Po prvýkrát na svete bolo terénne vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies vybavené kombinovanou elektrárňou, a to nielen nejakou, ale prémiovou. Na ceste - hybridný sedan "Lexus GS 450h".
Pri vykresľovaní vyhliadkových trás sa organizátori skúšobnej jazdy jednoznačne vyhýbali jazdným pruhom a vozili autá po diaľniciach (aj keď ide o terénne vozidlo!). Na vynikajúcich cestách, rozmarne sa točiacich pozdĺž pobrežia, si hostia užívali pohodlnú a bezpečnú jazdu. Ktorýkoľvek z benzínu Lexus je však s týmito vlastnosťami veľkoryso vybavený - čo k nim pridá elektrifikácia?
Samozrejme, zníženie spotreby paliva a zlepšenie environmentálnych vlastností, pre ktoré sa začali hybridy. Pre tieto vlastnosti, a tvorcovia, a prekvapujúco, kupujúci spočiatku autám odpustili priemernú dynamiku. Lexus RX 400h nepotrebuje zhovievavosť: vymení sto za 7, 6 sekundy - 1, 4 sekundy rýchlejšie ako benzínový náprotivok RX300! Niet divu: Koniec koncov, pracujú naraz tri motory - benzín a dva elektrické, poháňajúce kolesá prednej a zadnej nápravy. Táto schéma sa nazýva HSD - hybridný synergický pohon. Prepracované grécke slovo neznamená len sumarizáciu energie (to platí iba pre rozptýlenie), ale aj schopnosť využiť každý z jeho zdrojov a vytvoriť optimálny režim.
Ako je to dosiahnuté, ako prvky HSD interagujú počas pohybu stroja, je viac-menej zrejmé z vyššie uvedeného diagramu. Zatiaľ, čo ho študujú naj zvedavejší čitatelia, vyzývam ostatných, aby sa pozreli na nový Lexus očami vodiča a spolujazdca. Navonok sa sotva odlišuje od známeho terénneho vozidla RX300, na základe ktorého je vyrobené: mriežka chladiča, tvar prívodu vzduchu do nárazníka a hmlové svetlá sa mierne zmenili. Otvorím masívne dvere: stĺpik riadenia sa zdvorilo posúva dozadu a dopredu a má v úmysle uľahčiť pristátie veľkého vodiča postavy. Nadarmo som sa obťažoval - so skromnou 48. veľkosťou by som sa prekĺzol a tak, ale môj kolega by bol potešený.
Jemne bzučali, servá nastavili sedadlo a volant; Nedobrovoľne očakávam, že sa motor naštartuje napríklad pohybom obočia vodiča - ale nie obvyklým kľúčom! Otočil sa: v čiernych studniach sa rozsvietili neónové šupiny a … nič viac, žiadny zvuk, žiadny šustenie. Zariadenia však zabezpečujú: predný elektrický motor zarobil. Páka voliča - k písmenu D pustite „nožnicu“- poďme! Keď som sa ocitol na diaľnici, vstúpil som na plynový pedál: šípka ukazovateľa výkonu vyskočila a dvojtónový zázrak špičkovej technológie sa ľahko vylomil od ostatných cestujúcich.
Multibandový asfalt ustupuje úzkej ceste, strmými ostrými zákrutami, stúpame hore. Sloveso však nie je najvhodnejšie: zdvíhanie sa deje bez námahy, iba v uzavretých rohoch treba dávať pozor. A ostatné valce nie sú zaťažujúce, reťazové brzdy, podpora sedadla je spoľahlivá, ale nenápadná, kožená bageta - zdá sa, že storočie by sa nepustilo … Poznajte sa, obdivujte krásy Hellasu. A stále, nie, nie, závidím susedovi napravo: na farebnom displeji môže obdivovať nielen okolie, ale aj „krajinu“. Tam, podľa vôle počítačovej mysle, sa pohybujú prúdy energie, často a neočakávane sa mení smer: tu je pripojený zadný motor, ale šípky tiekli do batérie - nabíja sa.
Aj keď ide o hybridnú inštaláciu, stále zostáva pocit, že hlavnou hnacou (a brzdnou) silou je tu elektrina. Nejde o kvantitatívne ukazovatele, ale o jeho všadeprítomnú účasť. Riadi plyn a variabilné časovanie ventilov, poháňa kompresor klimatizácie a posilňovač riadenia a pomáha zrýchľovať a brzdiť. Výhodou je aj plynový motor: nemá prívesné zariadenie a generátor (sú nahradené generátorom predného motora), čo znamená, že neexistujú žiadne remenice a hnací remeň. Klimatizácia a posilňovač riadenia nie sú od neho vzaté: sú elektrické.
Iba riadenie najvyššej kvalifikácie je schopné riadiť početné toky energie, ktoré sa líšia v prúdovej sile, napätí a smere. Elektronická jednotka prevádza jednosmerný prúd batérie na striedavý prúd na napájanie trakčných elektrických motorov, pričom zvyšuje napätie z 288 na 650 V. Menič jednotiek zase naopak znižuje jednosmerné napätie z 288 na 12 V palubnej siete. Hlavnou úlohou je včasné pripojenie-odpojenie-prepnutie, vytvorenie najvýhodnejšieho národného režimu pre každý zdroj a spotrebiteľa.
Čo odôvodňuje zložitosť elektrárne? Vysoké parametre prostredia, značná úspora paliva, vynikajúca plynulosť prevádzky, najmä pri zrýchľovaní. Nemôžeme spomenúť taký elektronický anjel strážcov, ako je integrované riadenie dynamiky pomocou VDIM. Kombináciou funkcií už známych systémov - protiblokovacie brzdenie, riadenie trakcie, stabilizácia, rozdelenie brzdných síl, elektrický posilňovač riadenia, VDIM je zodpovedný za ich vzájomnú interakciu a synergický pohon.
Dodal by som sám: za tri hodiny jazdy korením na cestách s ťažkým terénom vykázal Lexus priemernú spotrebu plynu 10, 7 litra na sto. Spoločnosť je presvedčená, že pokiaľ ide o efektívnosť, terénny hybrid zodpovedá oveľa ľahšiemu sedanu s motorom porovnateľnej sily. Ďalší výpočet: Emisie CO2 na ročnej báze sú o 2, 6 t nižšie ako emisie benzínu pri testovaní v zmiešanom európskom cykle a úroveň emisií oxidu dusičitého je takmer nulová. Posledný faktor, ktorý je v Spojených štátoch taký náročný, sa považuje za zvlášť dôležitú výhodu hybridov.