Rok výroby
| najazdených kilometrov
Aké sú asociácie pre slová „BMW Motorrad“? Nemecká kvalita, drahé, pátos, veľa elektroniky a pohodlie. Možno na to som zabudol, ale vyššie je to hlavné. Iní však bez toho, aby si uvedomili, o ktorom modeli hovoria, okamžite odmietnu myšlienku nákupu, len čo sa dozvedia: „BMW“. Na čele týchto ostatných bežeckých čiar je nápis: „Drahé!“. Čo je drahé? „Áno, doslova všetko. A nepotrebujem vašu kvalitu, prestíž, ktorú zvládnem bez pohodlia. Radšej mi povedz, kde kúpiť z druhej ruky. “Ukazuje sa, že globálna značka v mozgu priemerného človeka rozrástla stereotypy s machom.
Pokúsim sa ich zničiť.
No, Dakar. A ako na to vyliezť? 870 milimetrov v sedle pre moju výšku 176 - trochu vysoká. Odpoveď výrobcu je pripravená: „Freak, je to BMW, nie Čína-Taiwan. Nezostal vysoký - posaďte sa na nízke sedadlo a to je mínus tri centimetre. Je lepšie postaviť nohy úplne na zem. “
Keďže sa chystal jazdiť, mierne povedané, rôznymi spôsobmi, nevlastnil zážitok Gastona Ryea, víťaza nájazdu v Paríži-Dakare, a odštartoval na odľahčenie motocykla, predných smerových svetiel a všetkých druhov plastových tsatsk. Čo uľahčilo prístroj pre tri ke-ge. Úprimne povedané, neovplyvnilo to kvalitu a rýchlosť, ale prínos bol estetický: motív začal vyzerať skôr. (A nemusím začať konverzáciu o mojom zlej chuti, nechaj ma na pokoji: jednoducho to nemám.) Ďalší úder nakoniec zmenil Dakara na púštneho dobyvateľa. Brzdová hadica k zadnému strmeňu v „štandarde“je položená pozdĺž kyvadla a jeho vnútra, v nebezpečnej blízkosti zadného kolesa: medzera je centimeter a polovica. V prípade, že v ňom narazíte na kameň, je tu možnosť zostať bez zadnej brzdy. 30 sekúnd brainstormingu - a dlho prežívajte víťazstvo ľudskej mysle! Hadicu ťahá plastová manžeta pozdĺž spodnej časti kyvadla. O osude batožiny sa tiež rozhodlo rýchlo: v zadnej časti bude truhlárska batožina.
Po chvíli som požiadal o prvú údržbu. Náklady na TO-1000 spolu so spotrebným materiálom sú 150 eur a navyše som si kúpil kufrík za 260 dolárov. Drahé? Možno. Ale ako bez neho? 90% motocyklov na sekundárnom trhu je už vybavené ním a všetkým možným. O čom to je? Ak sa chystáte jazdiť a nie jazdiť, je pohodlnejšie žiť s akýmkoľvek závesom.
Preto som možno za sezónu zabalil 11 000 km: išiel som do práce, letná chata, dvakrát bezcieľne išiel do Seligeru - okolo mesta a najbližších oblastí. Dážď alebo slnko sú absolútne nedôležité: moje BMW je univerzálny motocykel, teraz ma chytíš a povieš, že nie je nič horšie ako niečo univerzálne. A ja to zoberiem a súhlasím: veľa motocyklov dá Dakarovi náskok po asfalte alebo v teréne. Ale ak by som rád jazdil sem a tam?
Kúpte si dva, alebo dokonca tri motocykle?..