SSANG YONG RODIUS Kórejský minivan debutoval v decembri 2004, na jeseň roku 2005 sa objavil v Rusku. Pri návrhu boli použité licencované komponenty a zostavy spoločnosti Mercedes. K dispozícii v prevedení s pohonom všetkých kolies. Motory: 3, 2 litra benzínu (220 k), 2, 7 litra nafty (165 k). Prevodovky: 5-stupňové, mechanické alebo automatické. Možnosti: sedem možností. Cena v Rusku: 35 990 - 41 999. Skúšobné vozidlo: 2, 7 xdi, 165 koní, „automatický“, pohon zadných kolies, 37 990 dolárov. |
O vzhľade "Rodius" hovoria … iné. Pre mňa - nie výška milosti, ale zvnútra to nie je viditeľné! Ale aká veľkosť …
Sem a tam a späť
Kolegovia, ktorí študovali auto na parkovisku, prejavili povedomie: „Viete, že sedadlá v druhom rade sa posúvajú po koľajniciach a otáčajú sa?“„Sklopia sa zadné sedadlá, zmenia uhol a pohybujú sa tam a späť?“Vďaka, viem. Pri hodnotení interiéru som si už všimol, že prechod do posledného radu takého veľkého auta by mohol byť pohodlnejší. Dnes, aj pri kompaktnejších dodávkach, často nájdete posuvné zadné dvere, ale širšie ako tieto. Tiež som chcel, aby sa posledné sedadlo Rodius sklopilo a rozložilo po častiach, inak by ste odstránili tretí rad a zostali by iba štyri sedadlá. Všeobecne platí, že interiér je mierne pohodlný, existuje veľa možností transformácie … ale mohlo by to byť lepšie.
Teplý alebo studený vzduch prichádza do zadnej časti tela z dvoch deflektorov na podlahe (za prednými sedadlami) a štyroch na strope. Vodič aj spolujazdec, ktorý sedí bezprostredne za ním, sú poverení riadením sily tokov - obidve majú kľučky, vodič je dôležitejší. Okrem toho v strednej rade môžete pripevniť jeden z dvoch pásov - pás pripevnený k stoličke alebo trojbodový visiaci pás. Aj keď je táto metóda spoľahlivejšia, neuplatňuje sa pri otáčaní kresla, ale tu je takáto príležitosť poskytnutá.
Asi dosť o zadných sedadlách, je čas na vodiča. Wow, aké vysoké je …
Existuje mnoho nastavení: dve na vankúši sedadla vodiča, dve vzadu (uhol sklonu a podpera) a dokonca aj volant hore a dole. Zdá sa, že dolet je mierne vychýlený, aby vyhovoval ľuďom s malým vzrastom, ale vystupovanie z vozidla bez toho, aby sa ušpinili nohavice, sa naopak dá ľahšie výšiť.
Existuje veľa vreciek a výklenkov - vo dverách, v lakťovej opierke. Aj pod už uvedeným vysokým kreslom sa v prípade potreby niečo dostane. Pri takom zdravom kufri však nie je pravdepodobné, že by výkaly kabíny boli často plné.
Z nejakého dôvodu majú barany na ovládanie ventilátorov prednej a zadnej časti kabíny umiestnené na prednom paneli, ktoré nie sú ďaleko od seba, odlišné označenia. A pri znížení rýchlosti spredu na dotyk som omylom vypol ventilátor. Nebolo možné kliknúť na úplné vypnutie?
Jedným slovom, v prednej časti priestoru pre cestujúcich je to ako za tým, akoby všetko bolo poskytnuté, ale mohlo by to byť lepšie.
Factory!
Pod kapotou sa prebudilo mierne trhnutie tela a dieselová motorová nafta s objemom 2, 7 litra. Aj keď má malý objem, poskytuje statný automobil dynamiku ako v prípade osobného automobilu triedy 1, 5 litra C: dobre naštartuje a s istotou predbieha. Je pravda, že s intenzívnym zrýchlením je motor v kabíne počuť dobre - na vozidlách strednej triedy dnes nájdete lepšiu zvukovú izoláciu.
Brzdový pedál je pomerne informatívny, riadenie bez nadmernej ostrosti, aby zodpovedalo automobilu, dynamické schopnosti postačujú.
Pri rozumnej rýchlosti sa auto dobre vyrovná s vlnami, aj keď je citlivé na výmoly - ich zavesenie prehltne bez lovu. Pocit je blízko tomu, čo zažívate v „SUV“strednej triedy. Je to však viac ako nevýhoda. Ale všeobecne … môj priateľ nie je pochmúrny a pre väčšinu komentárov tu pravdepodobne sa vzdá. Čo ešte by chcel?
Myslím si, že by bol potešený prácou „automatického stroja“- radenie je plynulé a takmer bez oneskorenia. K dispozícii je dokonca aj manuálny režim - môžete sa pobaviť. Viditeľnosť a pocit celkovej veľkosti sú celkom prijateľné. Jedinou rukoväťou je kamera zozadu. Skutočnosť, že je, samozrejme, je dobrá. Televízor však zobrazuje iba vzdialenosť od prekážky zozadu, v podstate duplikuje parkovacie senzory. Nie je však možné pochopiť, kam smerujú rohy tela pri cúvaní dozadu.
Na trhu sa Rodius objavuje v pomerne úzkom, ak nie prázdnom výklenku: viac ako minivan, menej ako mikrobus. Ale zatiaľ čo existujú (a ďakujem Bohu!) Napríklad môj priateľ, priestranné autá budú vždy sledované.
SSANG YONG Rodius - AUTOMOBIL NA CESTOVANIE VEĽKOU RODINOU. NEROZDELENÉ PODROBNOSTI, ALE VYBRANÉ.
+ Veľká kapacita, bohaté vybavenie, dobrá dynamika a hospodárnosť.
- Chyby v ergonómii, nepretržité zadné sedadlo, kamera spätného pohľadu nevidí rohy auta, nárazy na ceste sa prenášajú do karosérie.
ZA TÝCHTO PENIAZE: Mitsubishi Grandis 30 790 - 36 750 $ O niečo kompaktnejšie ako Rodius a jeho stiesnené, najmä v poslednom riadku. Je pravda, že nie sú tri, ale iba dve samostatné kreslá. (ZR, 2005, č. 7) ZA TÝCHTO PENIAZE: Chrysler Grand Voyager 38 900 - 46 500 dolárov Možno najbližší rival k Rodiusovi. Rovnako ako „kórejský“sa ponúka so vznetovým motorom a benzínovou verziou môže byť pohon všetkých kolies. (ZR, 2003, č. 6) |