fotografia z
Spočiatku sa ujali vedenia v nevyslovenom závode sily a rýchlosti Briti. Pred prvou svetovou vojnou prišli s myšlienkou spustenia „replík“- kópií „čistokrvných“pretekárskych automobilov prispôsobených na jazdu na verejných cestách. Prvá „magická bariéra“v anglickom prepise bola: 100 míľ za hodinu (podľa nášho názoru je to 160, 9 km / h).
… George Braff vyrástol obklopený automobilmi, motocyklami a obrábacími strojmi: jeho otec, William, bol jedným z prvých v Anglicku, ktorý zvládol výrobu posádok s vlastným pohonom. Keď Braff Jr. vyrastal, vystrelil na hlúpu (podľa svojho otca) myšlienku - postaviť najmodernejší motocykel na svete. Potomok dal meno automobilu chlapčenskému vzdorovi: Brough-Superior, to znamená, „Braff je vynikajúci.“A chytil šťastie za chvostom: prístroj mal rád kupujúcich (hoci to stálo veľa peňazí, ale stálo ich to) a obdivujúcich novinárov (George rýchlo videl, ako užitočný je tento kmeň a zariadil pre nich prvý test na svete špeciálne testovacie jazdy) jeho „Rolls-Royce medzi motocyklami“. Autorita mladého dizajnéra vystúpila do nedosiahnuteľných výšok, keď koncom roku 1924 predstavil prvý výrobný motocykel na svete schopný dosahovať rýchlosti 100 míľ za hodinu. Model bol nazvaný: „SS100“, každé vozidlo prišlo ku kupujúcemu s osvedčením potvrdzujúcim, že tester na trati ho rozptýlil na rovnaké „stovky“.
Pre svoje motocykle použil Braff dvojvalcové motory s objemom 1000 ccm v tvare V, spočiatku značku JAP a v 30. rokoch - Matchless. Britskí výrobcovia potom neuviedli maximálny výkon motorov, zatiaľ čo moderné merania týchto „predkov“dávajú 45 - 50 k. - v závislosti od roku výroby a uchovania vzorky.
George Braff vládol na trhu super motocyklov až do druhej svetovej vojny, ale po jeho ukončení sa nevrátil k výrobe motocyklov. Jeho titul vyzdvihol ďalší Angličan - Philip Vincent. Dokonca aj pred vojnou navrhol veľký inžinier Phil Irving „deuce“v tvare V a vrchol jej slávy prišiel na konci 40. rokov - na územie vyčistené Braffom. Tachometer 55centra Vincent Black Shadow bol optimisticky označený rýchlosťou 241 km / h, hoci v skutočnosti sa motocykel vyvíjal „iba“125 (201 km / h). Musíme si však uvedomiť, že ani Porsche, ani Jaguar nemohli v týchto rokoch vyvinúť také rýchlosti!
Bohužiaľ, počet bohatých nadšencov v chudobnom povojnovom svete nesplnil ani skromné požiadavky Philipa Vincenta (ktorý robil niekoľko stoviek automobilov ročne) av roku 1956 spoločnosť skrachovala. Viac ako dvadsať rokov som musel čakať, kým sa produkčné motocykle priblížia k výkonu Vincentu: ani britskí „deucesi“, ani nafoukaní „Japonci“, ani pôsobivý „Harleys“nemohli závodiť rýchlosťou „pod dvesto“.
(Poznámka. Hovoríme iba o tých motocykloch, ktoré boli postavené, aj keď malé, ale v sérii a spadajúce do oficiálnych katalógov. Diela jednotlivých nadšencov a tunerov sú nad rámec nášho príbehu).
Ale na konci 60. rokov sa „magická taška“prelomila! Takmer súčasne Briti „zastrelili“(trojvalcové „dvojičky“- BSA Rocket 3 a Triumph Trident) a Japonci (štvorvalec Honda CB750). A ak anglické motocykle s deklarovaným výkonom 58 hp jednoducho nedosiahol vytúženú 200 kilometrovú bariéru, potom vzal 67-silného Japonca. Všetko ostatné, tento „super“bol pre priemerného motocyklista celkom prijateľný - pracovné masy sa mohli do hry zapojiť!
