 km - efekt je nulový, to znamená v rámci chyby!
Pokúsili sa vyplniť A-80 - možno sa stane zázrak? Nie, nechce - „rovnaké údery, bočný pohľad“… Oktánové číslo cesty nebolo nikde ovplyvnené: zostalo.
Medzitým, keď sa valili, naplnili nádobu so žltou tekutinou z plynovodu - ospravedlňujeme sa za analýzu … Oktánové číslo sme vo všetkých smeroch merali - bohužiaľ. Podrobnosti sú uvedené na obrázkoch 1 a 2.
Potrebujete ďalšie komentáre? Nekontrolovali sme zdvojenie zdroja - nechajme niekoho iného, aby sa pokúsil nájsť „čiernu mačku v temnej miestnosti“. To nám stačilo …
ČO JE VNÚTORNÉ?
Neuspokojujú zvedavosť detí - ale čo je vnútri, v malých červených a zelených rámčekoch? - to nebolo možné … videl - ukážeme a ukážeme! Podrobnosti sú na fotografiách 1 a 2.
CELKOM …
A výsledok je jednoduchý … To dokonca nie je zlé! Zdá sa, že po inštalácii ASK - aspoň zelenej kazety - sa motor nezhoršil.
Druhé plus je v súlade s hlavnými trendmi aktívneho „stiahnutia“prevzatého zo západných marketingových techník. Viac nepochopiteľné slová, krásne sľuby, zábavné obrázky. A kvôli bezpečnosti je tu zložitá inštrukcia ako „neliať prísady“, „nemieňať palivo“atď. Tretie plus - za vaše peniaze vám znova pripomíname všeobecné pravidlá pre servis motora: výmena oleja, sviečok, drôtov v čase - a všetko bude v poriadku.
Svoje závery nebudeme ukladať čitateľom. Môžete si kúpiť ASA, pozorovať správanie voľných radikálov v živote a potom zdieľať svoje pocity. A môžete veriť výsledkom našich aj keď pedantických, ale v testoch dobrej viery …
OCTÁNSKÉ ČÍSLA - ČO SÚ SÚ?
Oktánové číslo (OC) je najdôležitejšou charakteristikou benzínov z hľadiska detonačného odporu, to znamená ich schopnosti odolávať samovznieteniu pod vplyvom tlakovej vlny generovanej v spaľovacej komore počas spaľovania paliva.
Veľkosť oktánového čísla sa stanoví porovnaním detonačnej intenzity skúšobného paliva v porovnaní s referenciou s pevným oktánovým číslom. Takéto palivo sa získa zmiešaním dvoch referenčných uhľovodíkov so známym HF - n-heptánom (HF = 0, 0) a izooktánom (HF = 100, 0).