Postavila novú rodinu motorov okolo spoločnej spaľovacej komory pre všetky motory a utratila veľa peňazí a času za odladenie pracovného postupu. Teraz majú zjednotené 24-ventilové hlavy a piesty s jediným priemerom - 127 mm. In-line 9-litrový „šesť“DS9 turbodiesel bude nahradený „piatimi“, pričom sa zachová objem. Na vyváženie som musel nainštalovať dva vyvažovacie hriadele v dolnej časti bloku valcov. Podľa Švédov „extra“uzly neznížia zdroj (sľubujú dva milióny kilometrov). Šesťvalcový motor so štandardizovanými časťami sa stal už 11-litrovým a so zvýšením zdvihu piestu o 17 mm dosahuje objem 12 litrov.
Už pred tromi rokmi boli 14-litrové motory G8 v tvare V zastavené. Teraz vyvinuli nové motory V8 as objemom unifikovaných piestov objem vzrástol na 16 litrov. Vďaka modulárnemu dizajnu sa nová rodina ľahšie vybavuje náhradnými dielmi a trénuje mechaniku opravy. Celkovo sa získalo 22 úprav motora z 230 litrov. a. „päť“na 620 litrov. a. "Osem" v tvare V.
V prípade moderných dieselových motorov je miera voľnobežného palivového cyklu takmer 10-krát menšia ako dažďová kvapka a pri mäkkej práci je potrebné ju rozdeliť na dve časti - predbežnú a hlavnú, približne 1: 5. Konvenčné palivové čerpadlo nefunguje tak riedko, iba elektronika!
Na rozdiel od konkurentov - zástancov jednotlivých vstrekovacích čerpadiel paliva pre každý valec alebo „bežnú koľajnicu“, „Scania“zostáva verná dýzam. Na päťky a osem rokov majú vstrekovací tlak 1 800 kgf / cm2. Tlak v šiestich valcoch je ešte vyšší - až do 2500 kgf / cm2. Všetky nové motory sú vybavené EGR, predchladenou recirkuláciou výfukových plynov. Miešanie s prívodným vzduchom znižuje teplotu cyklu a tým aj tvorbu oxidov dusíka - to je skvelé, ale koncentrácia kyslíka v spaľovacej komore klesá - to je zlé. Energia klesá, spotreba paliva rastie. Bol nájdený kúzelný prútik - turbocompound, dlhodobý vývoj Scanie. Časť výfukových plynov točí druhú turbínu nainštalovanú za turbodúchadlom. Prostredníctvom dvojstupňovej prevodovky a kvapalinovej spojky vráti asi 50 litrov. a. na kľukovom hriadeli teda zostáva výkon a spotreba na úrovni motorov vykonávaných Euro III a emisie zodpovedajú Euro IV. Na inžinierov spoločnosti Scania je veľa. Koniec koncov, konkurenti hľadajú Euro IV injekciu roztoku močoviny (technológia Blue Tech).