Myslíte si, že od tohto okamihu dlaň prešla k japonským značkám a starej Európe, nebolo čo chytiť? Do pekla s dvoma! Môže sa to stať kedykoľvek neskôr, ale nie v 70. rokoch. Áno, Briti boli o tridsať rokov pozadu, ale Taliani konečne využili svoje bohaté skúsenosti s výrobou závodných motocyklov pre veľkokapacitné vozidlá. V roku 1971 vstúpili na trh naraz dve krásne „Taliani“- 70 koní Moto Guzzi V7 Sport as ňou aj 67 koní Ducati 750 Sport. Možno im chýbalo smrtiace kúzlo štyroch valcov (móda pre športové dvojičky V sa objaví oveľa neskôr), ale mohli ľahko pohltiť japonského rivala nielen na horských cestách (kde bola Honda proti nim úplne bezmocná), ale priamo: 205 km / h!
Koleso sa točilo rýchlejšie a rýchlejšie! Uplynulo len rok - a ďalší pár prijal ďalší medzník - 210 km / h. Obaja chodci sú štvorvalcové: 82 koní Kawasaki Z1 a 69 koní MV Agusta 750 Sport (eh, Taliani sú slabí v technológii a dizajne … Ale z nejakého dôvodu nemali na tento názov dosť vynálezov). Dá sa argumentovať: aká je skutočná hodnota talianskeho automobilu - s takou medzerou v úrovni výkonu? A je tento aristokrat hodný svojho prepusteného prepustenia, aby sme ho zahrnuli do našej kontroly? Nie je potrebné o tom dlho premýšľať: v roku 1973 inžinieri Ducati pridali do V-dvojča (alebo L-dvojča?) Dezmodrickú jazdu, čím zvýšili výkon na 73 hp. - a vzal ďalšiu bariéru: 215 km / h.
Ale v tom sa nekľudili. Fabio Taglioni, hlavný dizajnér spoločnosti Ducati, navrhol verziu motora s objemom 900 cm3 av roku 1975 získal 80-silný model 900 S / S Desmo ďalší bar - 225 km / h. (Ak vás zaujíma, ako „Taliani“porazili „Japoncov“, stratili ich pri moci, pozrite sa na čísla suchej hmotnosti v tabuľke a premýšľajte o výhodách postupu nazývaného „tučný tuk“). Až v roku 1977 sa japonská značka posunula vpred: v Kawasaki sa motor zvýšil na 90 koní. a predstavil zákazníkom ďalší fantastický ukazovateľ rýchlosti 230 km / h.
A potom zrazu - pokojné … európske spoločnosti vyčerpali svoje zdroje v tvrdom konkurenčnom boji, v Japonsku v atmosfére utajenia, akoby akoby písali superweapony, pripravovali motocykle novej generácie - so 4-ventilovými hlavami valcov, kvapalinami chladenými motormi a revolučnými podvozkami. V roku 1982 v tichosti explodovalo úplne nezvyčajné auto: Kawasaki ZX750 Turbo s výkonom 112 koní. Ovocie krátkeho koníčka pre motory s preplňovaným motorom zrýchlilo na 235 km / h. Je to tiež špeciálny druh vôbec prvého chodca v histórii: „uhádli“, aby nasadili kapotáž, ktorá znižuje aerodynamický odpor.
Ale tá istá „tajná zbraň“o rok neskôr hromula. Dve športové bicykle naraz (to je ono - na javisku sa objavilo plemeno s rovnakým menom): bariéra 250 km / h: 115 koní Kawasaki GPZ900R, prvorodenec slávnej rodiny Ninja a 122 koní Honda VF1000R.