Päťdesiat milimetrov - páni! O čom hovoríme? Toto je celková hrúbka pokynov (hlavná - 412 strán!) A servisná knižka Range Rover Sport. Naozaj je potrebné všetko prečítať? Nudil som sa po desiatich minútach. Či už z nepokojného charakteru alebo z výchovy na úplne inej, nie elektronickej, výpočtovej technike, má sklon učiť sa múdrosti strojov nie z dlhých, nudných popisov, ale v praxi. Bude možné s týmto autom nájsť spoločný jazyk?
Možno, že epithet „prírodný“je pre salón najvhodnejší. Niet pochýb o tom, že tieto panely, ako sú uvedené v zozname zariadení, sú vyrobené z čerešní. Je ľahké rozoznať aj uzly a zadky vytvorené v strome prirodzene. Je ťažké zamieňať taký panel s plastovým alebo „preglejkovým“panelom. Áno, a pokožka! Aj keď ste odborníkom na kožušnícke služby, rozumiete: toto plemeno! A o tom, že nikde to nie je pokrčené a nevylieva sa, a nie je čo povedať.
Zdá sa však, že sa trochu usadilo na britskom samohybnom hrade - mohlo by tu byť viac miesta. Vodič je blízko pri dverách (zvláštnosť zdedená všetkými terénnymi vozidlami Rover od prvého, legendárneho modelu), sedák je krátky. A ak posuniete predné sedadlá dozadu pre pohodlie vodiča a spolujazdca, sú zreteľne vyššie ako priemer, zadné sa cítia trochu stiesnené. Vo všeobecnosti od takéhoto solídneho auta očakávate viac miesta.
Zdá sa, že táto britská dandy necestuje: čo sľúbených 300 síl robí? Ah, takže rýchlosť je už pod 100! Táto vynikajúca izolácia hluku, vynikajúca rádioakustika a vysoké pristátie, vytvárajúce určité odlúčenie od toho, čo sa deje mimo okien, so mnou hrali vtip. Mimochodom, tachometer a tachometer by boli jasnejšie as väčším počtom. Ale nepritlačil som tesný pedál (to by malo byť na takom výkonnom stroji), pedál k podlahe. Takže o niečo viac ako polovica mŕtvice.
Okamžite skontroloval brzdy: sú v súlade s dynamikou zrýchlenia. Pedál je zrozumiteľný a vzbudzuje dôveru. Mimochodom, kobyly automobilu sú minimálne pri náhlom zastavení.
Keď stojím v dopravnej zápche, netrpezlivo začnem ovládať prevodovku otáčaním rukoväte medzi prednými sedadlami. Auto reaguje na moje nie príliš sebavedomé akcie nápismi a obrázkami na displeji v strede palubnej dosky. Veľmi zaujímavý film …
Všetko je jasné bez pokynov! Symboly sú čitateľné: tento režim je určený pre sneh a ľad, tento je určený pre pohyb v koľaji, ďalšie kliknutie je púšť (to znamená piesok) a môžete tiež prechádzať cez kamene a ďalšie vysoké prekážky. Všetko je skvelé! Ten, kto je vychovaný na pákach, úchytkách, tyčiach, komunikácia s elektronickým „to“, je však trochu nemotorný. Úlohou vodiča je len otočiť gombík a čo a kedy prepnúť, spomaliť, zablokovať, rozhodne stroj. Aj ručná brzda je zapnutá malou pákou! A môžete ho vypnúť iba stlačením brzdového pedála. O tomto, ako aj o ďalších chybách, „to“hlási na displeji medzi „palacinkami“tachometra a tachometra. Dobre, dobre - len nastupujem na pedále a otočím volantom. Navyše v meste na suchom asfalte nie je potrebná táto „hudba“.
Vyzerá to, že to začalo príliš neskoro pred odbočkou! Prekvapivo ani telo, ani „klavír“- obrovská kapucňa nemali veľa bánk. Ukazuje sa, že tento „Rover“bol nazývaný športom nielen kvôli rýchlejšiemu držaniu tela a inému cieľu ako štandardný „Range“? Tu je dobre známy, stokrát prešiel na rôznych strojoch zase. Áno, dá sa to dosiahnuť úplne rýchlosťou pre cestujúcich: rožky pomerne vysokej karosérie a jasnosť spätnej väzby o jazdných pohyboch nie sú charakteristické pre iné terénne vozidlá. Samozrejme, pri malých nepravidelnostiach sa tieto kvality „podriaďujú“traseniu, ktoré ani vzduchové odpruženie nie je schopné vyrovnať: kompromis je kompromis. V súčasnosti sú dizajnéri schopní kombinovať skutočný terénny prevod (s uzamykacím stredom a zadným diferenciálom, ktorý však nezahŕňa vodiča, ale „it“a svetlú výšku, ktorú je možné zmeniť zo 172 na 227 mm) so športovou dynamikou a spoľahlivou ovládateľnosťou a dokonca aj pohodlím limuzíny., Ale bez toho, aby sme obetovali aspoň časť vlastností obsiahnutých v menej univerzálnych modeloch, je ťažké tak urobiť. Skôr to nie je možné.
Priechodnosť? Potrebuje to také auto? Aspoň v tom zmysle, v akom je chápaný v ruskom vnútrozemí. Na strmom, mokrom trávnatom svahu sa Range Rover cíti ako na podlahe. Pevné prekážky, ako sú najvyššie hranice, sa bez námahy prekonajú. Mimochodom, najprv zdvihnite telo do terénnej polohy a dokončite terénne cvičenia, opatrne spustite auto. Kým som si neuvedomil, že „it“by to urobil sám, akonáhle by Range dosiahol slušnú rýchlosť. V snehu sa starší brat - obvyklý Range Rover, pamätám, správal dokonale. Dizajn „Športu“je takmer rovnaký - to znamená, že ho neukladá. Neviem si predstaviť toto auto na ornej pôde s mokrým jarom.
Range Rover Sport je typickým dieťaťom tohto storočia: okrem kombinovania vlastností, ktoré sa zdali predtým nekompatibilné, priťahuje (prečo sa skrývať!) Mnohých svojimi slávnymi názvami, ktorými sú prestíž. Ako viete, táto „možnosť“nie je merateľná v litroch a kilometroch, ale je veľmi drahá. Porovnateľní spolužiaci sú však spravidla o niečo lacnejší a medzi nimi je „Brit“dosť hodný.
PREHĽAD
Výkonný motor, prevodovka so širokými možnosťami, sofistikovaná elektronika a luxusné prevedenie sú veľmi drahé. Pridajte maržu pre prestíž.