Mimochodom a iba tam vyrábajú tieto módne športové vozidlá a navyše - o milión ročne ročne motory pre rôzne Audi. A pod kapotou najdrahšieho sériového vozidla Porsche Cayenne Turbo S to tiež znamená, že bolo vyrobené v Nemecku. To je pravda, ale iba o polovicu, pretože v závode v Lipsku bol zostavený z veľkých jednotiek: hotová karoséria, motor, podvozok … ktoré sa vyrábali väčšinou v závode Volkswagen v slovenskom Kolíne. Tam, kde sa mimochodom vyrábajú aj terénne vozidlá Tuareg a kompaktné vozidlo Polo. A kupujúci v celej Európe (a tiež vo svete) si pri nákupe nevyberajú a nevyberajú si otázku: „Kde bolo auto zmontované? Kde, kde? Zobraziť na mape! Nie, nebudem si to brať … “Berú to, nesťažujú sa!
VEĽKÝ POHYB K VÝCHODU
Hovorí sa, že to všetko začalo čisto náhodou. Keď na konci 80. rokov padla „železná opona“medzi západnou Európou a krajinami bývalého socialistického tábora, nechodili do východnej Európy podnikatelia a politici, ale mladí ľudia - aby videli, ako žijú, čo dýchajú. V starom maďarskom Ostrihome sa v tom čase vytvorila študentská hudobná párty - mladí ľudia žili v tábore, spievali piesne v rôznych jazykoch … Medzi nimi bol nenápadný mladý muž z Japonska, ktorý zostal v meste niekoľko týždňov. A tak ho dobil, že keď sa vrátil do svojej vlasti, presvedčil svojho strýka, vedúceho japonskej spoločnosti Suzuki, aby v Maďarsku postavil automobilku! Stalo sa to v roku 1989 …
Bola to tak alebo onak, ale po prvom montážnom závode začali automobilky vo východnej Európe rásť ako huby. Po 15 rokoch tu získali takmer všetci hlavní výrobcovia aspoň jeden závod. Navyše: teraz niektorí dokonca povýšili východnú Európu na úroveň „nového Detroitu“. Dnes je skutočne jedným z najrýchlejšie rastúcich centier na výrobu automobilov na svete (pokiaľ ide o mieru rastu, je na druhom mieste v Číne). Za posledných 10 rokov investovali investori v Českej republike, na Slovensku, v Maďarsku, Poľsku a Rumunsku asi 24 miliárd dolárov do montáže automobilov a výroby komponentov!
Ak však spočiatku na začiatku 90. rokov západní (a východný) výrobcovia otvorili malé montážne závody v Poľsku a Maďarsku, aby dobili miestne rastúce trhy, cieľ sa teraz zmenil. Nie, miestne trhy stále rastú, predaj automobilov sa každým rokom zvyšuje, ale hlavný cieľ vytvorenia „východného Detroitu“je už dlho iný. Toto je trh západnej Európy, kde sa ročne kupuje 14, 5 milióna nových automobilov (v porovnaní s 1 miliónom v strednej a východnej Európe). A po sprísnení už budúci rok „východné“automobilky vyrábajú 2, 3 milióna automobilov a do roku 2010 by sa mala výroba zvýšiť na 3, 8 milióna kusov.
„Srdce“novo razeného Detroitu nepochybne bije niekde medzi Českou republikou a Slovenskom (už v roku 2007 sa tu zmontuje takmer 2 milióny automobilov!). Tieto dve republiky, ako to bolo, zorganizovali súťaž - kto bude schopný prilákať viac investícií do automobilov? Česká republika bola spočiatku na čele, čo nebolo v bývalom Československu bez priemyselného dôvodu. Avšak „agrárne“Slovensko čoskoro dokázalo ponúknuť investorom atraktívne podmienky, začalo s výstavbou moderných ciest. Výsledok - v roku 2007 táto malá krajina vyjde na špičke vo svete v oblasti výroby automobilov na obyvateľa (jedno auto na každých šesť obyvateľov!). Slováci nedávno „zariadili“západoeurópske závody Volkswagen, čím získali právo vyrábať nové terénne vozidlo Audi Q7. Francúzsky koncern PSA plánuje v budúcom roku v slovenskom meste Tyrnava spustiť závod v hodnote 1, 3 miliardy dolárov, z ktorého bude zamestnávať 3 000 ľudí ročne 300 000 malých automobilov. Spoločnosť KIA investovala 1, 3 miliardy dolárov do podniku rovnakej veľkosti v slovenskom meste Žilina. Táto elektráreň bude pracovať v roku 2006, je určená na výrobu automobilov triedy C a terénnych vozidiel a ďalších 3000 ľudí na nej nájde prácu; dodávatelia komponentov zase poskytnú 5 000 miest. Ale to nie je všetko: ako médiá nedávno uviedli, spoločnosť Hyundai Corporation zvažuje možnosť výstavby svojho druhého závodu v Európe - európskeho trhu. Podľa niektorých správ sa Kórejčania zaujímajú najmä o Českú republiku …
HERR PANU NIE JE KOMRADE
Je zrejmé, že všetkých vážnych svetových hráčov na automobilových trhoch priťahuje východná Európa nielen rozumná investičná legislatíva a politická stabilita týchto krajín. Hlavnou vecou je prítomnosť vysoko kvalifikovaných, ale zároveň nie príliš drahých a zároveň ústretových pracovných síl. Podľa vedúcich predstaviteľov spoločností ich na Západe v spoločenskom boji získali príliš veľa práv a slobôd! Pracovník v priemysle v tejto časti kontinentu zarába v priemere 29 dolárov za hodinu (jedna z najvyšších mier na svete). V závodoch Volkswagen je to ešte vyššie - takmer 50 dolárov za hodinu (s 28 hodinovým pracovným týždňom!). Správa je povinná koordinovať akékoľvek zmeny v pracovnom rozvrhu (napr. Nadčasy, ale za príplatok) s odborovými zväzmi a sú veľmi neochotné dať súhlas. A na Slovensku dostane pracovník s rovnakou kvalifikáciou … 6 dolárov za hodinu, pracuje 40 hodín týždenne a v sobotu bude rád na montážnej linke a odboru to nebude zvlášť vadiť! Vo východnej Európe sa náklady na prácu v automobilovom priemysle vo všeobecnosti pohybujú od 3 do 6 dolárov za hodinu. Potrebujete viac dôvodov?