A zaujímajú sa o „Zhiguli“, „Volga“a ďalšie, určite nie z nečinnosti - koniec koncov, za nimi je najväčší sektor trhu. Stĺpec „Rodina“, ktorý otvárame tento rok, bude pripomínať potenciálnym kupcom všetkých ruských modelov. Nielen náš rodák, ale aj tie, ktoré zakladajú nové podniky - Vsevolozhsk Ford, Avtoframos, TagAZ. Zahrajme si „klasický debut“- začnite s modelmi VAZ s pohonom zadných kolies.
Napriek neustálemu zvyšovaniu cien domácich automobilov zostávajú Zhiguli najlacnejšie rodinné automobily. Štyri modely rozdelili niekoľko podnikov naraz.
VAZ 21053, 2107 a ich modifikácie opúšťajú Togliattiho dopravník, v Iževsku sa zhromažďujú štyri a šesť osôb. Časť „sedmičiek“sa vyrába v Syzran „RosLada“. Základ všetkých „Lada“je v podstate rovnaký, a preto postavy, zvyky, správanie - ako dvojčatá. K dôležitým výhodám hovoríme nedostatočné náhradné diely, konštrukcia dôkladne preštudovaná opravármi (to platí aj pre modifikácie vstrekovania) a relatívne nízka cena. Nevýhody sú archaický vzhľad a dizajn, nepohodlné nosenie, „ťažký“volant bez zosilňovača, priemerná zostava a nekvalitné diely. Modely sa vo všeobecnosti líšia iba vo vonkajších paneloch karosérie a detailoch interiéru.
VAZ 2104
„Lada“kombi - najdrahší „klasický“. Ceny začínajú na 140 tisíc rubľov (4900 dolárov). Je pravda, že keď sa miestnosť pripravovala, VAZ plánovala bar zvýšiť. Kvarteto sa však stalo najdostupnejším kombi po tom, ako závod v Iževsku prestal vyrábať Fabulu.
Po opustení dopravníka Togliatti sa VAZ 2104 trochu zmenil. "Päť" nárazníkov a prístrojová doska boli nahradené časťami z VAZ 2107, sedadlá boli nastavené na la Izh 2126. Neopravovali nepohodlné pristátie "Zhiguli", ale nastavenie operadla pomocou otočnej rukoväte bolo jednoduchšie a logickejšie. Skryté dutiny sa teraz ošetrujú liekom Vaxoil, ktorý pravdepodobne predĺži životnosť tela - ak antikoróziu doplníte aspoň krídlovými krídlami. V opačnom prípade budú výklenky kolies jesť hrdzu po niekoľkých zimách. Mimochodom, ďalšie boľavé miesto Kvarteta sú piate dvere. Jej hrad tiež nežije dlho - larva otvorená soli a špina rýchlo stráca svoju mobilitu. Dokonca ani drahé mazivá s novým druhom nepomáhajú, takže skúsení z nich vyrábajú ochranné zariadenia, ako napríklad obklady zo starej komory.
V čase prípravy materiálu boli v predaji iba motory VAZ 2104 s 1, 5 litrovými karburátorovými motormi. Je zrejmé, že čoskoro prídu štyri so vstrekovacími motormi.
VAZ 2105
Z dvoch modelov pohonu zadných kolies, ktoré prežili na dopravníku automobilky Volga, je „päť“najdostupnejšie. VAZ 2105 s karburátorovým motorom s objemom 1, 5 litra (index 2103) stojí od 125 tisíc rubľov (4350 dolárov). Vstrekovací motor rovnakého objemu (2104) zvýši cenu o 10 - 12 tisíc rubľov. Ale ak to fondy dovolia, rozdiel sa oplatí zaplatiť. Nepríjemné detské choroby, domáce kontrolné systémy už boli choré a dnes možno tvrdiť, že injekcia je spoľahlivejšia ako karburátor. A tiež je to pohodlnejšie v prevádzke: ihneď po naštartovaní motor poslušne reaguje na plynový pedál, neškubne sa, nestojí, ľahšie sa zdvihne z nízkych otáčok. Nízko visiaci tlmič, ktorý je len 90 mm od zeme, kazí záležitosť.
Slabou stránkou celého „klasického“je zadné osvetlenie. V priebehu času sa munícia dosiek s plošnými spojmi rozpadá a stopy sú skorodované, čo spôsobuje, že svetlá vydávajú sviatočné, ale hlúpe osvetlenie všetkými svetlami. Okrem toho zmiznú elektrické kontakty v montážnom bloku - svorky pre valcové poistky postupne slabnú. Stroje, na ktorých sú nainštalované „čierne skrinky“nového typu s nožovými poistkami, sú z tohto nešťastia ušetrené.
