Teraz sa tieto autá objavia v Rusku: v Petrohrade sa na trať ujal testovací plynový autobus Scania Omni Link.
Hlavným problémom plynových autobusov je umiestnenie valcov. Nemôžete ich skryť v nízkopodlažnom meste „pod sukňou“, existuje iba jedno voľné miesto - strecha. Značný náklad - štyri hliníkové kompozitné valce s objemom 320 litrov, každý s hmotnosťou 675 kg plus samotný plyn - 200 kg. A to všetko vo výške troch metrov! Nie sú tu však žiadne nádrže a motorová nafta. Celková hmotnosť „Omni Link“vážila 575 kg, ale keby valce boli oceľové, strecha by určite zlyhala.
Bezpečná prevádzka plynu „Omni“je riešená v areáli a začína valcami. Na každý, s výnimkou mechanického hlavného ventilu, je namontovaný elektromagnetický ventil. Zatvára sa, keď je motor vypnutý alebo pri nehode, prijíma signál zo snímača kolízie. Ak sa rúrka rozbije, emisia metánu zastaví vysokorýchlostný ventil av prípade požiaru plyn prejde tromi tepelnými ventilmi, budú pracovať pri 110 ° C. Okrem toho sú v motorovom priestore namontované hlásiče požiaru, ktoré vodiča upozornia na požiar a automatizácia vypne prívod paliva.
Plynový motor Scania-OS960 je založený na 9-litrovom DC 903 s výkonom od 230 do 310 litrov. S., známy v Rusku pre prvé „griffíny“a autobusy „Omni“. Motor zmenil načasovanie ventilov, piesty a teraz so sviečkami hlavy valcov. V dôsledku nižšieho výkonu sa zaťaženie častí motora znížilo a plyn navyše nevymýva olejový film zo stien valca. Životnosť motora preto nebude kratšia ako životnosť jeho prototypu nafty.
Plyn opúšťajúci valce sa čistí vo filtri a vstupuje do reduktora vysokého tlaku. Ďalej, takmer na atmosférický tlak, tlak redukuje nasledujúcu prevodovku. Prívod paliva do valcov sa dávkuje elektronicky riadeným zariadením, ktoré je štrukturálne podobné vstrekovaciemu systému benzínových motorov.
Zapaľovací systém je tiež elektronický, bez rozvádzača, s vlastnou cievkou pre každý valec a so zvýšeným napätím sekundárneho obvodu. To sa deje v dôsledku vyššej teploty vznietenia zmesi vzduch-plyn a zvýšeného odporu iskrovej medzery sviečok.
Vďaka elektronike, ktorá monitoruje zloženie zmesi, preplňovanie turbodúchadlom s medzichladičom, vysoký stupeň kompresie, je motor veľmi úsporný: merná spotreba paliva je iba 192 g / kWh, ako dobrý turbodiesel! Cena metánu je 6 rubľov za meter kubický, navyše „plynový“výfuk je už dnes čistejší ako štandardy Euro V pre dieselové motory, ktoré sú pre nás nedosiahnuteľné. Porovnateľná je iba koncentrácia NOx a oxid uhoľnatý je 20-krát nižší. A žiadne sadze.