Stali sa výrazne lacnejšími (cenový rozdiel v porovnaní so štandardnými autobusmi je asi 20%) a podľa hlavných charakteristík vodiča sa takmer rovnajú obvyklým.
Spoločnosť Pirelli nedávno predstavila rozšírený sortiment takýchto pneumatík: jej najobľúbenejšie modely - Eufori @, P Zero Nero, Winter Snowsport, Winter Sottozero majú teraz štvorhru odolnú proti nechtom, ktorá je takmer na nerozoznanie od „štandardu“. Ale vo vnútri majú veľa patentov.
Hlavným úspechom je zreteľné zníženie hmotnosti pneumatík v dôsledku odľahčenia kostry a bočnej steny. V rade pneumatík Run Flat sa Pirelli vo všeobecnosti podarilo zmieriť dve polárne vlastnosti: pevnú bočnú stenu a nízky valivý odpor - je takmer rovnaká ako tradičné pneumatiky. Preto sa spotreba paliva takmer nezmenila. Tenšia bočná stena je tiež pružnejšia: nestačí vnímať samotnú hmotnosť vozidla v pokoji, je tiež potrebné vydržať dynamické zaťaženie a zabezpečiť správnu trakciu!
Podľa výsledkov testov sa Taliani s touto úlohou vyrovnali. Odporúčaná maximálna rýchlosť na jednej pneumatike je 80 km / ha vzdialenosť do 150 km je dostatočná nielen pre Európu, ale aj pre Rusko (je to ďalšia záležitosť, že podľa európskych noriem sú naše cesty krajinou). Ale - pozor: Pirelli neodporúča opravy, ale výmenu pneumatík, ktoré stratili tlak - a to je dodatočné náklady.
Pirelli dnes vyrába pneumatiky odolné voči nechtom vo viac ako 30 veľkostiach s priemerom otvoru 16 až 20 palcov, a to aj pre terénne vozidlá a „nabité“autá. Neďaleko je ďalšie rozširovanie sortimentu na „populárnejšie“autá.
DVOJITÉ KOLESO KOLIES
Pamätáte si na nedávny škandál vo Formule 1, ktorý sa týkal použitia dvojitého tanku tímom BAR? Nie je to v Pirelli, že angloameričania túto myšlienku sledovali? Len pred niekoľkými mesiacmi talianski výrobcovia pneumatík predstavili jednoduché a elegantné riešenie - „systém bezpečných kolies“(SWS) s dvojitým ráfikom.
Prstencová komora vyrobená z ľahkých zliatin (obrázok 1 a obr.) Obsahuje prívod vzduchu pod tlakom asi 10 bar. Keď padne, jeho vnútorný komorový ventil sa automaticky otvorí a obnoví normálny tlak. Ak je pneumatika v dobrom stave, bude dostatok stlačeného vzduchu po dobu 9 - 12 mesiacov - to eliminuje potrebu pravidelného nahustenia pneumatík. Mimochodom, aby nedošlo k prečerpávaniu pneumatiky, ktorá sa ochladila v noci alebo v chlade, je vo ventile upravený teplotný kompenzátor.
Systém tiež pomáha pri prepichnutí, najmä pri prepuknutí spojenom s náhlou stratou tlaku. Od tohto roku sa objavil systém SWS pre terénne vozidlá. Môže sa používať s konvenčnými pneumatikami aj s pneumatikami odolnými proti nechtom. Prívod vzduchu v ráfiku sa ľahko doplní na ktorejkoľvek čerpacej stanici alebo hlavnej čerpacej stanici. Nakoniec sa môžete obísť s dobrým elektrickým čerpadlom: 10 bar je prijateľná hodnota.
VENTIL „BLUE TOOTH“
Napriek tomu, že samotné kolesá sa naučili načerpať pneumatiky a sú schopné jazdiť s otvormi, stále musíte kontrolovať tlak. Systém Pirelli X-Pressure Tracking System to robí z diaľky. Jeho snímač je namontovaný vo ventile kolesa, takže tu nehrá úlohu typ, veľkosť ani výrobca pneumatík.
Existuje niekoľko varovných systémov, z ktorých si môžete vybrať. Najjednoduchšie je vizuálne (foto 3): biele viečko na ventile naznačuje, že tlak je normálny, červený - pneumatika musí byť nahustená. Pokročilejší systém je ventil s vysielačom: keď tlak poklesne, vodič počuje zvukový signál a informácie o ňom sa zobrazia na samostatnom monitore v priestore pre cestujúcich (foto 4). Treťou možnosťou je obľúbený protokol Bluetooth („modrý zub“), ktorý vám umožňuje prenášať všetky údaje na mobilný telefón majiteľa (foto 5).
Vývojári tiež predpokladali ochranu inteligentných brán proti zlodejom. Na demontáž zariadenia potrebujete špeciálny kľúč, ktorý navyše počas prvej inštalácie rozpozná prijímacie zariadenie a následne s ním iba pracuje.
Hmatový zmysel
Myšlienka humanizácie stroja alebo aspoň jeho naučenie cítiť sa od nepamäti zamestnala. Najnovšie návrhy Pirelli, Cyber Wheel a Cyber Tire, sú ďalším krokom týmto smerom. Inžinieri dokázali namontovať senzory do kolesa a pneumatiky, ktoré prenášajú informácie v reálnom čase do palubného počítača o rýchlosti kolesa, uhle natočenia, bočnom a vertikálnom zrýchlení, horizontálnom natočení, teplote, tlaku v pneumatikách atď.