Uvoľnenie jedného modelu, aj keď v dopyte, nedokázalo udržať celú rastlinu nad vodou a jej budúcnosť bola zahmlená.
Zdá sa, že dnes má automobilka Gorky Automobile šancu. Nedávno holding RusPromAvto, ktorý zahŕňal GAZ v posledných rokoch, dostal úplne nové meno - GAZ Group. Nejde iba o zmenu znamenia, ale o znamenie novej stratégie, ktorú prijali a schválili akcionári spoločnosti.
O POUŽITÍ VARYAGS
Volanie cudzincov do Ruska nie je nový nápad. K tomu sa uchýlili dokonca aj v starovekom Rusku. Zrejme, podľa „tradície“, GAZ našla svojho „varangiána“v Škandinávii. V minulom roku sa 35-ročný špecialista zo Švédska Eric Eberhardson, ktorý predtým pôsobil vo vedení koncernu Volvo, stal zástupcom generálneho riaditeľa spoločnosti RusPromAvto pre strategický rozvoj. Dnes je zodpovedný za strategický rozvoj v holdingu, ktorý spája GAZ, PAZ, LiAZ, Ural a ďalších tucet strojárskych podnikov za strategický rozvoj.
Výsledkom prvej polovice práce bola stratégia, ktorú navrhol Eric Eberhardson. Podľa neho môže (a mala by!) Pomôcť obrovskej holdingovej spoločnosti, ktorá zamestnáva asi 150 tisíc ľudí, uviesť svoje výrobky na svetovú úroveň. A samotné združenie sa domnieva, že za päť rokov by sa mal všeobecne stať jedným z globálnych lídrov v automobilovom priemysle.
Všetky podmienky na to sú podľa Švédov také. Takže v minulom roku v autobusovej výrobe a predaji autobusov je skupina GAZ na treťom mieste na svete (18 500 automobilov); líder svetového trhu Mercedes je len jeden a pol krát pred Nižným Novgorodom (samozrejme čo sa týka množstva). Okrem toho je spoločnosť GAZ jedným z desiatich najväčších svetových výrobcov úžitkových a stredných nákladných vozidiel. Jediným smerom, v ktorom automobilka nemôže konkurovať iba svetovým, ale aj popredným domácim výrobcom, sú autá. Volga, samozrejme, stále nachádza svojho spotrebiteľa (okolo 55 tisíc sa predalo minulý rok), ale dopyt po nich neustále klesá.
„V prvom rade sme formulovali naše trhové priority, “hovorí Eric Eberhardson. - Po prvé, ide o výrobu rôznych komerčných modelov, ktoré zákazníkom umožňujú riešiť ich dopravné problémy. Práve tu sme najmocnejší a nechceme dať svoj výklenok. Naopak, chceme to rozšíriť - predovšetkým zvládnuť zahraničné trhy. Po druhé, budeme aktívne rozvíjať konštrukciu motorov a po tretie výrobu špeciálneho vybavenia.
AKO ZÍSKAŤ LEADERSTVO?
Keď sme sa rozhodli, že úžitkové vozidlá budú tromfom skupiny GAZ, museli sme ísť ďalej - aby sme určili, ako sa má tento obchod rozvíjať. Teraz môžeme odpovedať na túto otázku: Hlavná vec, ktorá sa zajtra zmení v automobilovom závode Gorkého doslova, je prístup k problému s komponentmi.
„Podľa predchádzajúcej schémy bolo v našich podnikoch 70–80% výrobného cyklu vynaložených na výrobu komponentov a podstatne menej na výrobu konečných výrobkov, “vysvetľuje E. Eberhardson. - Na Západe opak. Z vlastnej skúsenosti sme boli presvedčení o účinnosti zahraničného modelu: v oblasti autobusovej dopravy prevažná časť nášho podielu už spadá do karosérie a montáže - dovážané komponenty sa tam vo veľkej miere používajú. Tieto skúsenosti máme v úmysle využiť v iných podnikoch holdingu.
Od tejto chvíle sa v skupine GAZ buduje úplne nová štruktúra s nasledujúcimi jednotkami: Autobusy, Nákladné automobily, Ľahké úžitkové vozidlá, Automobily, Motory, Automobilové komponenty a Špeciálne vybavenie. Zároveň - úplné oddelenie od tých, ktorí vyrábajú komponenty. „Zostavovatelia“si môžu slobodne kupovať komponenty a súčasti tak v podniku, ako aj od nezávislých dodávateľov, ale teraz sú sami a sami zodpovední za celý výrobný reťazec: plánovanie, nákup vysokokvalitných komponentov, montáž automobilov, ďalší rozvoj podnikania atď.
Výrobcovia komponentov tiež získajú nezávislosť. Svoje komponenty môžu dodávať do všetkých závodov vrátane konkurentov a budú musieť spoločne súťažiť o objednávky skupiny GAZ. Výroba takto fungujúcich komponentov sa podľa autorov stratégie môže stať veľmi nákladovo efektívna. Podľa skúseností svetových výrobcov je zisk z výroby komponentov zvyčajne 50 - 100% samotného montážneho automobilu.
Obnovením systému vzťahov v rámci holdingu a definovaním strategických cieľov môže skupina GAZ ľahšie a logicky riešiť taktické úlohy. Povedzme, že dnes je leví podiel na plánovaných finančných prostriedkoch určených na rozvoj vyhradený na vytvorenie radu nových dieselových motorov, licencovaných aj interných. Teraz spoločnosť GAZ vyrába úplne moderný dieselový motor GAZ-560 (Steyr) a nedávno bola podpísaná dohoda o výrobe motorov pre ťažké vozidlá a autobusy v Jaroslavli na základe licencie francúzskeho Renault Trucks. Lídri skupiny GAZ neskrývajú skutočnosť, že stále vedú sériu rokovaní. Konečným cieľom je mať vlastnú výrobnú linku moderných dieselových motorov pre akékoľvek auto. Tým sa pre závod otvorí nevídaná perspektíva.
Inžinierske centrum vyniká ako nezávislá jednotka, ktorá bude schopná plniť objednávky obchodných jednotiek celej skupiny a brať ich na stranu, aj keď zatiaľ existuje dostatok vlastných záležitostí. Povedzme, že po troch rokoch by mal nástupca súčasnej Gazely byť na dopravníku a potom sa doba „sériovej životnosti“automobilu skráti na priemernú Európu - päť rokov. Mimochodom, majitelia prideľujú značné množstvo svojich vlastných zdrojov na vývoj nových modelov na nasledujúcich päť rokov - 1 miliarda dolárov. Zrejme pritiahnu aj ďalšie pôžičky.
„Ak sa štát skutočne rozhodol poskytnúť zvýhodnené pôžičky vo forme asistencie automobilovému priemyslu, využijeme ich, hoci nepožadujeme žiadne ďalšie preferencie, “hovorí Vladimir Torin, vedúci oddelenia public relations skupiny GAZ. - Zatiaľ sa nás však s takýmito návrhmi nikto nezaoberal. Máme vlastný program a budeme na ňom pracovať.
A čo Volga?
Hovorí sa, že GAZ prerušil Volhu, čo malo za následok vybuchujúcu bombu. V skutočnosti to bolo trochu o niečom inom - že v súčasnej stratégii GAZ nie je výroba automobilov prioritou. Na to, aby Volga prežil na ruskom trhu, sú potrebné obrovské investície a nie je známe, či sa vyplatia.