fotografie
Rok výroby
| motor
| energie
| závažia
| Najvyššia rýchlosť
| Odhadovaná cena 12 000 dolárov
Môj pulz bil takmer pri frekvencii zábleskov paliva vo valcoch obnovenej „Sibír“- to je najsilnejší dojem, ktorý sa dostal do môjho mozgu, keď som prepichol hlavnú „priamu“dráhu Estotilu. Za blikania žltého blikajúceho svetla (tachometer sa dostal do červenej zóny) som sa schoval za malou kapotážou z vodného prachu stúpajúceho nad mokrú dráhu a pokúsil som sa vrátiť impulz späť do normálu: začala sa brzdová zóna. Nefungovalo to: znova, zákruta, začiatok nového kruhu - a znova sa rozbehol impulz …
V predchádzajúcom kole sa stalo niečo, čo spôsobilo, že sa päta duše rozpadla, a husi buchty už dlhší čas nešli domov. Po „priamom“brzdení pred tým istým odbočením sa predné koleso zablokovalo. Ale nebol som pripravený na „bojovú“inhibíciu: sedel som, zdalo sa, že sa mi zdalo, že predtým, ako som hodil tri stupne „dolu“, jemne som stlačil páku a opatrne som predmet umiestnil na správne miesto. „Zachytil som“motocykel, ale uvedomil som si, že komunikácia „s vami“s ním nefunguje okamžite. Možno, samozrejme, dážď urobil niektoré úpravy závodu, ale napriek tomu …
Dážď je všeobecne nepriateľom akejkoľvek priľnavosti. Prinajmenšom však umožňuje porozumieť výhodám ovládateľnosti zariadenia, presnému dávkovaniu sily prenášanej na zadné koleso a nakoniec nízkej hmotnosti - atribútu „šesťsto“. Bolo to zníženie hmotnosti, vďaka ktorému bola CBR ešte manévrovateľnejšia a rýchlejšia. Ja som prekonal túto portugalskú trať - práve tá, ktorá získala dobre podloženú povesť hrozne klzkého.
A potom - pocit „deja vu“. Pred dvoma rokmi som na tej istej trati s rovnakou vlhkosťou prežil prvú verziu modelu CBR600RR. Inovácie v porovnaní s týmto autom sú zamerané na to, aby sa er-erku zvýraznil a závodil v porovnaní s plyšovým bratom CBR600F. Očakávania sa splnili: významní pretekári Karl Maggeridge, majster triedy Supersport v roku 2004, a Chris Vermülen začali vyhrávať nové a nové tituly a na druhej strane sa výrazne zvýšil predaj motocyklov.
Zmenilo sa to ešte viac, ako sa zdá na prvý pohľad. Ostré hrany obkladov stále pripomínajú formu granpriya RC211V, motor (in-line „štyri“klasickej schémy) zdedil väčšinu funkcií výkonovej jednotky minulého roku. Ale tu je významná zmena: sacie potrubia v hlave valca sú narovnané - to zlepšilo plnenie valcov a zvýšilo krútiaci moment pri stredných otáčkach. Dovoľte mi upozorniť na: maximálna hodnota momentu je rovnaká - 66 N.m pri 11 000 otáčkach za minútu. Vrchol výkonu je (na papieri) 117 „náplní“pri 13 000 otáčkach za minútu, čo nie je také zlé, ale iba pokiaľ si nespomeniete, že nové „šesť“od spoločnosti Kawasaki produkuje 128 „papagájov“. („Papagáje“je množstvo konských síl dodaných motorom na kľukový hriadeľ. Je takmer nemožné zmerať ich. Je to sila zadného kolesa skutočného motocykla, meraná na dynamometri mínus mechanické straty. A nie sú také malé: zvyčajne prevodovka „pohlcuje“10 - 15% koní.)