NEPOUŽÍVAJTE RUKY. Nie, ospravedlňujem sa za výraz, v tejto veci nie je žiadny dobrovoľný postup. A existuje štátny štandard Ruskej federácie *, ktorý jasne naznačuje, kde, čo, čo a ako kontrolovať. Je pravda, že ho zložili podľa najlepších domácich tradícií. Na jednej strane je to samozrejme prísne, na druhej strane, takmer v každej sekcii je oje, ktoré umožňujú interpretáciu požiadaviek „podľa okolností“. Vykonajte aspoň test na pneumatikách s hrotmi. V štandarde nie je žiaden priamy zákaz - môžete prísť na prehliadku do sezónnej obuvi. Ale … "pri kontrole je potrebné dodržiavať návod na obsluhu stojana!" A najčastejšie existuje kategorický dopyt: žiadne hroty! - Bežné reklamy sa koniec koncov opotrebujú okamžite. (Samozrejme, existujú výnimky, ale sú veľmi drahé.) Takže, ak ste poslaní zmeniť obuv v PIK (alebo si vybrať bodce), neprejdete do problémov - všetko je zo zákona.
Tento dokument je sprievodcom nielen pre recenzentov. Je to tiež inštruktáž pre výkonného umelca, ktorý pripravuje auto na skúšku na dopravnej polícii. Dnes mnohí delegujú túto záležitosť na autoservis. Ale, bohužiaľ, s našimi profesionálmi nebudete chorí - musíte sa pozrieť.
Je potrebné, samozrejme, začať s vodnými postupmi. Za zmienku stojí najmä čitateľnosť identifikačných čísel. Presvedčte sa sami - zároveň zistíte, kde sú.
Ďalším krokom je testovanie toxicity. Najviac verne sa tento štandard uplatňuje na „starožitnosti“- stroje až do vydania v roku 1986. Testujú sa iba v nečinnom režime a iba na obsah CO (do 4, 5%). Modernejšia technológia bez prevodníka alebo s prevodníkom bez spätnej väzby (tzv. Dvojzložkový systém) sa kontroluje v dvoch režimoch - voľnobežné otáčky a vyššie, stanovenie emisií CO a CH. Ak je prevodník trojzložkový (so spätnou väzbou, vybavený kyslíkovým snímačom), je riadenie ešte ťažšie. Potrebujeme analyzátor plynov schopný merať CO, CH, CO2, O2 a na základe získaných údajov vypočítať l - koeficient prebytočného vzduchu. Ten je určený iba pri vyšších rýchlostiach a CO a CH - aj pri voľnobežných otáčkach. Na konci testu (a ak je to potrebné, nastavení) nezabudnite urobiť výtlačok. Toxicitou bez čísel je v skutočnosti dym z komína. Potrubie má mimochodom vlastné požiadavky - výfukové potrubie musí byť úplné a tesné.
Rovnako dômyselné sú spôsoby kontroly bŕzd. Existujú dve hlavné metódy - lavička a cesta. Ten je bližšie k realite, ale pracný. Okrem toho je na meranie potrebné veľké množstvo „plochej vodorovnej suchej a čistej cesty s cementom alebo asfaltovým betónom“. V preplnených mestách je luxus neprípustný.
Valčekový stojan je oveľa kompaktnejší, ľahko sa používa a výsledok je jasný. Je potrebné prejsť cez valce jednej z osí a brzdy, pretože potrebné čísla sú uvedené na výsledkovej tabuli. Je pravda, že im možno dôverovať, iba ak sú splnené viaceré podmienky. Brzdové mechanizmy by preto mali byť „studené“(teplota trecej plochy disku alebo bubna je nižšia ako 100 ° C) a pneumatiky by mali byť čisté a suché. Vodič a cestujúci musia byť (!) Na prednom sedadle skúšobného vozidla. A ešte jedna jemnosť - nie každý stojan je vhodný pre monitorovacie stroje s protiblokovacím brzdovým systémom (ABS). Skontrolujte, či je k dispozícii požadovaná možnosť.
Najlepšie zo všetkého je, ak je stojan na „vašej“službe podobný PIKovoy - počas technickej kontroly by sa ich hodnoty mali v ideálnom prípade zhodovať. Stánok však nie je všeliek, pri príprave je celkom možné obísť sa bez neho. V skromne vybavených dielňach sa celý výcvik zameriava na dôkladné vyčistenie brzdových mechanizmov, kontrolu ich výkonu a posúdenie stavu trenia párov. Ak sa pán k veci priblížil v dobrej viere, úspešné zloženie skúšky je zaručené.
Nedávno sme písali o úprave svetlometov (ZR, 2005, č. 2). V krátkosti zopakujeme - „európsky lúč“bol v Rusku legálne prijatý, takže ani americká, ani dokonca „pravotočivá“japonská verzia nemá šancu zložiť PIC. Predáva sa veľa lámp (vrátane modrých!) - takmer polovica zodpovedá GOST. Aby ste sa pri výmene nedostali do neporiadku, pozrite sa na „svätý kalendár“- odporúčania SDA a odporúčania výrobcu.
