Logo sk.rotaautoservice.com
Kategórie: Automobilky

Prvý Absolvent

2024

Video: Prvý Absolvent

Video: Prvý Absolvent
Video: Prvý zaježovský videomapping 29.6.2019 2024, Marec
Prvý Absolvent
Prvý Absolvent
Anonim
Image
Image

Pracovníci Inštitútu pre automobily a traktory, ktorí ich 7. novembra 1932 odviedli na Námestie Sovetskaja, to ešte nevedeli (alebo možno nechceli len uveriť?), Že história prvého automobilu sovietskeho ľudu sa už skončila, nikdy sa vážne nezačala.

Pred šiestimi rokmi si 27-ročný študent Konstantin Sharapov vybral ako tému svojho diplomu malé, lacné a malé auto (napríklad motory do 2 litrov). Mal prepravovať 2-4 osoby alebo 250-500 kg nákladu. Autá v ZSSR v tých rokoch nemali. Pokusy o organizáciu výroby predrevolučných „Russo-Baltes“v dvoch „obrnených autoservisoch“(BTAZ) do roku 1926 už boli opustené výstavbou niekoľkých desiatok vozidiel.

Ako základ pre dizajn, Sharapov vzal Československé Tatry 11 z roku 1923 slávny Hans Ledvinka. Takýto automobil sa v roku 1925 zúčastnil na testovacej súťaži All-Union. Stroj s rúrkovým (takzvaným chrbticovým) rámom, dvojvalcový vzduchom chladený motor, nezávislé zavesenie predných kolies bolo ľahké vyrobiť, mal malú hmotnosť (vzhľadom na nízky výkon motorov s malým objemom, osobitná pozornosť sa tomu venovala), bol celkom spoľahlivý. Mimochodom, koncepciu Ledvinky prijali zavedené európske spoločnosti, najmä nemecké RER a Adler.

Zaujímali sa o prácu mladého dizajnéra v ešte mladšom automobilovom inštitúte NAMI (bol založený v roku 1918 ako laboratórium a od roku 1931 - autotractor NATI). Inštitút, samozrejme, nebol pár súčasných. Existuje veľmi málo zamestnancov, rovnako ako jednoduché vybavenie, ale je tu viac ako dosť túžby vytvoriť prvé sovietske auto. Skupina vedená A. A. Lipgartom a E. V. Charnkom sa zaviazala dokončiť projekt Sharapov. Do konca roku 1926 boli pripravené výkresy NAMI-1.

Štvormiestne vozidlo so základňou 2800 mm bolo vybavené vzduchom chladeným motorom V2 s objemom 1, 16 litra a objemom 18, 5 litra. a. Chrbtový rám bol rúrka s priemerom 135 mm, do ktorej prešiel hnací hriadeľ. Zadné zavesenie je nezávislé na priečnej pružine. Auto bolo čo najviac zjednodušené: existovali iba dve dvere, jedna pre každú radu sedadiel, brzdy boli mechanické a iba na zadných kolesách. Nebol ani rozdiel. To samozrejme ovplyvnilo opotrebovanie a manipuláciu s pneumatikami, ale tieto nedostatky sa vyrovnali. Okrem toho neprítomnosť diferenciálu v kombinácii s vôľou 225 mm zabezpečila dobrý kríž.

Tempo prípravy výroby sa zdá byť fantastické. 1. mája 1927 bol postavený prvý podvozok. Boli vyrobené v 4. automobilovom opravárenskom závode na ulici Pimenovskaja (dnes Krasnoproletarskaja) v dielňach posádky P. P. Iljina, známych pred revolúciou. Od začiatku 20. storočia vyrába karosérie pre dovážané automobily, naraz zostavovala francúzsku „La Buira“a po roku 1917 sa zaoberala hlavne opravárenskými prácami. Mimochodom, bývalý majiteľ spoločnosti, Ilyin, pracoval v 20. rokoch ako riaditeľ … závodu, ktorý predtým vlastnil a ktorý dostal názov „Spartak“.

Koncom jari 1927 sa prví dvaja „absolventi“USA - s dvoj- a štvormiestnymi telesami - dostali na skúšobnú jazdu na Krym. „Ford-A“a… dva motocykle s postranným vozíkom s nimi jazdili ako analógy. Ústav jednoducho nemal žiadne iné vhodné stroje. Samozrejme, NAMI-1 nebol ani zďaleka ideálny. Ale dostali sme sa na Krym a vrátili sme sa! Pocity zamestnancov ústavu je možné porovnávať s pocitmi, ktoré vznikli dávno predtým, ako ich objavili vynálezcovia pokojných kočíkov.

V druhej polovici dvadsiatych rokov sa očividne stále rozhodovalo o otázke začatia výroby bez najvyššieho vedenia ZSSR. Prinajmenšom neexistujú žiadne dokumenty o útekoch z USA do Stalina a jeho sprievode. S najväčšou pravdepodobnosťou bolo rozhodnutie o spustení NAMI-1 v Spartaku prijaté spoločnosťou BATO (All-Union Automotive Tractor Association). V roku 1928 vydali iba 50 áut, ktoré doplňovali sovietske a párty garáže (samozrejme, nehovorili sme o súkromných obchodníkoch). So strojmi bolo dosť problémov: motor sa prehrial, prevodovka praskla, nedržali brzdy. „Za volantom“publikoval celý výber písmen rozhorčených vodičov. Hlavný šéfredaktor časopisu Osinsky napísal: „… ukázalo sa, že stroj je vysoko kompromitujúcim prostredím pre výrobu v slabej, malej, slabo vybavenej továrni a bez skúseností.“Mimochodom, dokonca aj „Fords-A“, ktorý sa začal vyrábať závod KIM postavený za účasti Američanov, sa spočiatku nelíšil vo vysokej kvalite.