VAZ 2106
Tento rok oslávi svoje 30. výročie. Vek zanecháva svoju značku - niektoré detaily vyzerajú archaicky aj na pozadí relatívnych modelov. Malé a tlmené svetlomety, ktoré ani pri diaľkovom svetle takmer nezaslepujú nadchádzajúce. Jediným vonkajším spätným zrkadlom na strane vodiča je to, že pri súčasnej silnej premávke, najmä v megacitoch, je možné hlavu odskrutkovať. Štyri rýchlostná prevodovka logicky dotvára obraz - tieto sú súčasťou VAZ 2106.
Podobne ako model VAZ 21043 dostal model Six od nového výrobcu Izhevskov závod, ďalšie predné sedadlá a antikoróznu ochranu v skrytých dutinách. Nárazníky tohto modelu sú originálne, pretože však tvoria väčšinu častí tela. Takmer všetok hardvér pre počítač VAZ 2106 je drahší ako pre zvyšok Lada - našťastie to nie je moc.
Pre tých, ktorí sa snažia kúpiť šesť, výber úprav nie je bohatý. Predajcovia dodávajú autá s 1, 6-litrovým karburátorovým motorom, ktorý je spojený so štvor- alebo päťstupňovou prevodovkou. Lacná voľba bude stáť 120 tisíc rubľov (4150 dolárov) a ďalšie najvyššie zariadenie zvýši cenu v priemere o 5 tisíc
VAZ 2107
Pred desiatimi rokmi bol cenový rozdiel medzi „piatimi“a „siedmimi“solídny - teraz sa situácia zmenila. Pokiaľ ide o rozpočtovú verziu modelu VAZ 21074 s 1, 6-litrovým karburátorovým motorom, pýtajú sa na 135 000 rubľov (4700 dolárov). 5–7 tis. Ďalších automobilov si cení písmeno i. K dispozícii je tiež Syzran VAZ 2107, vydávaný spoločnosťou „RosLada“. Môžu sa odlíšiť podľa identifikačného čísla VIN: pre automobily zostavené na VAZ sa začína XTA a pre RosLada - X7D. Takéto vozidlá s 1, 5-litrovými karburátormi a štvorstupňovými prevodovkami sú v priemere lacnejšie o 10 000 rubľov.
Hlavné chyby sú rovnaké ako chyby „piatich“. Tento model je však iný, s výnimkou niektorých panelov karosérie a vnútorných prvkov. Mimochodom, „železo“je o niečo drahšie ako „päť“, inak rovnaké „Zhiguli“so svojimi výhodami a nevýhodami.
S ŽIVOTMI V ŽIVOTE
Výrobná záruka na automobily Togliatti a Izhevsk je rovnaká - 35 000 km alebo 2 roky, podľa toho, čo nastane skôr. Zvyčajne ich predávajú a obsluhujú aj pod jednou strechou. Priemerná hodinová cena zámočníka v Moskve stojí 500 rubľov, karoséria - 550 rubľov. Majte na pamäti, že v iných mestách a regiónoch sú ceny až o polovicu vyššie. TO-1 (2 000 km) so spotrebným materiálom v hlavnom meste bude stáť v priemere 5 000 rubľov; TO-2 (10 000 km) - 4500, TO-3 (20 000 km) - 5500, TO-4 (30 000 km) - 4800.
OD ROOTS DO NAJVÄČŠÍM MODERÁTOM
História modelu „Lada“sa začala v roku 1966, keď sa zrodil predchodca modelov pohonu zadných kolies automobilovej továrne Volga - FIAT-124. O štyri roky neskôr vyšlo prvé auto z montážnej linky v Tolyatti - VAZ 2101 (na obrázku). Aby sa „taliansky“prispôsobil našim podmienkam, v dizajne sa vykonalo približne 800 zmien. Najdôležitejšie: motor dostal vačkový hriadeľ nad hlavou, kotúčové brzdy sa stali bubnovými, svetlá výška.
V roku 1972 sa objavil kombi VAZ 2102 ao niečo neskôr sa „cent“premenil na VAZ 21011 s motorom s objemom 1, 3 litra, bez „tesákov“na nárazníkoch, inej mriežky, nových sedadiel a ovládacích prvkov. V tom istom roku 1972 „do tovaru“vyšiel VAZ 2103 so štyrmi svetlometmi, 1, 5-litrovým motorom a novou prístrojovou doskou s tachometrom. Po malej modernizácii sa Treshka zmenila na VAZ 2106, ktorá je dnes známa všetkým.
Druhá generácia modelu „Lada“bola uvedená na trh v roku 1979 podľa modelu VAZ 2105. Takmer všetky karosárske diely sa zmenili, vyvinuli motor s objemom 1300 cm3 s pohonom vačkového hriadeľa, originálnymi prístrojovými doskami a novými sedadlami. V zostave boli aj kombajny VAZ 2104 a luxusný sedan VAZ 2107.