Pekné okrúhle telo skryl ľahký rúrkový rám miechy, nezávislé zavesenie a motor … umiestnený vzadu. Pred začiatkom výroby CDF, neskôr nazývaného Volkswagen, zostalo takmer šesť rokov a úžasné auto, ktoré sa začalo predávať začiatkom roku 1934, sa volalo Mercedes-Benz 130N (H - heckmotor, motor v korme).
Koncepčné podobnosti medzi týmto modelom a Volkswagenom, na ktorých Ferdinand Porsche pracoval na začiatku tridsiatych rokov, opakovane nastoľovali otázku medzi historikmi: dozerali dizajnéri na seba? A kto bol prvým v „krmivárskom“automobilovom priemysle? Bolo to, akoby sa sprisahali, že cumlíky boli zaneprázdnené vtedy nielen v Stuttgarte …
Po najskorších posádkach, ktorých motory boli kvôli jednoduchosti usporiadania umiestnené bližšie k hnacím zadným kolesám, pravdepodobne inžinier Edmund Rumpler objavil novú éru motorov vzadu (ЗР, 1998, č. 6). Je pravda, že jeho „Tropfenvagén“s pôvodným racionalizovaným telom, ktorý debutoval v malom behu v roku 1921, bol zle riadený, nespoľahlivý a neslávne klesal v histórii.
Oveľa úspešnejší bol Ganomag-2/10 PS, ktorý vytvorili Karl Polish a Fedilius Behler. Kompaktné auto, prezývané pre jednoduché telo a vnútro Kommissbrotu (chlieb vojaka), bolo vyzbrojené jednovalcovým 10-konským motorom, ale chudobní Nemci ho počas rokov hospodárskej depresie nepáčili. Od roku 1925 do roku 1928 predali takmer 16 tisíc. Potom spoločnosť pokračovala vo výrobe solídnejších „pravých“modelov s motorom vpredu. Doslova o rok neskôr však do závodu o zadný motor vstúpili známe európske spoločnosti.
Vodcom tu bol hlavný dizajnér Mercedes-Benz Hans Niebel, ktorý, mimochodom, v roku 1929 nahradil Ferdinanda Porsche. Silná spoločnosť začala pracovať vo veľkom meradle: už v roku 1931 vytvorili 12 prototypov so vzduchom chladeným motorom s objemom 1, 2 litra. Dokonca vyrobili vzorku s trojvalcovým naftovým motorom s výkonom 30 koní. V tom istom roku predstavili české Tatry a Škoda konštrukčne podobné vozidlá so vzadu poháňanými vzduchovými prieduchmi. V skutočnosti zároveň Porsche začala pracovať na podobnom návrhu na objednávku motocyklovej spoločnosti Zündapp (potom sa rozhodla vziať si autá). Ako keby sa sprisahali! Alebo ste naozaj nahliadli? Takmer detektívny príbeh …
Prvý, kto sa do seriálu zapojil, bol Mercedes-Benz 130N. Je pravda, že spoločnosť sa neodvážila podniknúť úplne revolučný krok. 1, 3-litrový motor bol chladený skôr kvapalinou než vzduchom. Už v roku 1934 vyrobili šaržu 150N športových roadsterov a pracovali na automobile s rozmiestnením vagónov - prototypom moderného minivanu. Tiež sme si všimli, že pred Mercedesom sa v roku 1933 objavil malý motor s motorom v zádi normy, ale krátky život bol pripravený pre primitívneho písacieho stroja s krehkým dvojtaktným motorom.
V marci 1934, takmer súčasne so začiatkom predaja Mercedesu, bol Tatra 77 vystavený v Prahe s podobným usporiadaním. Samozrejme by sa nemohol stať populárny priestranný automobil so zefektívnenou karosériou a 60-miestnym „vetracím ventilom“V8. Počas roka predali celkom 105 vôbec nie lacných automobilov. Ďalší Tatra-87 (ZR, 2001, č. 3) bol ešte priestrannejší a výkonnejší, a ešte viac nepredstieral masový titul.
