S jazdcom, cestujúcim, batožinou a benzínom váži motocykel viac ako 400 kilogramov. A 400 kilogramov lietajúcich po ruskej ceste rýchlosťou „dvesto“predstavuje značné zaťaženie rámu. V priebehu času sa únava hromadí vo forme kovu a prasklín.
Pri každej údržbe starostlivo skontrolujte nasledujúce komponenty:
„Uši“upevňujúce predný pomocný rám k stĺpiku riadenia. S vôľou v čapoch, ktorá zaisťuje „pavúk“k rámu, predný plast začne skákať z každého nárazu a odtrhne „uši“z rámu. Nebuď príliš lenivý na odstránenie „čela“a utiahnutie týchto dvoch skrutiek.
Prepojka spodného rámu. Je k nemu pripojená sila postupu zadného zavesenia. Ak sa dostanete do jamy a skočí na obrubníky, vznikajú trhliny a dokonca aj oddelenie tohto mosta.
Stĺpik riadenia. „Drozd“nie je Kawasaki ZX-9R a praskliny v mieste, kde je stĺpik riadenia pripojený k rámu, sa neobjavujú samy o sebe, ale môžu sa vyskytnúť pri nehodách. Pri kúpe kontrolujte túto jednotku, po jej páde ju treba venovať pozornosť.
Pre motocykel, ktorý váži (podľa pasu) 225 kg a zrýchľuje sa na „čestný“280 km / h, možno zavesenie bezpečne označiť ako slabé. Preto je potrebné pravidelne vykonávať technickú údržbu s kontrolou.
Plánovaná práca: výmena oleja v prednej vidlici raz za sezónu (pre naše cesty je optimálna viskozita 10 W-stredný olej). Nedodržanie tohto postupu má za následok zvýšené opotrebenie vodiacich puzdier vidlice, kvapiek olejových tesnení, nedostatočnú činnosť predného zavesenia. Ak je zástrčka „zaplavená“, neuchovávajte jej náhradné diely. Objednajte si kompletnú súpravu na opravu: 4 vodiace lišty, 2 olejové tesnenia a 2 prašníky, všetky sú „pôvodné“. Práca na sekundárnej prepážke a novom oleji nakoniec vyjde drahšie ako peniaze ušetrené na nákup „ľavého“tesnenia za 10 dolárov. U každého MOT vykonajte diagnostiku pojazdového ústrojenstva v prípade vôle a nárazu, okamžite ich odstráňte:
- ložiská kolies, poháňané hviezdy - iba výmena;
- ložiská stĺpika riadenia - kontrola, spláchnutie, vycpávka čerstvým mazivom, nastavenie. Ak pri otáčaní volantom dôjde k „kliknutiu“alebo ak sa na svorkách objavia praskliny - výmena;
- ložiská zadného zavesenia kyvadla a tyče s postupným prútením: zvyčajne sa javia vážne vôle do 60 000 km. Kompletná oprava náhradných dielov (puzdrá, ložiská, olejové tesnenia) bude stáť asi 150 dolárov. V tomto uzle starostlivo preskúmajte stav dvojice trojuholníkov, ku ktorým sú pripevnené všetky tieto progresívne tyče a tlmič nárazov. Dá sa len prekvapiť, že jeden z dizajnérov prišiel s myšlienkou na ich výrobu z hliníka. Ak je to možné, urobte presne to isté z vysoko legovanej ocele - a budete poistení proti ich zničeniu mimo domova;
- Skontrolujte okraje, či nie sú prepadnuté alebo prasknuté. Všetko je ľahké zvládnuť a „ošetriť“v stánkoch ako „Oprava zliatinového kolesa“;
- Zadný tlmič nárazu môže žiť 100 000 km alebo môže presakovať okolo 30 000. Ak kvapká, vymeňte ho. Lepšie na produkt od známych spoločností zaoberajúcich sa odpružením, ako sú Ohlins, Wilbers, White Power, Penske atď. - a budete mať hydraulické úpravy, aby ste nastavili odpruženie tak, aby vyhovovalo vášmu štýlu jazdy.
Charakteristickým rysom dúchadla je výskyt „kolísania“(pozri Moto, č. 01–2005) pri rýchlosti približne 55–65 kilometrov za hodinu s uvoľneným volantom - ak je predné koleso opotrebované gumou a pri niektorých modeloch (napríklad Continental Conti) Road Attack) môže nastať rovnaký účinok, aj keď je opotrebovaný. Nemá strach, že sa ho vôbec bojíte: nevyvíja sa v plnohodnotné kolísanie a fackovanie stola a nevedie to k nijakým tragickým následkom - len pustite z volantu. Neobávajte sa, že behúň predného kolesa opotrebuje „rybiu kosť“a pri pohľade zboku sa získa druh „zubov na pílenie“. Fyzika je tu jednoduchá: predné koleso „je zodpovedné“iba za brzdenie, preto sa v kontaktnej ploche predný okraj bloku behúňa opotrebuje rýchlejšie ako zozadu. Keby bol motocyklom pohon všetkých kolies, k takémuto účinku by nedošlo. Sledujte tlak vzduchu v pneumatikách: guma sa opotrebuje niekoľkokrát rýchlejšie, ak tlak klesne iba o 0, 2 atm.
Pokiaľ ide o výber gumy, drozd je všemocný: je vhodná akákoľvek radiálna guma s indexom rýchlosti "W". Každý má iné preferencie - tak sa rozhodnite ochutnať. Zmiešané súpravy od toho istého výrobcu fungujú dobre, ak je „predná časť“mäkšia ako „zadná“- potom je možné dosiahnuť rovnaký zdroj oboch kolies. Napríklad v Micheline pôjde o dvojicu Pilot power-Pilot road, v Pirelli Diablo-Diablo Strada, v Bridgestone BT010-BT020, v Dunlop - D208ZR-D221.
Palivový filter na vstrekovacom tryske „prebýva“vo vnútri nádrže na benzínovom čerpadle. Mal by sa vymeniť raz za 36 000 km. Asi v rovnakom intervale by bolo dobré rozobrať rampu a podrobiť trysky preplachovaniu špeciálnym zariadením. Vymeňte vzduchový filter (ak je papier) každých MOT. Ak ste si kúpili umývateľný filter s nulovým odporom, musíte ho umyť, vysušiť a napustiť olejom s rovnakou frekvenciou. Použitie lepkavejšieho oleja na impregnáciu penových filtrov (penový filter olej) umožňuje zachytiť dvakrát toľko nečistôt a piesku ako pri použití značkového oleja K&N. Pre ľudí, ktorí cestujú viac ako 20 000 km ročne, sú umývateľné filtre efektívnym spôsobom, ako ušetriť peniaze.