V roku 1929 však vyrobili 156 automobilov, v rokoch 1930 - 160. Potom však bola výroba polotovarov vypnutá. GAZ bol postavený v Nižnom Novgorode, rekonštrukcia AMO sa začala v Moskve a ruky nedosiahli modernizáciu výroby malých automobilov a nebolo dostatok finančných prostriedkov. V závode Izhora bol nápad postaviť auto, ale čoskoro vymrel. NAMI-1 našiel veľa protivníkov. Jeden zo zástupcov spoločnosti Ford, ktorý sa zoznámil s autom, povedal: „Surový nápad“. Po ňom bolo auto kritizované predsedom Avtodora Sorokina. Táto myšlienka s najväčšou pravdepodobnosťou nebola taká surová. V Československu sa podobné stroje modernizovali už dosť dlho. Ďalšia vec - schopnosti závodu Spartak boli slabé.

Verili v auto v automobilovom inštitúte a tvrdo pracovali na NATI-2. Motor, teraz 4-valcový, 1, 2-litrový vyvinul 22 litrov. a. Chladenie motora bolo vylepšené inštaláciou výkonného ventilátora, spojka bola skonštruovaná na základe motora Ford, zatiaľ čo Ford zjednotil kolesá. Brzdy teraz pôsobili na všetky kolesá, vpredu sa objavili tlmiče. Stavbu prototypov v Izhevsku Izhstalzavod, kde sa už začala výroba motocyklov, financoval Avtodor (verejná organizácia, ktorá je ráda za rozvoj motorizácie). V Udmurtii boli namontované štvordverové kabriolet, roadster a pickup, tie isté, ktoré boli vyvinuté 7. novembra 1932 na námestie Sovetskaya. NATI už urobil náčrty modifikácií s uzavretým telom. Jedna z karosérií NATI-2 (bolo postavených niekoľko prototypov) bola použitá na experimentálne polotraké vozidlo s jednotkami GAZ-A.

Ale ani v Iževsku sa hromadná výroba nezaviedla. Schopnosti závodu boli tiež malé, proti tomu sa postavil aj talentovaný dizajnér Mozharov, tvorca prvých izhevských motocyklov. Veril, že chudobná krajina so zlými cestami potrebuje motocykle.

Na konci roku 1931 sa v automobilovej tlačiarni stále uvádzalo, že „ponechanie hotových kresieb pod látkou“by bolo „najväčšou chybou, takmer zločinom“(terminológia tej doby bola čoraz hroznejšia), ale v roku 1932 sa v podstate rozhodovalo o osude automobilu, Hovorilo sa, že tentoraz rozsudok vyniesol konečný súd: Stalin nebol presvedčený ani ľudovým komisárom Ordzhonikidze. S najväčšou pravdepodobnosťou túto povesť potešili priaznivci malého auta. Do budúceho pokusu o vytvorenie lacného populárneho sovietskeho auta uplynie ďalších osem rokov a do skutočne veľkého automobilu - Moskvich-400 - pätnásť …

Odporúčaná:

Nový

Redakcia Choice
Najlepšie názory na týždeň
Populárny pre tento deň
  • Úverové Hry
    2024

    V Zafire môžete ľahko zmeniť priestor odstránením sedadiel, zavesením a odstránením rôznych sietí, vreciek a podobne, pekných maličkostí, aby ste sa mohli zúčastniť interaktívneho systému riadenia vozidla, v ktorom sú cestovanie aj bezpečnosť pod kontrolou.

  • Sparťan
    2024

    Fanúšikovia značky bezpochyby spomínajú na slávnu sériu Subaru Impreza - WRX S204, vydanú v roku 2005 v množstve 600 kópií. V porovnaní s bežnými STi mala táto špeciálna séria množstvo inovácií - veľká turbína IHI s dvojitým špirálovým obežným kolesom, ďalší olejový chladič, upravený ovládací program, zavesenie vytvorené v spojení s Yamahou, „vedrá“z Recara, predný spojler z uhlíkových vlákien, zadný difúzor pod zadnou časťou nárazník, 18-palcové disky BBS. Výkon motora - 320

  • Zvyšok - Trúbka
    2024

    Keď sa blížia nasledujúce sviatky, internetové vyhľadávacie nástroje začínajú pre používateľov starostlivo vyberať „miesta nezvyčajného odpočinku“, „víkendy s twistom“a ďalšie víkendové potešenia bez televízie a hostiny. Môžu sviatky spôsobiť zvláštne rozruch.

  • Do Konca Sveta
    2024

    Do Cote d'Azur? V máji až júni by to bolo pekné, ale začiatkom septembra som už nechcel znova niečo do pekla - v Moskve nás stále trápilo teplo. Nie, choďte na západ k oceánu - je tam chladnejšie a pláže sú omnoho lepšie. Prenajali si auto v Paríži - vybrali si Citroen Berlingo.

  • Barin Dorazil
    2024

    V čase stagnácie sa vystrašený hlas vyhlasovateľa rozhlasovej stanice Hlas Ameriky občas prešiel cez tlmiče disidentov: „Podľa informácií získaných od nezávislého moskovského novinára Viktora Louisa …“Jeho meno nepovedalo nič širokej sovietskej verejnosti, ale v moskovských kruhoch.

  • Kvapká Na Pána
    2024

    Podobné experimenty sme už urobili raz. Potom (ЗР, 2007, č. 9) pôsobila ako škodlivá znečisťujúca látka obyčajná trus vtákov. Výsledky boli v prospech ochranných lakov. Môžu však odolať rovnako zákernému nepriateľovi farby - benzínu? Testovací program je už známy: