Myšlienka automobilu s usporiadaním vagónov bola od dvadsiatych rokov 20. storočia vzrušujúcou mysľou dizajnérov. V takomto stroji je možné racionálnejšie využívať vnútorný priestor az hľadiska aerodynamiky malo telo výhody. V roku 1920 to bol spoločný výskum nemeckého inžiniera Edmunda Rumplera a jednej z nemeckých univerzít. V polovici 30. rokov minulého storočia bolo na základe modelu Mercedes-Benz 170 H postavené „auto“so zadným motorom (ZR, 2005, č. 10). Slávny dizajnér a pretekár Andre Dubonnet vytvoril neobvyklé auto, ktoré sa podobá rybe v tvare: bez kapucne, ale s rebrom na zadnej streche - na usmernenie a stabilitu v zákrutách. Pod plutvou bol produkčný motor Ford.
Tieto stroje, sofistikované technologicky a opatrne pred verejnosťou, zostali prototypmi (teraz by sa dalo povedať - koncepčné vozidlá). Ale mladí sovietski inžinieri, ktorí sa dychtivo pozerali na fotografie v zahraničných časopisoch, ktoré ich zasiahli, urobili obrovský dojem. V roku 1936 navrhol Dolmatovsky spolu s A. Peltzerom (v budúcnosti tvorcom rekordných automobilov Zvezda) a B. Popovom zadné motorové vozidlo pomenované podľa prvých písmen mien dizajnérov - PDP. Bohužiaľ, veci nepresiahli drevené usporiadanie. A Dolmatovsky sa k takémuto projektu mohol vrátiť až po vojne.
V roku 1948 vytvoril spolu s V. Aryamovom a L. Terentyevom prototyp modernizovaného „Víťazstva“. Buď samotný projekt (aj keď nebol akceptovaný na výrobu), sa páčil niekomu „na poschodí“, alebo zamestnanci NAMI presvedčili svojich šéfov, pričom citovali úspech sériového zadného motora (predovšetkým Volkswagen-Zhuk a Tatry), ale sankciu za Vytvorenie prototypu dal sám námestník ministra V. Garbuzov. Termíny sú pevné: rok - pre projekt, rok - pre zostavenie vzorky.
„Pohľad do budúcnosti je taký odvážny!“Rozhodli sa dizajnéri. Pre auto s indexom NAMI-013 sa toho veľa urobilo prvýkrát. Odpruženie všetkých kolies - nezávislá, zadná torzná tyč. Kolesá sú 13-palcové, aby nezaberali miesto v kabíne s veľkými oblúkmi. Postavili prototyp úplne nového motora - protiľahlý štvorvalec s kompresným pomerom 9, 5 a vstrekovaním paliva do rozdeľovača - a dokonca aj automatickú prevodovku!
Dizajn bol vybraný na základe konkurencie. Shishkin, Aryamov, Dolmatovsky ponúkli rozloženie. V decembri 1950 bolo auto stále rúrkovým rámom s celuloidovými panelmi, viac či menej chrániacimi vodiča. Na takomto stroji sa rozhodli urobiť skúšobnú jazdu okolo ústavu. Nápad sa takmer zrútil: spustenie vozidla pomocou zdviháka z druhého poschodia … bolo zrušené. Našťastie s minimálnym poškodením. Cesta sa ešte uskutočnila.
Práca nebola vôbec plynulá. Povedzme, že jednoduchou vecou sú brzdové bubny. Ale 13-palcový, vyrobený na objednávku (taký malý v ZSSR nevyrábal), prasknutý. Nemali čas dokončiť experimentálny motor. Dodali modernizovanú jednotku od spoločnosti Pobeda GAZ-M20, ktorej sila sa zvýšila o 13 koní. - do 63, 5 hp Keď bolo auto nakoniec nasadené na karosériu, pri prvých cestách sa motor začal prehrievať. Musel som sa dôkladne pozrieť na Československé Tatry a nasadiť silného fanúšika.
Nezvyčajné telo spôsobilo, že zamestnanci ústavu sa v týchto rokoch spájali s opicou z populárneho filmu Tarzan. NAMI-013 rýchlo nalepil prezývku „Chita“. V roku 1951 podnikli krátke cesty autom po okraji Moskvy. A v lete 1952 podnikli ešte viac zjazdoviek: do Moskovského mora, potom do Gorky a Leningradu.
Úloha ministerstva je teda dokončená. Je čas ukázať auto vedeckej a technickej rade inštitútu: je na ňom, aby rozhodol o osude projektu. Pravdepodobne aj najhorúcejšie hlavy pochopili: nemohli sa stať sériovým autom, ale dizajnéri a umelci dúfali, že sa nestratí zaujímavý zážitok. NAMI-013 by sa podľa nich mohol (samozrejme, po dokončení) stať základom nového sovietskeho automobilu. Hlavný inžinier spoločnosti NAMI Lyalin schválil prácu a odporučil v nej pokračovať. K úžasu tvorcov Chity sa hlavný dizajnér NAMI, bývalý šéf GAZ Lipgart, dôrazne postavil proti. Možno to bol dôvod nedávnej hanby a skutočného vyhnanstva Andreja Alexandroviča z Gorky do Miassu. Po smrti Stalina bol Lipgart poslaný do USA, ale také zvraty osudu sú schopné vyvrátiť túžbu po inováciách. A možno sa Andrei Alexandrovičovi nepáčilo, že Chita bol porovnávaný s GAZ-12 ZIM - posledným Gorkyho autom, na ktorého tvorbe sa zúčastnil.
A s čím ešte porovnávať? NAMI-013 nemal žiadne domáce ani zahraničné analógy! S takmer rovnakou kapacitou ako ZIM bola Chita iba 4900 mm dlhá - o 450 mm kratšia a o 500 kg ľahšia ako GAZ-12. Testy ukázali: NAMI-013 na 100 km spotrebuje v priemere 13, 5 litra benzínu, GAZ-12 - 16 - 17 litrov. A maximálna rýchlosť Chita - 130 km / h - bola o 5 km / h vyššia. Napriek tomu prevládal názor súpera. Komponenty a zostavy boli odstránené zo stroja, telo a rám boli odrezané.
Skryť prototypy v ZSSR nebol prijatý. O tlači sa naopak hovorilo v plnom rozsahu. Cudzinci, mimochodom, ich pozorne sledovali. V júli 1955 britský časopis Motor opísal Chitu ako „príklad pokročilého technického myslenia“.
O rok neskôr sa na svete objavil model FIAT-600 Multipla - prvý výrobný mini-van založený na kompaktnom vozidle so zadným motorom. V roku 1957 bol do výroby uvedený príves BMW-600. Samozrejme, tieto stroje neboli priamym požičiavaním si myšlienok obsiahnutých v NAMI-013, ale skôr potvrdením, že cesta, ktorú sovietski návrhári nezaostávali za svojimi západnými kolegami, sľúbila budúcnosť. Mimochodom, v ZSSR sa v polovici 50. rokov mohol objaviť kompaktný prívesok pre prácu NAMI - „veverička“. Osvojil si však aj osud modelu 013 (ЗР, 2005, č. 2).