Na rozdiel od motora, jednotky, ktorá nie je citlivá na chyby vodiča, môže byť prevodovka „dokončená“o jednu alebo dve. Exponáty, ako sú fragmenty políčka „Samara“zobrazené na fotografii, sú dnes bežné - o to viac, že kvalita častí je z roka na rok horšia. Vyskytli sa problémy s „klasickým“boxom. Akonáhle ju teoretici nadávali na veľkú váhu, ale majitelia automobilov to neobťažovali - montáž bola veľmi spoľahlivá. Potom mu pridali piate zariadenie … - vyskytli sa problémy. Piaty bol najslabší, najmä pre Nivu. Z tohto dôvodu sú boxy zriedka ošetrované viac ako 50 - 60 000 km. Zrýchlená deštrukcia je tiež uľahčená skutočnosťou, že keď hladina oleja klesne, piaty stupeň okamžite začne hladovať.
Výsledkom je celkom trh: zvýšený dopyt vytvára neobvyklú cenu. Takže za synchronizačnú spojku prevodovky V musíte zaplatiť až 1 000 rubľov a za blok ozubených kolies prevodovky V a spätného chodu - 2 000 rubľov. Predstavte si, do akej miery môže oprava prevodovky zohľadniť cenu zvyšných dielov. Z tohto dôvodu sa mnohí, ktorí si pripomínajú staré „polia“, vedome vracajú do štvorstupňovej skrinky - a dokonca aj pri súčasnej kvalite dielov sa na dlhú dobu zbavujú problémov. Nie je to hriech, aby som vám pripomenul, že odstránenie a nasadenie prevodovky Niva nie je časovo náročné, nie je to pre vás „klasické“.
Potom sa však na predaj objavila sada dielov na opravu piateho a spiatočného zariadenia, ktorá je na fotografii. Je pravda, že z Chevy Niva. Predajca ubezpečil, že jej vyhovujú iba podrobnosti. Sú vyrobené veľmi čisté. A skutočnosť, že modul je menší, nie je desivá: ak je tu súprava, všetko sa môže „zostaviť“aj po inštalácii v „klasike“. Stojí to len asi 1700 rubľov! Ako to bolo neskúšať? Táto možnosť bola ponúknutá jednému klientovi - ukázalo sa, že je v poriadku. Po tomto začiatku sme zhromaždili ďalších päť podobných uzlov. Žiaden z vlastníkov sťažnosť nevrátil. Odporúčanie monitorovať hladinu oleja sa samozrejme z programu neodstráni - bez maziva nebude žiadna jednotka trvať dlho.
A tu je problém, ktorý ešte nebol vyriešený. Je to o rozdelení skrutky prevodového stupňa piateho prevodového stupňa a spätného chodu k prostrednému hriadeľu. Problém je vážny: zvyšok kalenej skrutky „rovnako ako“nie je možné vŕtať. Je potrebné vymeniť prostredný hriadeľ a ďalšie zasiahnuté časti - napríklad už spomínaný prevodový blok a vidlica.
Výber dielov na opravu nie je ľahká úloha. Aj keď nie všetko je v obchode, niektoré veci sa dajú skontrolovať. Napríklad čím väčšia je vôľa vidlice v drážke spojky, tým rýchlejšie sa opotrebujú obe časti. Zvyčajne chodím do obchodu vyzbrojený starou nápravou. Položil som novú zástrčku na os vedľa starej - tak, že pri pohľade zozadu sa obrysy vidlíc kombinujú. To nie je zďaleka vždy získané z prvého behu. Odmietam bezcenných. Ale to nie je všetko. Teraz skontrolujem, či sa otvory pre montážnu skrutku navzájom zhodujú. Nebuďte prekvapení: často je z tucta detailov vhodný jeden.
Pri ložiskách nie je obraz o nič lepší: manželstvo je bežná vec. Zoradenie, musíte upustiť od tých, ktorí majú veľkú vôľu, alebo naopak, gule sa počas rotácie „zahryznú“: to znamená, že gule nie sú úplne okrúhle alebo obežné dráhy sú nerovnomerné. Preto dávam prednosť zahraničným výrobkom. Hlavná vec nie je urobiť chybu.
Niekoľkokrát sa stalo, že sa skrinka odstránila z dôvodu špecifického hluku výfukového ložiska, ktoré sa skončilo - ukázalo sa však, že je dokonale funkčné, ale predné ložisko hnacieho hriadeľa v zotrvačníku sa dlho zaseklo. Hluk je rovnaký!