Kupujúci však Mercedes prijali príliš bez nadšenia. Ovládateľnosť stroja, z ktorého 65% hmotnosti pripadlo na zadnú nápravu, bola priemerná. Navyše, model bol drahší ako podobné vlastnosti, ale priestrannejší a pevnejší „Opel-1, 3 litra“. Fanúšikovia značky absolútne neakceptovali Nibelin nesúhlas - Mercedes, ktorý bol úplne iný ako ostatní. Do roku 1936 sa predalo menej ako 4 300 automobilov. Pokus o pripojenie modifikácie s núteným motorom k Wehrmachtu bol neúspešný: armáda rozdrobila iba niekoľko „zlých“automobilov.
Medzitým v Stuttgarte Dr. Porsche pokračoval v práci na kompaktnom modeli so zadným motorom. Na projekt nebolo dostatok finančných prostriedkov - Tsunadpp o neho stratil záujem. Ďalší prototyp bol vytvorený už na objednávku inej motocykelskej spoločnosti - NSO, ale nevyťažil drahú prácu. Potom Porsche našiel sponzora v osobe nacistickej vlády, ktorá sa dostala k moci. V máji 1934 sa stretol s Hitlerom, po ktorom sa stal zákazníkom automobilu cisársky zväz výrobcov automobilov. Potom sa práca začala vrieť a včerajší konkurenti sa stali spojencami. Zároveň bola modernizovaná verzia vozidla Mercedes-Benz 170N so zadným motorom, ktorý sa začal vyrábať v roku 1936, vybavená výkonnejším motorom s výkonom 38 koní - analóg bol nainštalovaný na obľúbený model klasického usporiadania 170 V. Auto s kormidelným motorom stálo asi 600 značiek drahšie ako predný motor … Až do roku 1939, keď bola výroba 170N prerušená, sa vyrobilo 1 507 automobilov.
V roku 1936 bolo na testovanie vyrobených 30 prototypov (29 kupé a 1 kabriolet) Porsche Type 60. Autá vystúpili z brány … továreň Mercedes-Benz. Teraz Porsche aktívne pomáhal Jacob Verlin, jeden z vodcov spoločnosti Daimler-Benz. Ešte predtým, ako sa k moci dostali nacisti, viedol koncernový koncern v Mníchove a bol dobre oboznámený s Hitlerom. 17. januára 1937 to bol Verlin spolu s Porsche, ktorý ukázal Führerovi prvé vzorky KDF. A na jar začalo so 120 prototypmi rozsiahle testovanie prototypov.
Svoje meno si KDF požičal od širokého hnutia „Kraft durkh Freuide“(„Sila prostredníctvom radosti“), ktoré bolo oznámené v nacistickom Nemecku a ktoré nieslo aj myšlienku „ľudového auta“. V roku 1938 slávnostne za prítomnosti vodcov ríše založili závod na výrobu KDF a oznámili, že nový produkt bude stáť iba 550 známok. Išlo samozrejme o propagandistickú akciu. Do 1. septembra 1939 bolo vyrobených iba 210 áut a prvé „osobné autá“boli rozdelené medzi vysokopostavených predstaviteľov strany a blízkych spolupracovníkov Führera (kabriolet KDF bol napríklad s Evou Braunovou).
Spoločnosť Daimler-Benz tak ustúpila novému vozu so zadným motorom, ktorý mal v Nemecku silnú štátnu podporu. Ale v Českej Kopřivnici sa Hans Ledvinka nevzdal. Pred vojnou sa Tatra-97 predviedla na berlínskom autosalóne so štvorvalcovým vzduchom chladeným motorom boxera, ktorý bol omnoho lacnejší ako 87. motor. Je pravda, že auto nebolo priamym konkurentom spoločnosti KDF. Hovorilo sa však, že príkaz stiahnuť 97. z výroby (Československo už bolo obsadené Nemeckom) pochádza z vrchu Ríše.
Po vojne sa cesty firiem, ktoré pokračovali v paralelnom kurze v tridsiatych rokoch 20. storočia, výrazne odlišovali. Spoločnosť Mercedes-Benz sa už viac ako pol storočia nevrátila k kompaktným modelom, tatranské autá so zadným motorom, ale solídne, výkonné av malom množstve. A ako vy viete, vyhral preteky pre ambulancie vzadu, Volkswagen.