A niekto ani v dospelosti si nechce zapamätať viac ako päťdesiat strán ťažkého textu pravidiel.
Európa už dávno našla východisko z tejto situácie. Vo Francúzsku a Taliansku vyrába niekoľko spoločností (Exam-Mega, Spodné prádlo, Erad, Casalini atď.) Od 70. rokov minulého storočia pekné dvojmiestne autá. Na ich spravovanie nepotrebujete vodičský preukaz - môže viesť každý, koho vek prekročil 16 rokov. Štruktúrne sú tieto stroje veľmi podobné: telo zo sklenených vlákien 2, 5 až 2, 6 m dlhé na oceľovom rúrkovom ráme; vpredu je priečny jednovalcový alebo dvojvalcový dieselový motor (!) s vodným chladením (pracovný objem - od 276 do 538 cm3, ale všetky majú výkon 5, 4 hp - zjavne to slúži ako obmedzenie), s pohonom predných kolies prostredníctvom variátora klinového remeňa; dvojokruhový hydraulický brzdový pohon; predné kotúčové brzdy; nezávislé pružinové zavesenie 10-palcových kolies; polomer otáčania - niečo cez štyri metre.
Pri celkovej hmotnosti 600 kg sa mini-automobily vyvíjajú až do 60 km / ha spotrebúvajú 3, 5–4 l / 100 km. Medzi typické vybavenie spravidla patria pohodlné nastaviteľné sedadlá, bezpečnostné pásy, vyhrievanie a zariadenie proti krádeži. Existujú dokonca aj luxusné verzie s elegantnou výzdobou interiéru, kompletnou sadou zariadení, hodiniek, rádia a ďalších atribútov „dospelých“automobilov. Cez cenu 14-16 tisíc dolárov, sú v dobrom dopyte.
V Rusku bohužiaľ tieto vozidlá strácajú hlavnú výhodu - „obmedzenú“kontrolu. Veď podľa našich pravidiel musia mať všetky motorové vozidlá s objemom motora viac ako 50 cm3 vodičský preukaz (motocykel, ak je hmotnosť vozidla v pohotovostnom stave menšia ako 400 kg a automobil, ak je väčší).
Preto sa v spoločnosti TekhnoMaster Tolyatti zrodil „samohybný invalidný vozík“, ktorý sa nazýval „MicroB“(projekt Micro zo série „B“, pretože séria „A“boli mikromotorky). V srdci ruského „mini“rúrkového rámu sú otvorené, bez dverí, karoséria zo sklenených vlákien a benzínový motor s pracovným objemom 50 cmz s pohonom zadných kolies.
Pohonná jednotka je štvortaktný motor a variátor klinového remeňa Honda. Prevodovka - reťaz a spiatočka z kolobežky „Mravec“, ktorá poskytuje stroju spiatočku.
Predné zavesenie je typu McPherson, zatiaľ čo zadná časť má elastický lúč od Oka s výrazne zmenenými charakteristikami. Z toho je riadenie a brzdy, predný a zadný bubon. Roztomilé disky z ľahkej zliatiny sú obuté do pneumatík „Okovsky“. Originálne iba polovičné hriadele s klasickými hákovými spojmi.
Na požiadanie - nízkoprofilové pneumatiky 155 / 60R12, hodinky, „hudba“, odnímateľná strecha. Možno tu ide predovšetkým o zariadenie stroja. Skúsme to teraz v praxi.