fotografie
Mesto je najvýhodnejšie jazdiť na motarde. Toto presvedčenie sa vo mne začalo dozrievať po malej jazde okolo hlavného mesta v čínskej Endurici. Husté dopravné zápchy ho prepichli ľahko, ale hneď ako sa vytiahlo z dopravnej zápchy, stalo sa to melanchólia: auto jazdilo pomaly (obzvlášť silno som ho pocítil, keď som ho porovnal s mojím Honda Fireblade).
Aké sú kritériá pre výber enduro na prestavbu? Nie je ich veľa: minimálna hmotnosť, schopnosť pripojiť osvetľovacie zariadenie, ťah motora z nízkych otáčok a výkon, ktorý vám umožňuje zdvihnúť motocykel na zadné koleso nielen z miesta prvého stupňa. Dobre a formálne: prítomnosť dokumentov oprávňujúcich prevádzku zariadenia na verejných komunikáciách.
Výber sa zdal byť malý. KTM LC-4 a Duke? Vyosené - ťažké. Zostal Yamaha WR a Honda XR650R. Vybral som Honda: zdvihový objem motora je 650 cm3, hmotnosť 122 kg a spoľahlivosť Honda sú mimoriadne presvedčivé faktory.
Model bol pomerne zriedkavý, takmer výhradný, najmä s TCP. Všetko, čo bolo ponúkané na predaj, veľmi nezodpovedalo mojim predstavám o tom, čo je slušný stav a nízky počet kilometrov. Našiel som však zaujímavý príklad s najazdeným kilometrom na rýchlomere 2 000 km (ktorý sa zdal byť pravdou). Inšpirovala ho najmä skutočnosť, že na ňom nenašiel charakteristické stopy motorového robota - to znamená, že motocykel nemá športovú minulosť, to znamená, že pracuje v extrémnych podmienkach. Kúpil som to.
Ale získať tento terénny démonový kickstarter je takmer nemožný. Prezentované: 30-stupňové teplo, ja, v koženej bunde a prilbe, nekonečne trhám môj zatracený vietor nohou, nie, nemôžem sa obísť bez normálneho štartéra. Ako to však robia múdri ľudia? Ponorený do internetu, prehľadal buržoázne stránky - našiel tri možnosti. Vybral som si jeden „rozpočet“a zrejme technicky dokonalý.