Nie je známe, ako exotické auto upútalo pozornosť svojho severného suseda, ale spoločnosť GAZ oznámila svoj zámer zorganizovať montáž a predaj prostredníctvom vlastnej predajnej siete pod značkou maršala. Podarilo sa nám otestovať „zdroj“, ktorý bol zakúpený minulý rok a na rôznych vystúpeniach prezentovaný ako generál svadby, alebo skôr „maršál“.
Päťdverové telo, ktorého konštrukcia bola vyvinutá v Anglicku za účasti indických odborníkov, je po obvode veľkoryso zdobená plastovou súpravou tela, ktorá je zjavne určená na ochranu kovu pred poškodením. Plast však na dotyk nevyzeral dostatočne plasticky, ale stal sa odolný voči mrazu. A to je asi dva stupne mrazu. Prežije krstný chlad? Niektoré vonkajšie časti boli navyše nainštalované na živé vlákno, čo nezaručuje ich bezpečnosť pri lezení kríkov. Nakoniec bola táto krása rozobraná a vložená do zashniku - zrejme až do nasledujúceho salónu.
Dokonca aj „holé“auto vyzeralo slušne - rovnomerné povrchy a malé medzery potvrdili zahraničný pôvod. Prekvapení nízkymi stupačkami na nohy - stálo za to pohodlne obetovať geometrický kríž? Koniec koncov, terénne vozidlo - nie električka! Stlačenie späť je však stále nepríjemné - dvere sú úzke. Prudký ohyb strechy nad zadnými sedadlami - cena za vytrvalosť: kto vyliezol cez dvere, sa pohodlne prispôsobí. Neodporúčame však ťahať veci do kabíny - na to nie sú žiadne vrecká. Sedadlo vodiča nie je príliš pohodlné - sedadlo je nastaviteľné iba v dĺžke a uhle sklonu operadla a stĺpik riadenia je úplne pevne pripevnený. Starověk ľahko koexistuje s modernitou - razdatka a predná náprava zahŕňajú servopohon. Salón, ktorého dizajnu dominujú ovály, je rustikálny, ktorý však neovplyvnil funkčnosť - prístroje sú čitateľné, všetky ovládacie prvky sú prístupné.
Pohľad zdola tiež vyvolal veľa otázok. Prvá vec, ktorá ma zaujala, bola bezbranná hliníková kľuková skriňa visiaca takmer k zemi (mimochodom, svetlá výška bola len 180 mm, len o 10 mm viac ako Lada). Ale s nezávislým zavesením predných kolies sa vzdialenosť od zeme na cestách mení - nie príliš dlho, a sledujte!
V mestskom toku sa auto podobalo solídnemu osobnému automobilu. Benzínový motor Renault-F7R z minivanu Espace poslušne vykonával príkazy vodiča, prakticky bez zvyšovania hlasu. Dizajn, prevodovka a nápravy vôbec nezazvonili. Neskôr sa na výcvikovom ihrisku ukázalo, že hranica akustického komfortu je približne 120 km / h. Ďalej, až na 150 km / h, je takmer nemožné kričať autom. Aj keď neodporúčame jazdiť so všetkou našou silou z iného dôvodu - kompaktné zavesenie torznej tyče dobrovoľne hlási všetky výmoly a kĺby. A ako kompenzácia jemne kolísky jazdia, kývajú autom aj na viac či menej hladkej ceste.
Pokus vyliezť na horský povrch surového piesku, ktorý začal z miesta (už vo verzii s pohonom všetkých kolies), zlyhal - motor cestujúceho nemal dostatočný záber na „spodku“. Dokonca ani radenie nadol nepomohlo. Prekážku bolo možné prekonať iba z pohybu a točením zotrvačníka na rovnakých 3800 ot / min, keď motor poskytol maximálny krútiaci moment. Vlhký piesok je však náročným testom pre vážnejšie terénne vozidlo.
Ďalšia verzia - prototyp so vznetovým motorom GAZ-560 („Steyr“) - sa viac páčila hlavne vďaka charakteristikám krútiaceho momentu „traktora“. V kombinácii s redukčným výstrojom v razdatkoy sa zdá byť pripravený vziať akýkoľvek výťah. Ale na diaľnici sa okamžite dostalo z vyrovnania s pôvodnou "benzínovou" prevodovkou - aby sa nedostal z rytmu, nízkorýchlostná nafta sa musela zrýchliť na takmer maximum.