Zvyšok je jednoduchší. Celková vôľa riadenia sa odhaduje voľným otáčaním volantu a inými vôľami - organoleptickou metódou (nárazom). Počet dvojitých úderov „stieračov“na mokrom skle pri maximálnej rýchlosti by mal byť najmenej 35, atď. Úplný zoznam je uvedený v dodatku k predpisom.
Po obdržaní zoznamu dokončených prác v službe môžete bezpečne ísť na kontrolu. Teoreticky by sa mali zhodovať názory civilistov z autoservisu a zamestnancov dopravnej polície o servise vozidla. Ale naozaj?
ZÁBAVA ARITHMETIKY
Bolo pripravených veľa workshopov na prijatie nášho VAZ 2104 3 do ich záhybu. Je pravda, že sme odmietli navrhovanú schému spolupráce „náš zámočník - vaše nápady“. Chcel som niečo iné - po zaplatení peňazí sa vozidlo úplne pripraví na inštrumentálnu kontrolu. Svet nie je bez dobrých ľudí - požadovaná služba bola inzerovaná jedným z predajcov VAZ a ohodnotila ju na 943 rubľov 49 kopecks.
Vonku všetko vyzeralo ako európske: parkovanie pre zákazníkov, čisté podlahy, mäkké pohovky, toaleta a bar. Ale pocit provinčnej trápnosti, ktorý vznikol, zmizol, sotva sa vyjasnilo - krajania tu mali na starosti! Kto iný by mohol po zadaní objednávky a zaistení (pred zaplatením) dokumentov vyzvať klienta, aby šiel do dielne po verejnej ceste! Je zvláštne, že tam gibadadeshniki nezorganizovali trvalé miesto: plán na odstránenie pokút od vodičov „pasažierov“by bol dlhý čas prekročený.
Opravári sa začali pripravovať na údržbu umývaním. Je pravda, že sa neumývali veľmi dôkladne a iba vonku. Majitelia hadíc a brodiacich topánok sa ani nepozerali pod kapotu.
Z umývadla ihneď na stojan. Pohodlne sedí (sám!) Za volantom mechanik pri pohľade na monitor „prevrátil“testovací program z diaľkového ovládača. Niečo z toho nie je z tejto opery, ale nevymažete ani slovo z piesne - za všetko ste museli platiť.
Zadná náprava neprešla skúškou. Buď preto, že kolesá sú mokré, alebo ten správny valec so stopami remeselnej povrchovej úpravy, nás nesklame - nie je známe. Ale „zasiahli“sme skupinu nových bicích s vankúšikmi. Výmena trvala približne tri (!) Hodiny a potom zámočník pokračoval „behom po povrchoch“. Za týmto účelom začal hazardne jazdiť autom v dielni okolo dielne a zrýchlenie dokončil veľkolepým brzdením „na podlahu“. Brzdy sa samozrejme necítili lepšie, ako aj drahé pneumatiky, ktoré sú užitočné … špecialista starostlivo „trepal“podlahu.
Druhá návšteva stojanu ukázala - brzdový systém je v perfektnom stave. Výrazne prispel behúň, ktorý do tej doby vyschol - brzdná sila na predné kolesá (ktoré neboli podrobené oprave) sa už zvýšila o 300 Newtonov! Hádzanie každého zo zadných kolies sa znížilo o 5% - celková suma sa však z nejakého dôvodu zvýšila o rovnaké množstvo! Majster bol stručný: „Všeobecne platí, že všetko je v poriadku, ale trieť to bude ešte lepšie!“„Lepšie“, aby sa stále dodržiaval štandard - vidíte, že by neexistovali žiadne náhradné diely.
Svetlomety boli nastavované tradičným spôsobom - pomocou zariadenia, ale očami. Analýza plynov bola vykonaná približne rovnakým spôsobom, keď sa pozrel cez pôsobivú dieru v tlmiči. Organoleptické finále sa nehanebne pokrčilo - kontrola prišla na kopanie kolies a hojdanie volantu. Výsledok - 3369 rubľov, vrátane nákladov na neplánovanú prácu a náhradných dielov a mesačnej záruky. Zaujímalo by ma, ako ich remeselníci pri inšpekcii ocenia úsilie remeselníkov?
VOLCANO DOBRÉHO ZÁŤAŽE
Cesta k PIK bola tŕňovitá, akoby šplhala na vrchol hory. Koncesionári ochotne prijali peniaze za službu, ale odmietli vôbec skontrolovať auto - mesiac nie je rovnaký. Podľa minuloročného kupónu na nás čakali v decembri a my sme sa objavili v apríli. Musel som ísť na policajné úrady so súhlasom. Tajomník toto vyhlásenie neakceptoval a odporučil mu vyhodiť notoricky známy lístok. Ukazuje sa, že toto je jediný zdroj informácií - počítačové účtovníctvo na úrovni dopravnej polície ešte nebolo zavedené.