autorská fotografia
Rok výroby
| motor
| energie
| závažia
| Najvyššia rýchlosť
| Odhadovaná cena
Kolobežky s čínskou značkou Honling sa v Rusku predávajú už druhý rok, ale akosi nebolo možné ich „uviesť do obehu“. A tak sa to stalo: zober to - nechcem to na pár dní. Ale ktorý model zvoliť? Faktom je, že v Rusku sú kupujúcim v Rusku ponúkané štyri modely 50 ccm, pričom všetky sú pomenované rovnako: Honling 50 - tzv. 6., 7., 8. a 9. séria. Rozdiel v dizajne je malý. Čo je z hľadiska spotrebiteľa dobré, ak sú motory, zavesenie, kolesá identické a vzájomne zameniteľné.
Honling 50 bol láskavo prekvapený. Väčšina čínskych výrobcov motocyklov používa dizajny zakúpené na základe licencie od japonských spoločností, pretože ich skútre určené pre japoncov s nedostatočnou veľkosťou a štíhlu sú „bábätká“a pre našu osobu sú „stiesnené“. Ten istý, Honling, je obrovský, očividne určený pre osobu európskej ústavy, jej široké a dlhé sedlo je pre dvoch. Vysoký, podľa japonských štandardov, volant je veľmi výhodný: kolená a spodná časť tela sa voľne zmestia za predný štít - ochrana pred vetrom. Na tomto skútri, ako som pochopil neskôr, je v chladných dňoch „teplý“.
… Do každodennej mestskej premávky automobilov. Kolobežka rýchlo získala rýchlosť, voľne som manéverovala v oblastiach „zvýšenej hustoty premávky“. Úprimne povedané, spočiatku bol opatrný: zdalo sa, že niektoré auto zasiahne široká záď. Po dvoch kilometroch do rozmerov si na to zvykol a prestal o nich premýšľať - sústredil sa na motor.
Je to nepochopiteľné miesto v čínskej štvrti mŕtvice. Poznámka: Nehovoril som „slabý“: pred prevádzkovou praxou musí uplynúť viac ako jedna sezóna, či sú čínske motory odolné alebo nie, či majú dostatok hravosti alebo či dynamika týchto „stoličiek“je tak „zhnitá“, že je len nebezpečné pohybovať sa po meste Je pravda, že Honling má osobitnú situáciu: motory sú zostavené v rovnakej továrni ako samotné skútre a nedostávajú zásobu „prasa v poke“a ak sú bez metafory, sú motory v krabiciach. To sa priaznivo porovnáva s tovarom tohto výrobcu (ktorý, mimochodom, bol už „zasiahnutý“už dve desaťročia) z mnohých ďalších čínskych tovární.
Tichý dunivý motor je dobre vyvážený a na rozdiel od skorých stúpaní tovární na ryžu som necítil vibrácie. Preto vás na to upozorňujem. Pamätám si, že som „krúžil“v prístroji, na ktorom pri rýchlosti 45 km / h vibrácie na poliku boli také, že „svrbenie“preniklo do celého tela a prinútilo sa buď uvoľňovať plyn alebo zvyšovať nohy.
Honling zrýchľuje, akoby bol elektrický: otvoril plyn - a skúter asertívne a plynulo naberá rýchlosť. (Bohužiaľ som musel udržať auto na 40 km / h - ešte nebolo zabehnuté.) Dynamika je, samozrejme, v porovnaní s japonskými dvojtaktnými motormi horšia, približne rovnaká ako v prípade priemerného vozidla. Ale na semafore sa môžete rozbehnúť a zrýchliť spolu s prúdom bez toho, aby ste rušili kohokoľvek a vniesli do mysle majiteľov automobilov novú myšlienku: „Pozri, nie sú všetci blázni!“
Pretože pohyb v režime zastavenia nemohol dať jasnú predstavu o schopnostiach „čínskeho“, prepol som na rovnaké, ale už zabudované zariadenie - na kontrolu rýchlostných charakteristík. A bol príjemne prekvapený: skúter išiel! Zrýchlené, podľa motocyklového rýchlomeru (nie preto, že „rodák“nefungoval, jednoducho som nemohol uveriť svojim vlastným očiam) na 85 km / h!.. Ja viem, ja viem - teraz začnete protestovať: „Nie, nemôže! Toto sú všetky vaše triky, rýchlomery sú „buggy“a nie 50 „kocky“v ňom, ale všetkých 90!.. “Tí, ktorí jazdili na tejto„ stolici “, sa budú usmievať a prikývajú hlavou: možno!
Ide o to, že Honling má štvortaktný motor s kapacitou 50 "kocky" a správne vyladený variátor. Ako viete, hlavnými výhodami štvortaktných motorov sú šetrnosť k životnému prostrediu, ziskovosť a dobrý krútiaci moment. Práve točivý moment, ktorý je rovnomerne rozložený vo veľkom intervale rýchlostnej stupnice, umožňuje motoru „ťahať“v širokom rozsahu. To znamená, že prevod môže byť nastavený tak, že pri pomalom zvyšovaní rýchlosti sa dosiahne vysoká rýchlosť. Dvojtaktný motor nie je schopný „ťahať“prevodovku - musí „točiť“oveľa rýchlejšie, preto je rozsah „pracovných“, otáčok motora výrazne obmedzený. A s naším motorom to vyzerá takto: na konci práce variátora má motor solídnu rezervu „povýšenia“do červenej zóny tachometra. Teraz je jasné, ako sú „nemožné“85 dosiahnuteľné?
Spočiatku sa zdalo, že odpruženie bolo nespravodlivo tuhé: pri nízkych rýchlostiach zadné koleso zvyklo zostupovať zo zeme, keď som narazil na poklopy alebo výmoly. Ak však jazdíte sám (čo mimochodom vodiča neobťažuje), odpruženie „primerane“pracovalo pri všetkých rýchlostiach. A pri nábehu „čínskeho“som si uvedomil ešte jednu vec: pri maximálnej rýchlosti sa tuhé zavesenie premení na ideálne - poklopy a pozdĺžne trhliny sa prekonávajú bez straty kurzu a stability. Vďaka dôležitému znaku: odpruženie - s hydraulikou, vzadu aj spredu. Je to dôležité, pretože to nie je typické pre „Číňanov“. Ich predok je zvyčajne lacnou kópiou pák „Honda“, prinajlepšom - „suchým“ďalekohľadom.
Na skútroch, ktoré neboli rolované, brzdy ešte nemali čas zvyknúť. Skontroloval som ich po päťdesiat kilometroch cesta … A viete, nie sú nič! Je pravda, že zadný bubon bubna mierne kazí dojem: kábel je mierne natiahnutý, musíte vynaložiť veľké úsilie na páku, plus pomalú dynamiku spomalenia „bubna“. To sa nezrovnáva s predným chladiacim strmeňom s dvoma piestami. Chcem povedať, že brzdy v zásade nie sú zlé a primerané triede zariadení, ale vodič, ktorý sa už dostal do „akejkoľvek“situácie, bude od nich chcieť viac.