Na konci minulého storočia, minulého roku, v roku 1894 kúpil nový nemecký bicykel obyvateľ mladej Boleslavskej 26-ročnej Václav Klement. Rovnako ako mnoho mladých Európanov bol v tom čase vášnivým fanúšikom cyklistiky, zúčastnil sa súťaží. Nové auto však bolo neobvykle krehké. Clement napísal rozzúrený list zástupcovi spoločnosti v Českej republike a ako odpoveď dostal požiadavku … napísať v nemčine. Václav sa rozhorčene rozhodol, že kúpu sám vyrieši, pretože sa dobre orientoval v bicykloch, aj keď si živil predajom kníh. A potom prišlo ďalšie rozhodnutie - postaviť dvojkolesové automobily. Berol menovku za spoločníkov - Václava Laurina, mechanika z mesta Turnovo. Partneri nazvali spoločnosť „Laurin-Clement“a bicykle sa začali predávať pod značkou „Slavia“.
Spoločníci sa snažili udržiavať krok a v roku 1899 pripevnili na bicykel malý francúzsky motor, ktorý položil základ pre výrobu motocyklov. O rok neskôr bola z častí motocyklov vyrobená dvojkolesová dvojkolesá a v roku 1905, pred 100 rokmi, bolo postavené skutočné auto s názvom „Laurin-Clement typ A“. Po jazde v aute bol v apríli 1906 predstavený na autosalóne v Prahe.
Trvalo veľmi málo času, kým sa Laurin-Clement stal najväčším výrobcom motocyklov (1907) a čoskoro aj automobilmi v Maďarsku. Spolu s niekoľkými modelmi automobilov sa začali postupne vyrábať malé nákladné vozidlá a autobusy. Automobily sa vyvážali do Nemecka, Veľkej Británie, dokonca aj na Nový Zéland a do Japonska. Mimochodom, asi tretina vyrobených automobilov sa predala v Rusku.
Malá továreň na bicykle sa v tom čase zmenila na solídnu. V roku 1911 Laurin-Clement dokonca získala spoločnosť RAF. Nie, továreň na automobilový priemysel v Reichenbergu nemala vzťah s Rigou - nachádzala sa v Liberci a vyrábala osobné a dodávkové vozidlá. Po prvej svetovej vojne bola spoločnosť z Mladé Boleslavi známa okrem automobilov, nákladných automobilov a autobusov aj pre ďalšie výrobky. Napríklad letecké motory V12 s výkonom 450 koní. Boli vyrobené na základe licencie Lorren-Dietricha. V Rusku, najmä v južných provinciách, vedeli motorové pluhy Excelsior viac. Bol to automobil dlhý 9 metrov s dvoma obrovskými kolesami (priemer 2, 2 m), ktorý bol vybavený motorom s výkonom 14, 5 litra s výkonom 80 koní. Ale po októbri 1917 boli partnerstvá s Ruskom na dlhú dobu prerušené.
Zmenšujúce sa predajné trhy neboli jediným problémom spoločnosti Laurin-Clement. Spoločnosť vyrábala čoraz výkonnejšie a drahšie autá a málo kupujúcich, najmä po vojne. Napríklad v roku 1922 postavili továrne v Československu iba asi 10 000 automobilov, z toho polovica - autá. A nebolo prekvapujúce, že o tri roky neskôr sa spoločnosť založená dvoma Václavmi stala súčasťou spoločnosti Škoda, veľkej strojárskej spoločnosti v Plzni, ktorá bola založená v roku 1869.
Škoda má samozrejme aj svoju vlastnú legendu spojenú so svojím dnes slávnym znakom na celom svete. Z krídla z peria sa zrodila okrídlená šípka. Zakladateľ plzeňského podniku Emil Skoda, ktorý cestoval po Amerike, sa údajne stretol s Indom, priviezol ho do Českej republiky a odišiel žiť v rodine.
Životopis automobilu Škoda začal rok pred nákupom Laurin-Clementa. Od roku 1924 sa v Plzni montujú luxusné automobily Škoda-Spanish-Suiza na základe francúzskej licencie. A až do roku 1928 vyrábali asi 50 áut s rôznymi karosériami vrátane tých, ktoré už boli postavené v Mladej Boleslavi.
Pod krídlami Škoda bola aktualizovaná továreň založená Laurinom a Clementom. Modelová rada - aj uvedenie do výroby vrátane lacných kompaktných automobilov. Pod značkou Škoda sa však vyrábali rôzne automobily: od malých obľúbených po prestížne Superby, ako aj kamiónov, autobusov, vojenskej techniky, ktorým sa od roku 1938, keď Hitler okupoval Československo, začala venovať osobitná pozornosť. Najmä pre východný front s účasťou Ferdinanda Porsche postavili na obrovských kovových kolesách akýsi hybridný nákladný automobil a ťahač. Od augusta 1939 sa závod stal súčasťou nemeckej ríše Reichswerk German Goering AG.
Na samom konci vojny, 9. mája 1945, nemecké letectvo zničilo závod v Mladej Boleslavi. Ale už v tom istom roku sa postupne začali montovať predvojnové Škody Popular av roku 1947 bolo postavených 5 334 automobilov. Mimochodom, dosť veľa. Povedzme, že toho roku bolo v ZSSR vyrobených 9622 automobilov. Zároveň sa v Plzni začala výroba modernizovanej verzie predvojnovej obľúbenej značky Škoda-1101, ako aj modelu Superb s prepracovaným dizajnom. V socialistickom Československu sa prístup k zostave samozrejme zmenil. Reprezentant Superb bol vysadený, cestné vozidlá založené na modeloch 1101 a 1102 boli určené hlavne na vývoz. Z takmer 1900 otvorených vozidiel modelu 1102 sa v Československu predali iba tri. V roku 1952 kúpilo v krajine nové autá iba 53 ľudí, zvyšok sa rozdelil medzi strany a štátne štruktúry. Je zaujímavé, že v rokoch 1951 - 1952, v čase maximálnej centralizácie znárodneného priemyslu, bolo v závode Škoda namontovaných okolo 2100 automobilov … Tatra autá.
V prvých povojnových rokoch sa československé autá vyvážali až do Austrálie (!). Ale od päťdesiatych rokov začali byť dodávaní hlavne do socialistických krajín. V ZSSR v polovici 60. rokov 20. storočia fungovali sanitky vozne Škoda-1200. Traktory pre nákladné vozidlá Škoda boli obzvlášť uznávané sovietskymi truckermi. Stroje oceňované pre pohodlie a spoľahlivosť boli vyrobené závodom … LIAZ. Zhoda s Sovietskym menom je náhodná, bývalý RAF, ktorý kúpil Laurin-Clement v roku 1911, sa začal nazývať Automobilový závod v Liberci. A značka Škoda v ZSSR bola oboznámená s železničnými lokomotívami a trolejbusmi. Dnes nemá táto jednotka žiadny vzťah so spoločnosťou Škoda Auto.