- Broskyne! Počkajte !!! - volá ženu. Pohľad do zrkadla, kliknutie na pravý ukazovateľ smeru - a snažím sa prudko zabrzdiť na ceste pokrytej pieskom. Čo je tam - so zamknutými prednými kolesami a takmer voľne sa pohybujúcim zadným kolesom „KIA Rio“letel po cestnom trhu - musel som ustúpiť. Je to škoda: Pamätám si, že VAZ 2111 sa spomalila oveľa lepšie. Čo sa deje?
S ELEKTRONIKAMI A BEZ
Maximálne spomalenie vozidla sa dosiahne miernym skĺznutím v kontaktnej ploche - asi 20%. Mierne spomalil - a spôsobil zastavenie sa zvýšil. Overbraked - auto začalo jazdiť. Pred príchodom ABS musel vodič túto čiaru chytiť. A keďže je pre človeka najjednoduchšie dávkovať silu na pedále v rozsahu asi 24 - 26 kg, vákuový zosilňovač bol tiež zodpovedajúcim spôsobom upravený. Jeho veľmi silný výkon je nebezpečný - zachytenie rozdielu stoviek gramov je ťažšie ako kilogramy. Preto existuje zvýšené riziko zablokovania kolies a straty kontroly, najmä na klzkom povrchu.
V naloženom aute sa zámok prirodzene vyskytuje s väčšou námahou na pedále - vodič to musí zohľadniť. Ale na kompenzáciu prerozdelenia nákladu - a koniec koncov, dodatočná hmotnosť padá hlavne na zadnú nápravu - nemôže. Monitoruje to regulátor rozloženia brzdných síl pozdĺž osí (často sa nazýva „čarodejník“). Zaťaženie zadných kolies sa zvýšilo - bola pridaná brzdná sila.
S príchodom protiblokovacích brzdových systémov sa úloha vodiča zjednodušila: hrana efektívneho brzdenia je teraz zachytená elektronikou. Vákuový zosilňovač a celý systém môžu byť a mali by byť teda výkonnejšie. Problém je však v tom, že napríklad v Rusku sú kupujúci ochotnejší utrácať za klimatizáciu, „hudbu“a iné prvky pohodlia ako za bezpečnostné vybavenie. Výsledkom je, že ABS sa často objavuje v zozname možností, a na cestách sú autá so silnými brzdami, pôvodne určené pre elektronické „uzdy“, ale … bez nich. Aby sme pochopili, ako brzdy, ktoré stratili ABS, sme vzali tri páry áut: Hyundai Accent, Renault Logan a Ford Focus.
BRZDOVÉ PÔŽIČKY
Protiblokovací systém sa dá ľahko spomaliť: tvrdý úder na pedál a po troch sekundách, keď sa spustí elektronika, sa auto zastaví. Päť až sedem bŕzd v rade zahrieva brzdové doštičky a pneumatiky a umožňuje vám znížiť vzdialenosť o niekoľko metrov. Takto vyzerajú brzdné účinky pri rýchlosti 100 km / h: Accent 43, 6 m, Logan 42, 9 m a Focus 38, 9 m celkom!
Bez ABS je brzdenie neporovnateľne ťažšie - je potrebné presne nastrčiť silu na pedále a pokúsiť sa zostať na hranici blokovania. A toto úsilie neustále „vznáša“, keď sa brzdy a pneumatiky zahrievajú - musíte jazdiť, ochladzovať mechanizmy … Všeobecne platí, že problémy. Ako sa ukázalo po dlhej „streľbe“, rovnaké modely na rovnakých pneumatikách, ale bez ABS sa zastavia oveľa pomalšie: „Accent“- po 51, 0 m, „Logan“- 51, 9 m, „Focus“- 46, 7 m Brzdná dráha sa zvýšila o 7–9 m alebo približne o 20% - natoľko, aby sa „zhromaždilo“jedno alebo dve autá vpredu.
ŽIADNE ALTERNATÍVY
Predtým boli brzdy vyladené tak, aby sa zabránilo zastarávaniu zadných kolies, čo vedie k šmyku a strate kontroly nad nimi. Dnes sú tieto a zložitejšie úlohy ľahko vyriešiteľné protiblokovacím systémom - vo všeobecnosti neumožňuje zámky kolies. V prípade jeho odstránenia je však potrebné usilovne obmedziť účinnosť zadných bŕzd.
Brzdovú silu na korme je možné obmedzovať rôznymi spôsobmi. Na „Renault Logan“v zjednodušenej verzii bol namiesto ABS nainštalovaný jednoduchý, ale plne funkčný „čarodejník“. Plné zaťaženie (päť osôb plus 50 kg v kufri), hoci sa pôvodne značná brzdná dráha zvýšila, ale iba o 1, 8 m (3%) - až 53, 7 m.
