Je pravda, že zatiaľ čo v dieselových motoroch nie sú benzínové motory tak často výzvou, a preto si každá takáto jednotka zaslúži pozornosť. Zoznámte sa s ďalším stimulátorom - V12 TDI pre nové športové vozidlo Audi R10 - bude upravený na 24-hodinové preteky v Le Mans. Jednotka vyvinutá divíziou Audi Sport nie je iba prvý dieselový motor v týchto súťažiach, ale aj jediný cestujúci tohto typu V12. A ak áno, otvorte toto srdce.
Z IDEA DO LE MANS
Myšlienka vytvoriť dieselové vozidlo pre 24-hodinové preteky v Le Mans sa zrodila v roku 2002. Projekt dostal pracovný index "R10", ktorý sa potom stal oficiálnym pre športový prototyp. V septembri 2003 sa rozhodli o koncepcii budúceho dieselového motora - špecifikovali počet a priemer valcov, zdvih piestu, uhol odklonu, dĺžku motora. V skutočnosti motor nebol vybraný pre auto, ale auto bolo postavené okolo pohonnej jednotky.
Prvé testovacie spustenie VDI TDI na stánku sa uskutočnilo v júli 2005. Do konca roka motor naštartoval asi 1 000 hodín vrátane cyklu životných testov. Ale predtým, ako naštartujete v Le Mans, musí dieselový motor navíjať tisíce kilometrov po cestách a športových trasách. Hlavné testy sa skončia skúšobným 12-hodinovým závodom v Sebringu. Nič nadprirodzené - predchodca, 3, 6-litrový benzínový motor TFSI s priamym vstrekovaním a preplňovaním pre závodné „Audi R8“, tiež prešiel najťažšími testami.
Ale hlavný test je pred nami: štart závodu v Le Mans je naplánovaný na 17. - 18. júna - veľká šanca pre nový motor a auto na posilnenie technických vylepšení s slušnými výsledkami.
ASO (Automobile Club de l'Ouest, prekladá sa ako Western Automobile Club), ktorý vyvíja technické požiadavky na súťaže v Le Mans, stanovuje čoraz prísnejšie obmedzenia týkajúce sa športových prototypov. Preto je výfukový systém V12 TDI doplnený filtrami tuhých znečisťujúcich látok, ktoré znižujú emisie tuhých častíc. Okrem toho, aj pri maximálnej rýchlosti, pilot v kokpite prakticky necíti vibrácie nafty.
Dodatočný vzduch je vstrekovaný do valcov dvoma turbodúchadlami Garrett - jedným pre každú radu šiestich valcov. Technický predpis súťaže obmedzuje plniaci tlak (2, 94 bar) a priemer vzduchových tlmičov (39, 9 mm). Mimochodom, chladiaci systém tiež požadoval viac vzduchu, a preto sa v porovnaní s jeho predchodcom R8 objavili pod zdurenými bočnými kapotážami pôsobivé radiátory.
Aby sa dosiahol rekordný zdvih 5, 5 l pre dieselové motory pre cestujúcich (toto je limit povolený podľa pravidiel Le Mans), ukazovatele maximálneho výkonu a krútiaceho momentu sú pôsobivé - nad 650 hp. a 1100 N.m. Okrem toho je hlavný pracovný rozsah - 3 000 - 5 000 otáčok kľukového hriadeľa - pre športové motory nezvyčajne „nízky a široký“, a preto pilot R10 radia prevody menej často ako jeho súperi na vozidlách s benzínovými motormi. Tankovanie Audi R10 však vyžaduje takmer rovnako často ako zvyšné množstvo áut. Jazdec ide so 75% trate pri stlačení pedálu plynu na podlahu av tomto režime vyžaduje vznetový motor zvýšený výkon.
V12 TDI je napájaný najnovšou generáciou systému Common Rail vyvinutého spoločnosťou Audi v spojení s firmou Bosch. Vstrekovací tlak je vyšší ako tlak sériových dieselov - viac ako 1600 bar. Správna výživa je monitorovaná elektronikou - Motronic MS14. Ďalšia elektronická novinka pripomína multimediálne rozhranie na sériovom audi. Potrebné parametre motora a jeho okolia sa zobrazujú na displeji umiestnenom pri Audi-R10 na volante.