V spoločnostiach Hyundai Accent a Ford Focus sa implementuje ďalšia schéma - pri absencii elektroniky na hlavnom brzdovom valci existujú špeciálne ventily, ktoré obmedzujú tlak v zadnom okruhu bez ohľadu na zaťaženie. A to natoľko, že prívod nie je blokovaný ani prázdnym strojom na klzkom povrchu. Z tohto dôvodu zadné kolesá pri zvyšujúcom sa zaťažení zjavne nebrzdia. Kontrolné merania to úplne potvrdili: Focus naložený so záťažou okamžite pridal 10, 7 m (23%) a zastavil sa až po 57, 4 m!
Rozdiel je obzvlášť veľký v porovnaní s naloženým autom s ABS, ktorý zastaví až po 40, 2 m - cesta je o 17, 2 m alebo 43% kratšia! Ford zastaví bez ABS pri rýchlosti 54 km / h - ak máte v úmysle prepraviť svoju rodinu, premýšľajte trikrát, či stojí za to šetriť bezpečnosť. Je potrebné vziať do úvahy skutočnosť, že zadné brzdy, ktoré pracujú pri plnej sile, sa používajú dlhšie ako obvykle - na začiatku prevádzky bola brzdná vzdialenosť redaktorov bez ABS ďalších šesť až osem metrov (ZR, 2005, č. 9).
CVIČENIE VÝKONNOSTI PRE KAMAZ
Formálne neexistujú žiadne sťažnosti proti výrobcom. Veľmi mäkký predpis EHK OSN č. 13 v skutočnosti vyžaduje aspoň nejaký druh brzdového systému - minimálne prípustné spomalenie pre automobily je iba 5, 8 m / s2, čo zodpovedá brzdnej dráhe 67 m od 100 km / h. Toto cvičenie bude vykonávať spoločnosť KamAZ, ale nadmerné plnenie normy je vecou hospodárskej súťaže.
V rozvinutých krajinách sú občania zvyknutí starať sa o svoje zdravie a bezpečnosť. Rusko je stále ďaleko od toho - lacné zahraničné autá ho berú ako horúce koláče a radšej nestrávia ďalšie peniaze na bezpečnostné vybavenie. Problém je, že desaťročný stereotyp, že dobrý vodič dokáže „brzdiť“ABS, teraz nefunguje. Akýkoľvek moderný automobil je pôvodne určený pre elektronické zabezpečovacie systémy a žiadny výrobca nevytvorí ďalšie brzdy z dôvodu malého predaja v tretích krajinách - elektroniku odstráni iba z existujúcich. Cena eliminácie ABS je však ďalších desať metrov brzdnej dráhy!
PRED VŠETKÝMI!
Mnoho majiteľov automobilov s ABS má silné presvedčenie - systém „zabručel“pri brzdení - to znamená, že nemusíte vyvíjať väčší tlak na brzdový pedál. Povedzme, a už sú kolesá uzamknuté. Snažili sme sa zvýšiť úsilie v rozmedzí od počiatočných 22 kg na štvrtinu tony. S minimálnym úsilím dosahuje rozptyl výsledkov tri metre - sú vynikajúce a „tak“. Pri veľkom úsilí na pedále sú ukazovatele oveľa stabilnejšie a brzdná dráha je trochu, ale kratšia. Mimochodom, ABS vykázal najlepší brzdný účinok s úsilím na pedál 255 kg - Ford Focus s ABS a kotúčové brzdy vzadu, pôsobiace mimo stojanov na 205/55R16 Continental Premium kontaktných kolesách, zastavené po 36, 3 m. núdzové brzdenie na aute s ABS pedálom, ktorý musíte prudko zatlačiť! Cena získaných skúseností je ohnutý pedál v jednom z automobilov.
DYM NIE JE POVINNÝ
Existuje tiež názor, že na stroji bez ABS je potrebné brzdiť „k podlahe“, fajčiť! Hovoria, že je to najúčinnejší spôsob. Snažili sme sa prirodzene. Aby sa kolesá zachránili, brzdenie sa uskutočňovalo od 50 km / h. Výsledkom je 11, 5 m pri presnom brzdení na pokraji blokovacej a pedálovej sily 17 kg a presne to isté v dyme horiacej gumy, so úplne zablokovaným nosom a silou 200 kg. Komentáre nie sú potrebné - zázrak sa nestal, brzdná dráha sa nezmenšila. Existuje však úplná strata kontroly nad strojom a odchod stroja z priamej cesty.
ANATOLY YUL'EVICH KARPENKOV
6. november 1947 - 12. október 2005
Toto je posledný materiál, na ktorom Anatoly Yulievich pracoval. Brzdiť celý deň je monotónna a únavná práca. A keď sa stále nezasekne … Výsledky sa „vznášajú“, čísla sa nedostanú do žiadnej brány …
Keď Yulich vystúpil z volantu, vložil do zubov nezmenenú cigaretu, komentoval to, čo sa deje silne a premyslene. Nikto nepochyboval o tom, že sa dostane na koniec veci, príde s niečím a zajtra ráno bude práca dokončená … Iní dokončili tento test a oveľa neskôr. Nasledujúce ráno ďalšie problémy padli. Anatoly Yulievich zomrel na výcvikovom stredisku, kde prišiel do práce takmer pred 35 rokmi po ukončení Moskovského automobilového inštitútu. Kde začal svoju kariéru ako inžinier a tester.